Plaquettes de Frein Kawasaki Z750 : Avis, Tests et Comparatif

Le système de freinage d'une moto est un élément crucial pour la sécurité du pilote. Parmi les composants essentiels, les plaquettes de frein jouent un rôle primordial. Cet article se concentre sur les plaquettes de frein pour la Kawasaki Z750, en abordant les aspects suivants : avis d'utilisateurs, tests comparatifs, et conseils d'entretien.

Liquide de frein : L'élément souvent négligé

Il joue un rôle majeur dans la qualité du freinage de votre moto et pourtant, on l’oublie souvent. Le liquide de frein moto transmet la force que vous appliquez au levier jusqu’à la roue. Connaissez-vous ses spécificités ? Quel liquide choisir pour votre moto ? Quand et comment le remplacer ?

Le liquide de frein est un fluide hydraulique utilisé dans les systèmes de freinage moto (et des autres véhicules au demeurant) pour transmettre la force exercée depuis la commande de frein jusqu’aux roues. Lorsque le levier de frein est serré, le liquide de frein est poussé par le maître-cylindre dans le circuit hydraulique. Il provoque le mouvement des pistons dans les étriers qui viennent finalement comprimer les plaquettes de frein contre le ou les disques fixés aux roues.

Un bon liquide de frein doit avoir :

• Une bonne fluidité à froid comme à chaud, comme l’huile moteur.
• Un point d’ébullition élevé, de façon à ce qu’il garde ses propriétés d’incompressibilité dans des conditions de température extrêmes. Si le fluide bout, il perd cette qualité.

Le liquide de frein est hygroscopique, c’est-à-dire qu’il absorbe facilement l’eau contenue dans l’air. Il s’altère ainsi peu à peu, irrémédiablement. La présence d’eau abaisse en effet le point d’ébullition et peut également conduire à l’oxydation de certains composants du circuit de freinage.

Quel liquide DOT choisir ?

Tous les systèmes de frein moto (mais ça concerne également les autres types de véhicules, y compris les avions) utilisent du liquide DOT. Plus avancé, le liquide DOT 4 réagit mieux en cas de présence d’eau que le DOT 3. Le liquide DOT 5.1 est un produit haute performance souvent utilisé dans les motos de compétition. Le liquide DOT 5 n’a paradoxalement rien à voir avec le DOT 5.1. Fabriqué à base de silicones, il est destiné à certains types de systèmes de freinage précis, comme ceux des Harley-Davidson.

Pour choisir le liquide DOT adapté, consultez le livret utilisateur ou le livret d’entretien de votre moto. La porosité des joints finit par laisser l’humidité de l’air se mêler au liquide de frein, avec les conséquences citées plus haut.

À l’achat, privilégiez les petites quantités de liquide. Périodiquement, pensez à contrôler le niveau. Prenez garde, ce fluide peut se montrer agressif avec les peintures ou les vernis.

La purge du liquide de frein usagé et son remplacement par un fluide neuf font partie de ces opérations accessibles à tous avec peu d’outillage. Attention tout de même si vous disposez d’un système de freinage couplé avant-arrière (type Dual CBS Honda), qui risque de rendre la purge plus complexe. De même, certaines motos avec ABS imposent davantage de manipulations.

Si vous vous lancez, pour moins de 20 €, un purgeur de liquide de frein pourra vous simplifier la vie, mais n’est pas obligatoire non plus. Le purgeur est une valve qui empêche le retour de liquide usagé et d’air pendant l’opération de vidange.

Voilà, vous savez tout au sujet du liquide de frein !

Améliorer le freinage de sa Kawasaki Z750

Une question fréquente parmi les possesseurs de Kawasaki Z750 concerne l'amélioration du freinage. Certains motards se plaignent d'un freinage "limite" sur ce modèle, surtout en comparaison avec les sportives de la même marque.

Les plaquettes de frein : Un premier pas vers l'amélioration

Le remplacement des plaquettes de frein est souvent la première modification envisagée. Il est crucial de choisir des plaquettes adaptées à votre style de conduite et à l'utilisation de votre moto. Il existe différents types de plaquettes, offrant des performances variables en termes de mordant, d'endurance et de feeling.

Voici quelques types de plaquettes mentionnés :

• Plaquettes d'origine : Sont excellentes.
• XBK5 : Efficacité correcte même si le feeling n'est pas top.
• A3+ ou HH : Pour une utilisation occasionnelle et utilitaire.

Pour choisir les plaquettes adaptées, évaluez votre style de conduite et l'utilisation de votre moto. Si vous faites principalement de la ville et des balades, des plaquettes offrant un bon compromis entre mordant et durabilité seront idéales. Si vous avez une conduite plus sportive ou si vous roulez souvent en montagne, des plaquettes plus performantes en termes de mordant et d'endurance seront préférables.

Autres pistes d'amélioration du freinage

Bien que le remplacement des plaquettes soit une étape importante, d'autres modifications peuvent améliorer le freinage de votre Z750 :

• Durites aviation : Améliorent la précision et la constance du freinage, surtout en usage intensif.
• Maître-cylindre : Le maître-cylindre d'origine est déjà très bon, mais le remplacer par un modèle plus performant peut apporter un gain supplémentaire.

Il est important de noter que ces modifications peuvent représenter un investissement conséquent. Avant de vous lancer, évaluez vos besoins et vos attentes, et n'hésitez pas à demander conseil à un professionnel.

Conseils pour l'entretien des freins

Un entretien régulier des freins est essentiel pour garantir leur bon fonctionnement et votre sécurité. Voici quelques conseils :

• Vérifiez régulièrement l'état des plaquettes : Remplacez-les lorsqu'elles sont usées.
• Contrôlez le niveau de liquide de frein : Faites l'appoint si nécessaire, et remplacez le liquide tous les deux ans.
• Purgez le système de freinage : Pour éliminer l'air et l'humidité.
• Nettoyez régulièrement les étriers : Pour éviter l'accumulation de saletés et de poussières.

Fiabilité et kilométrage : Ce qu'il faut savoir avant d'acheter une moto d'occasion

Lors de l'achat d'une moto d'occasion, le kilométrage est un critère important, mais il ne doit pas être le seul. Une moto avec un kilométrage élevé peut être en bon état si elle a été correctement entretenue. En revanche, une moto avec peu de kilomètres peut cacher des problèmes si elle a été mal utilisée ou négligée.

Voici quelques points à vérifier lors de l'achat d'une moto d'occasion :

• L'entretien : Vérifiez si l'entretien a été effectué régulièrement et en temps et en heure.
• L'utilisation : Renseignez-vous sur l'utilisation qu'en faisait le propriétaire précédent (autoroute, ville, balades sportives...).
• L'état général : Vérifiez l'état des consommables (pneus, freins, kit chaîne...), et recherchez les éventuels signes d'accident ou de négligence.

Tous les éléments autour du moteur s'usent, il faut les vérifier lors d’un achat pour savoir si vous allez devoir les changer dans 10 ou dans 50.000 km. La plupart des modèles montés d’origine commencent à perdre de leur efficacité à partir de 40.000 km. Les disques doivent se changer lorsqu’ils ont atteint la limite d’usure, c’est très dépendant de l’utilisation faite de la moto et/ou du style de conduite (notion sur laquelle nous reviendrons plus loin). Sur certaines motos, les disques seront à changer dès 20 à 30.000 km. Sur d’autres, ils seront encore bons à 80.000 km !

Les étriers de frein ne s’usent pas à proprement parler. En revanche, tous les joints à l’intérieur ainsi que les pistons de freins s’usent. Comptez à la louche 100 à 200 euros pour deux étriers basiques. Pour des basiques, les étriers sont très faciles à trouver en occasion généralement, et souvent pour moins cher que les kits de réfection.

Ces deux derniers consommables sont très dépendants du style de conduite. Ils influent beaucoup sur l’intérêt d’une annonce pas chère dans la mesure où on arrive rapidement à 250-300 euros pour un train de pneus et 150-180 euros pour un kit-chaîne.

Donc quand vous achetez une moto, il faut se renseigner sur l’utilisation qu’en faisait son propriétaire. Est-ce que le propriétaire fait bien monter son moteur en température (en roulant et pas à l’arrêt) avant de tirer dedans ? Est-ce que l’entretien est fait en temps et en heure ? Est-ce qu’il se traîne ? Est-ce qu’il penche ?

Pour en revenir au kilométrage, une moto qui est utilisée pour aller travailler à raison de 100 km d’autoroute par jour va rapidement avoir des bornes, mais le moteur a moins de risque d’avoir été utilisé tout le temps dans les tours, mais plus à régime stabilisé. Une conduite « sportive » va user prématurément les consommables, mais les moteurs de moto sont prévus pour prendre des tours. Une moto qui ne sert que pour les balades quelques fois dans l’année va être peu bornée, mais est-ce que l’entretien périodique a été fait tous les ans ? Pourquoi ? Une moto qui passe ses journées d’hiver sous la pluie et recouverte de neige n’appréciera pas.

Si une moto est accidentée, c’est moins bien que si elle ne l’est pas. Mais quand on parle de fiabilité et de kilométrage, il faut prendre en compte ce paramètre. Les motos de débutant auront plus de chances de tomber que les motos type GT, plus utilisées par des motards expérimentés. Les gens achètent ça pour se donner une image, il faut qu’ils roulent vite avec, ça tombe bien c’est fait pour !

La Kawasaki Z750 : Une moto attachante

L’agrément moteur que procure le bloc 750 cm3 de la Kawasaki est tel que des candidats à l’achat d’un Z 1000 ont reporté leur décision après l’avoir essayé et en être revenus déçus. Le 750 cm3 s’avère, selon eux, plus enjoué et agréable à mener. En tout cas, il rend la moto attachante et c’est une qualité inestimable !

Le freinage affiche les performances d’un système d’hypersportive tout en préservant la progressivité. Le feeling est parfait au levier et l’arrière assure honorablement son rôle de ralentisseur.

Fragilité de la ligne d’échappement. Sous l’effet des vibrations, le pot peut se rompre au niveau du raccord entre collecteur et silencieux, et la patte d’attache du silencieux trahit aussi des signes de faiblesse (fendue, cassée). La console d’instrumentation peut se révéler sensible à l’humidité et aux vibrations (faux contacts, affichage tronqué), et il faudra tester toutes les fonctions. Les roulements de direction peuvent être hors d’usage (point dur, flou à la conduite), tout comme ceux des roues avant et arrière (jeu, grondement...).

Destinée à remplacer la Zephir, la ZR-7 assure la pérennité du milieu de gamme dans la catégorie roadster de Kawasaki. Les verts se démarquent un peu de la concurrence qui ne jugeque par les 600. Intercalée pile poil entre l'ER-5 et la ZRX 1100, la ZR-7 est équipée d'un moteur de 750 cm3, et ce pour un prix similaire à celui d'une Bandit. Dans le secteur, la lutte contre les Fazer, GSF et Hornet est féroce ; Alors, autant faire preuve d'originalité.

La mécanique est ancienne, semble avoir près de 20 ans, et apporte ce petit plus nostalgique qu'on ne ressent qu'en admirant ses ailettes de refroidissement. 2 soupapes par cylindre - c'est tout et c'est tant mieux. Outre sa cylindrée qui le rend plus généreux en couple que ses concurrents, ce 4 cylindres est bien plus vivant dans les mi-régimes. Les accélérations sont également améliorées par le système K-tric qui optimise l'allumage.

Dans les bas et moyens régimes, que ce soit en conduite ou sur les courbes de puissance, la Kawa est largement gagnante. Pour accompagner ce moteur, la partie-cycle se révèle à la hauteur. La machine est maniable, le train avant précis, la tenue de route enthousiasmante... Les virages s'enchainent naturellement et le rythme s'accélere progressivement.

En plus de supporter vos bottes, les repose-pieds servent de garde-fous. Trop d'angle et ça frotte ; mais il faut déjà avoir sérieusement attaquer. A ce niveau, prudence sur les route esquintées, car l'arrière peut devenir joueur, dans le mauvais sens du terme. Calmez-vous.

Empoignez les freins, qui se montrent progressifs et d'une puissance sûre. Une balade sereine met en avant de très bonnes qualités de la ZR-7. Un rien penché sur l'avant, le pilote est installé naturellement, dans un confort très correct. Se faufiler en ville est un jeu d'enfant. La moto est sans lourdeur excessive, braque bien, et la souplesse de son moteur permet de flirter avec le bas du compte-tours sur tous les rapports.

Bien équipée, on trouve sur cette machine une jauge à essence, de la place pour un U sous la selle, des crochets d'arrimage, une béquille centrale... Mais quel dommage que l'élégant réglage de chaîne par excentrique ait disparu. La ZR-7 est une très bonne affaire. Certains lui trouveront un manque de charisme, beaucoup apprécieront son coté simple et ludique. Prenez soin de votre moto !

tags: #plaquette #de #frein #kawasaki #z750