Types de Boîtiers de Pédalier Vélo et Leur Entretien

Le boîtier de pédalier est une pièce centrale du vélo : sans lui, aucune rotation possible, donc pas de pédalage non plus ! À ne pas confondre avec le pédalier, le boîtier est une pièce mécanique essentielle. C’est grâce à elle que le pédalier est fixé sur votre cadre. Le boîtier de pédalier dispose d’un axe, de roulements à billes et de cuvettes situées à ses deux extrémités. De son côté, le pédalier se compose d’une manivelle gauche et d’un bloc manivelle droite + plateaux crantés.

Les types de boîtiers de pédalier sont des pièces clés sur un vélo. Ils connectent les manivelles et assurent une transmission efficace de la puissance au pédalage. On trouve plusieurs modèles, conçus pour s’adapter à différents cadres, styles de cyclisme et besoins spécifiques. Des systèmes filetés traditionnels aux modèles modernes à montage direct, chaque type possède des caractéristiques uniques qui influencent les performances et la compatibilité du vélo.

Le boîtier de pédalier est une pièce d’usure qu’il faut à la fois entretenir ou remplacer. Elle se change moins régulièrement que la chaîne ou la cassette par exemple, mais demande un entretien plus ou moins régulier. Le boîtier de pédalier est considéré comme une pièce d’usure ; il est largement sollicité par vos mollets et la force que vous mettez à chaque tour de pédale.

Dans cet article, nous présenterons les principaux types de boîtiers de pédalier, leurs avantages et comment choisir celui qui convient le mieux à votre style de pédalage. Si vous souhaitez améliorer votre équipement ou en apprendre davantage sur ce composant essentiel, lisez la suite !

Les boîtiers de pédalier filetés ont longtemps constitué la norme. Une solution largement éprouvée, sans cesse optimisée et qui a abouti aux Shimano Hollowtech II, Sram GXP, Campagnolo Powertorque… Des références dont personne n’avait de raisons de se plaindre jusqu’à l’arrivée des systèmes Pressfit à axe de 30 mm. En faisant migrer les roulements de l’extérieur à l’intérieur du cadre, les boîtiers de pédalier ont gagné en rigidité et en poids. Parmi celles-ci, un coût de fabrication avantageux pour les fabricants de vélo, si bien que le Pressfit tend aujourd’hui à se généraliser.

Dimensions des Types de Boîtiers de Pédalier

Le boîtier de pédalier a une forme cylindrique et, pour choisir le bon axe de pédalier, il est essentiel de connaître trois dimensions clés :

• Diamètre intérieur (A): La distance en millimètres entre les parois internes du boîtier.
• Longueur (B): La largeur totale du boîtier.
• Type de filetage: Détermine le type de filetage du pédalier, qu’il soit anglais, italien ou français.

En fonction de ces dimensions, voici les standards les plus courants pour les pédaliers filetés :

1. BSA (Standard Anglais ou BSC)

Le pédalier BSA est le plus utilisé sur les vélos modernes en raison de sa fiabilité et de sa facilité d’installation. Voici ses principales caractéristiques :

• Largeur du boîtier: Disponible en deux tailles : 68 mm et 73 mm.
• Diamètre intérieur: 34,8 mm.
• Type de filetage: Le filetage droit (côté transmission) est inversé, tandis que le gauche est standard.

Il est possible d’installer un pédalier de 73 mm dans un boîtier de 68 mm à l’aide d’entretoises, mais pas l’inverse en raison des différences de taille.

2. Standard Italien

Le pédalier italien est moins courant aujourd’hui mais reste présent sur certaines marques et vélos classiques haut de gamme. Ses caractéristiques incluent :

• Diamètre du boîtier: 36 mm.
• Largeur du boîtier: 70 mm.
• Type de filetage: Les deux filetages, gauche et droit, tournent dans le sens des aiguilles d’une montre.

Bien que moins courant, ce standard reste apprécié pour la restauration de vélos classiques italiens ou spécifiques.

3. Standard Français

Le standard français, bien que rare aujourd’hui, était courant sur les vélos classiques fabriqués en France. Ses caractéristiques sont :

• Diamètre du boîtier: 34,8 mm.
• Largeur du boîtier: 68 mm.
• Type de filetage: Les deux filetages, gauche et droit, tournent dans le sens des aiguilles d’une montre (similaire au standard italien).

Ce standard est principalement utilisé dans les projets de restauration de vélos vintage. Il est également prisé pour préserver l’authenticité des modèles historiques. Cependant, sa disponibilité est limitée. Il faut souvent rechercher des pièces dans des boutiques spécialisées ou sur le marché de l’occasion.

Types de Pédaliers Filetés

Les pédaliers filetés sont des systèmes traditionnels très répandus, utilisés sur des vélos de diverses gammes. Ce type de pédalier se visse directement dans le boîtier de pédalier, assurant un ajustement fiable et efficace. Voici les principaux types de boîtiers de pédalier filetés, leurs caractéristiques et leurs utilisations courantes. Ces informations vous aideront à choisir celui qui convient le mieux à votre vélo.

1. Pédalier à “Carré Conique”

Le pédalier à carré conique est l’un des plus répandus sur les vélos de gamme moyenne grâce à sa durabilité et sa fiabilité. Ce système se compose d’un ensemble axe/roulements scellé dans une cartouche, avec des extrémités d’axe de forme carrée qui dépassent.

Dans cette catégorie, il existe deux principaux standards pour l’axe :

• ISO: Avec une largeur de 12,5 mm, principalement utilisé par les fabricants européens.
• JIS: Standard japonais adopté par Shimano, légèrement plus large avec 12,63 mm.

Ces deux types sont visuellement similaires mais non interchangeables en raison de légères différences de taille. Il est essentiel de vérifier le standard adapté avant toute installation ou remplacement.

2. Pédalier Fileté avec Roulements Externes

Le pédalier fileté avec roulements externes est une version moderne des systèmes traditionnels. Ici, les roulements sont placés à l’extérieur du boîtier de pédalier, permettant d’utiliser un axe plus large et plus rigide. Ce type de pédalier est particulièrement populaire sur les vélos de route et de montagne de gamme moyenne à haute.

Caractéristiques principales :

• Design à roulements externes: Meilleure rigidité et transfert de puissance grâce à la position externe des roulements.
• Compatibilité avec filetage anglais (BSA): Généralement doté de filetages de 34,7 mm x 24.
• Direction des filetages: La cuvette droite (côté transmission) se visse dans le sens antihoraire, tandis que la cuvette gauche se visse dans le sens horaire.
• Système Hollowtech II: Un axe creux intégré à la manivelle droite, réduisant le poids sans compromettre la rigidité.

Ce type de boîtier de pédalier est idéal pour les cyclistes recherchant des performances supérieures et un design facile à entretenir, à condition d’utiliser les outils spécifiques nécessaires à son installation.

3. Pédalier Démontable

Le pédalier démontable, désormais pratiquement obsolète, était courant sur les vélos plus anciens. Ce système permet de démonter toutes les pièces du pédalier, comme l’axe, les roulements et les cuvettes, à l’aide d’outils spécifiques tels que des clés contre-écrou. Son design modulaire le rendait idéal pour les réparations et l’entretien à l’époque.

Caractéristiques principales :

• Design modulaire: Toutes les pièces peuvent être démontées et remplacées individuellement.
• Compatibilité: Généralement utilisé sur des vélos classiques ou anciens modèles.
• Nécessite des outils spécifiques: Le démontage nécessite des clés contre-écrou, incompatibles avec les systèmes modernes.

De nos jours, ce type de pédalier est surtout rencontré dans des projets de restauration de vélos vintage ou des collections, car il a été remplacé par des systèmes plus efficaces et faciles à installer.

4. Autres Systèmes de Pédalier Fileté avec Roulements Internes

Les systèmes de pédalier fileté avec roulements internes, comme le Shimano Octalink ou l’ISIS (International Spline Interface Standard), ont marqué une étape intermédiaire entre les pédaliers démontables et ceux à carré conique. Ces systèmes ont introduit des innovations clés pour améliorer la connexion entre l’axe et les manivelles, augmentant ainsi la rigidité et optimisant le transfert de puissance.

Caractéristiques principales de ces systèmes :

• Montage en cartouche: Les roulements sont intégrés dans une cartouche scellée, améliorant la durabilité et facilitant l’entretien.
• Diamètre plus grand: L’axe a un diamètre supérieur à celui des pédaliers à carré conique, ce qui améliore la rigidité structurelle.
• Connexion cannelée: Les extrémités de l’axe comportent des rainures ou des cannelures qui assurent un ajustement plus ferme entre l’axe et les manivelles, réduisant le glissement.

Bien que moins courants aujourd’hui, ces systèmes restent appréciés pour leur simplicité et leur fiabilité dans les vélos de gamme moyenne et anciens. Cependant, ils ont progressivement été remplacés par des designs plus modernes comme le Hollowtech II et les systèmes Press-Fit.

Types de Boîtiers de Pédalier à Montage Direct

Les pédaliers à montage direct, aussi connus sous le nom de systèmes “Press-Fit”, sont une évolution moderne conçue pour les vélos de route, VTT et gravel de gamme moyenne et haute. Contrairement aux systèmes filetés, ces pédaliers utilisent un design où les roulements internes sont directement pressés dans le boîtier du pédalier, éliminant ainsi le besoin de filetages.

Principaux avantages des pédaliers à montage direct :

• Montage simplifié: Élimine la nécessité de visser les composants, réduisant ainsi le temps d’installation.
• Rigidité accrue: Permet un meilleur transfert de puissance grâce à une intégration améliorée.
• Réduction de poids: Supprime les cuvettes filetées, économisant ainsi des grammes essentiels pour la performance.

Dans ce design, l’axe est intégré à l’une des manivelles, comme dans le système Hollowtech II de Shimano, ce qui facilite l’installation. Cependant, ce type de pédalier est plus sensible aux tolérances de fabrication. Un mauvais ajustement peut permettre l’entrée de poussière, d’eau ou de saleté, provoquant des bruits ou craquements lors du pédalage.

1. Press-Fit Shimano

Le Press-Fit Shimano est l’un des standards les plus utilisés sur les vélos modernes grâce à son design efficace et sa compatibilité avec une large variété de cadres. Ce système presse les roulements directement dans le cadre, supprimant les cuvettes filetées.

Quelles sont les différences entre le Press-Fit Shimano et le BB30 ?

• Compatibilité avec des axes de 24 mm: Conçu pour fonctionner avec des axes plus étroits, optimisant l’intégration avec les systèmes Shimano.
• Boîtier interne supplémentaire: Inclut un carter interne qui protège les roulements, augmentant leur durabilité et réduisant les risques de bruits.
• Variété de dimensions: Disponible en différentes tailles pour s’adapter aux cadres avec des spécifications variées.

L’installation du Press-Fit Shimano nécessite des outils spécifiques pour garantir un montage précis sans endommager les roulements ni le cadre. Ce système est idéal pour les cyclistes recherchant fiabilité et compatibilité avec les composants Shimano.

2. Press-Fit 30

Le Press-Fit 30, développé par SRAM, combine les avantages des systèmes BB30 et Press-Fit dans un design avancé qui améliore la compatibilité et les performances. Ce système presse les roulements dans le boîtier du pédalier à l’aide de cuvettes en nylon, facilitant l’installation et réduisant les risques d’endommager le cadre.

Avantages principaux du Press-Fit 30 :

• Compatibilité avec des axes de 30 mm: Similaire au BB30, mais avec une plus grande polyvalence grâce à l’utilisation de cuvettes en nylon.
• Installation simplifiée: Montage plus rapide et sécurisé, sans nécessiter d’outils complexes pour fixer les roulements.
• Rigidité améliorée: Maintient l’efficacité de transfert de puissance du système BB30, idéal pour les cyclistes cherchant des performances élevées.

Ce système est largement utilisé sur les vélos de route, VTT et gravel haut de gamme. Cependant, comme pour les autres pédaliers à montage direct, sa précision dépend des tolérances exactes du boîtier du pédalier.

3. SRAM DUB

Le SRAM DUB (Durable Unifying Bottom Bracket) est un système innovant conçu pour simplifier la compatibilité entre cadres et améliorer les performances du pédalier. Ce système combine les meilleures caractéristiques des axes en acier de 24 mm et ceux en aluminium de 30 mm, créant un axe en aluminium de 28,9 mm de diamètre, considéré par SRAM comme la dimension idéale.

Avantages principaux du système SRAM DUB :

• Compatibilité universelle: Conçu pour fonctionner avec des boîtiers de pédalier filetés BSA, PressFit, BB30 et PressFit30, ce qui le rend adaptable à la majorité des cadres modernes.
• Durabilité améliorée: Les roulements scellés offrent une meilleure protection contre la saleté, la poussière et l’humidité, réduisant l’usure et les bruits.
• Simplification de l’entretien: Changer de cadre est plus facile, car il suffit de mettre à jour les roulements tout en conservant les mêmes manivelles.

Grâce à son design polyvalent, le SRAM DUB est devenu une option populaire parmi les cyclistes de montagne, gravel et route qui recherchent un système durable, performant et facile à entretenir.

Choisir parmi les différents types de boîtiers de pédalier adaptés à votre vélo est essentiel pour garantir des performances optimales, un transfert de puissance efficace et une expérience de pédalage fluide. Que vous préfériez un système fileté classique comme le BSA ou un montage direct moderne tel que le Press-Fit ou SRAM DUB, connaître les caractéristiques et compatibilités de chaque type est la clé pour prendre la meilleure décision.

Tableau Comparatif des Types de Boîtiers de Pédalier

Pour vous aider à choisir le boîtier de pédalier le plus adapté à votre vélo, voici un tableau comparatif des principaux standards mentionnés dans cet article. Vous y trouverez les caractéristiques clés, le type de montage, la compatibilité et les outils nécessaires.

Entretien du Boîtier de Pédalier

Afin de préserver la durée de vie de votre boîtier de pédalier VTT et conserver la meilleure fluidité de roulement possible, il est important de l'entretenir régulièrement. Le boîtier de pédalier vélo est exposé à la poussière, à l’humidité, à la boue.

La graisse utilisée pour le boîtier de pédalier permet de maintenir la fluidité des roulements à billes, mais aussi de créer de l’étanchéité à l’intérieur du cadre.

RAPPEL : Selon le modèle de pédalier, quelques étapes peuvent varier.

Étapes pour l'entretien :

1. Nettoyez régulièrement votre vélo.
2. Commencez par démonter le pédalier de votre vélo.
3. Déposez la première manivelle du pédalier. Si c'est un montage type Hollowtech II il suffit de débloquer les 2 vis BTR de la manivelle de gauche, puis de dévisser complètement la vis en bout d'axe.
4. Enlevez la vis de maintien du pédalier à l’aide d’une clé Allen ou d’une clé à douille.
5. Insérez l’extracteur de manivelle en le vissant sur le pédalier dans le sens horaire.
6. Faire sortir le pédalier Une fois vissé jusqu’au bout, serrez la vis d’extraction pour faire sortir le pédalier. Attention à ce que l’extracteur de manivelle soit bien vissé pour ne pas endommager le filetage du pédalier.
7. Dévissez le côté gauche du boîtier à l’aide du démonte-boîtier.
8. Démontez le boîtier Le sens de démontage d’un boîtier est différent suivant le type de boîtier. Le côté gauche se desserre de façon antihoraire pour un boîtier BSA (anglais) ou italien. Le côté droit se démonte de façon horaire pour un BSA (anglais) et antihoraire pour un boîtier italien.
9. Nettoyez Une fois le boîtier démonté, nettoyez le filetage et enlevez l’ancienne graisse avec un chiffon. Séchez bien.
10. Graissez le nouveau boîtier Mettez de la graisse sur le filetage et sur le nouveau boîtier pour assurer l’étanchéité et que ça tourne sans accroc. Votre boîtier et votre pédalier à présent propre et graissé.
11. Installez le nouveau boîtier de pédalier en serrant dans le sens inverse de démontage.
12. Installez les manivelles sur le boîtier de pédalier. Faites tourner les manivelles et assurez-vous que tout soit bien serré avant de partir faire votre essai dans un endroit hors circulation.

Entretenir un boitier de pédalier de vélo se limite à le graisser régulièrement et à vous assurer, en prenant les manivelles, qu'il ne prenne pas de jeu avec l'usure et le temps. Perte de jeu, de fluidité ou encore lorsque l'humidité qui rentre dans le boitier engrange des craquements quand on appuie fort sur les pédales... cela sera signe qu'il est temps de changer de boitier !

Pour graisser un boitier, il est nécessaire de démonter les manivelles et le boitier. Nettoyez premièrement les éléments, puis graissez l'axe et le boitier. Remontez votre pédalier.

Questions Fréquentes sur les Boîtiers de Pédalier

1. Que se passe-t-il si je choisis un boîtier de pédalier incompatible avec mon cadre ?

Si le boîtier de pédalier n’est pas compatible avec le standard de votre cadre, il ne pourra pas être correctement installé. Cela peut entraîner des bruits, du jeu, une usure prématurée, voire des dommages irréversibles. Vérifiez toujours le type de filetage, le diamètre et la largeur de la boîte avant d’acheter.

2. Puis-je passer d’un système fileté à un système Press-Fit ?

Cela n’est pas possible tel quel. Le type de système (fileté ou Press-Fit) dépend de la conception du cadre. La conversion n’est possible qu’avec des adaptateurs spécifiques, si disponibles pour ce standard, ou en changeant de cadre.

3. À quelle fréquence faut-il vérifier ou changer le boîtier de pédalier ?

Cela dépend de l’usage et des conditions, mais une vérification tous les 3 000 à 5 000 km est recommandée. En cas de craquements ou si vous ressentez une résistance en pédalant, il est peut-être temps de le remplacer. Les modèles étanches durent plus longtemps, mais peuvent masquer une usure interne.

4. Quels outils faut-il pour identifier le boîtier de mon vélo ?

Une clé Allen, un extracteur de manivelles et un pied à coulisse pour mesurer le diamètre et la largeur de la boîte vous aideront à identifier le type.

tags: #roulement #de #pedalier #velo