La KTM 350 SX-F est une moto de motocross qui marie avec succès la force brute et l'habileté. Elle affiche un rapport poids-puissance exceptionnel, se rapprochant d'une 450 en termes de couple tout en conservant l'agilité d'une 250.
KTM 350 SX-F
Le Moteur : Un Bijou d'Ingénierie
Les 4 temps ont révolutionné le motocross et permis à KTM de s'imposer comme l'un des acteurs majeurs de cette discipline. Incroyablement légers et compacts, ces petits bijoux d'ingénierie impressionnent par leur puissance et leur dynamisme.
Conception et Performance
Le moteur de la 350 SX-F bénéficie d'une structure compacte et légère (26,6 kg). Cette mécanique impressionnante profite d'un embrayage innovant, d'une boîte de vitesses durable et bien étagée et d'une culasse DACT (double arbre à cames en tête) légère. Le moteur intègre également un nouveau pignon intermédiaire de pompe à huile plus robuste pour gagner en fiabilité.
Moteur KTM 350 SX-F
Culasse DACT
La culasse de la 350 SX-F est un rouage essentiel de la moto. Elle comporte deux arbres à cames en tête possédant une surface ultra-fine destinée à minimiser les frottements. Ceux-ci sont chargés d'actionner quatre soupapes en titane (admission : 36,3 mm, échappement : 29,1 mm) à l'aide de basculeurs ultra-légers enduits d'un revêtement DLC. Les ingénieurs KTM ont maximisé le débit pour garantir une plage d'utilisation optimale.
Culasse DACT KTM 350 SX-F
Vilebrequin et Carter Moteur
Le vilebrequin de la 350 SX-F, d'une grande rigidité, utilise une bielle raccourcie et légère, qui contribue au caractère incroyablement dynamique du moteur et au déploiement de puissance optimal. Le palier de tête de bielle présente deux demi-coussinets montés en force agissant directement sur le maneton de vilebrequin. Ce design est la condition nécessaire pour atteindre des vitesses extrêmement élevées et une puissance inégalée du moteur de 350 cm³.
L'utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d'obtenir un carter moteur relativement compact et encore plus léger, tout en préservant sa solidité et sa durabilité. La conception du carter a permis aux ingénieurs KTM de rapprocher les montages d'arbres du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l'agrément de conduite.
Boîte de Vitesse et Système d'Injection
La 350 SX-F est pourvue d'une robuste boîte de vitesse à 5 rapports. Les rapports de transmission de la version précédente, parfaitement adaptés à la pratique du motocross, ont été reconduits. Le design « zéro saleté » du sélecteur constitue un autre point fort de la transmission.
Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin, à injection électronique de carburant, présente un corps d'injection de 44 mm. La position de l'injecteur assure une excellente atomisation du carburant et de l'air pénétrant dans la chambre de combustion. Le moteur se montre d'autant plus vif et généreux à l'ouverture des gaz. Tu disposes également de systèmes de réglage indépendants pour le démarrage à froid et le ralenti.
Cylindre et Piston
Le cylindre, d'un alésage de 88 mm, accueille un piston forgé de type bridge-box de la plus haute qualité, fabriqué par CP. Outre sa structure extrêmement rigide, il se distingue par sa forme en couronne unique adaptée au haut niveau de compression de la chambre de combustion.
Cylindre et Piston KTM 350 SX-F
Arbre d'Équilibrage et Embrayage
Pour compenser la force d'inertie générée par la 350 SX-F, le moteur est muni d'un arbre d'équilibrage multifonction.
L'embrayage DS (Diaphragm Steel) transfère le contrôle aux mains du pilote. Il est constitué d'une cloche d'embrayage monopièce durable et d'un engrenage principal (en billettes d'acier ultra-résistant), offrant une fiabilité à toute épreuve. Il est doté de disques de friction moteur en acier extrêmement résistants à la chaleur et précontraints par un ressort diaphragme, en vue d'optimiser le débrayage.
Démarreur Électrique
Le démarreur électrique, disponible de série sur la 350 SX-F, fait appel à un dispositif d'entraînement éprouvé et au robuste moteur électrique de Mitsuba. Pour démarrer le moteur à tous les coups, notamment par temps froid, le démarreur des modèles SX-F est alimenté par une batterie lithium-ion de 2 Ah ultra-légère et ultra-performante.
Les batteries Skyrich sont conçues pour offrir une performance supérieure grâce à leur technologie lithium-ion. Légères, puissantes et durables, ces batteries sont un choix idéal pour les conducteurs de motos et quads à la recherche d'une solution fiable et performante. Les batteries Skyrich se distinguent par leur poids léger et leur capacité à fournir une puissance élevée, ce qui améliore la maniabilité du véhicule et garantit des démarrages fiables dans toutes les conditions. Les batteries Skyrich sont disponibles pour une large gamme de motos et quads. Elles offrent une excellente résistance aux vibrations et aux chocs, tout en garantissant une alimentation électrique fiable.
Électronique Avancée
La 350 SX-F est une moto révolutionnaire à l'avant-garde de l'innovation dans le domaine du motocross. Son électronique de pointe permet d'exploiter pleinement son formidable rapport poids-puissance et d'optimiser le déploiement de puissance.
Tous les modèles à 4 temps disposent d'un sélecteur de cartographie·à portée de main sur le guidon, qui permet d'agir sur le contrôle de la traction et le contrôle de départ et de commuter entre les courbes de puissance (Standard Avancée). Le sélecteur de cartographie permet, d'une simple pression sur un bouton, de commuter entre un mode moteur standard et un mode moteur plus agressif sur les sentiers offrant une bonne adhérence.
Les ingénieurs KTM ont poussé la performance mécanique à l'extrême et ont mis au point une électronique capable de transférer le plus efficacement la puissance au sol. Les modèles SX-F ont également l'avantage de disposer d'un démarreur électrique éprouvé.
Sélecteur de cartographie KTM 350 SX-F
Contrôle de la Traction et de Départ
Le contrôle de la traction est destiné à renforcer la motricité et le contrôle de la moto lors des phases d'accélération, notamment sur les pistes exigeantes. Cette fonction peut être activée, même en pleine action, au moyen du sélecteur de cartographie·au guidon. Cette fonction, extrêmement pratique à l'usage, garantit une traction plus efficace et un meilleur contrôle de la moto lors des phases d'accélération sur des surfaces humides ou glissantes.
Lorsque le moteur est au ralenti, il suffit d'appuyer simultanément sur les deux contacteurs pour activer également le contrôle de départ et jaillir ainsi plus vite de la grille. Il suffit d'appuyer simultanément sur les deux contacteurs du sélecteur de cartographie pour activer le CONTRÔLE DE DÉPART et jaillir ainsi plus vite de la grille de départ. Le contrôle de départ réduit la vitesse maximale du moteur au moment précis où tu t'élances pour que tu puisses garder un meilleur contrôle de ta machine.
Essai KTM 350 SXF 2023 - L'hybride qui peut tout faire ?
Système de Refroidissement et d'Échappement
Pour assurer un déploiement de puissance régulier, il est essentiel de maintenir une température de moteur optimale. La position des radiateurs de la 350 SX-F, parfaitement adaptée au design des spoilers, permet d'abaisser le centre de gravité et de renforcer l'ergonomie. Grâce à la mécanique des fluides numérique (CFD) et au circuit de refroidissement judicieux mis en place, ce système novateur veille à maintenir les composants du moteur à la température idéale pour garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions.
Le système d'échappement, prévu sur tous les modèles à 4 temps, confère au moteur une souplesse et une vivacité difficiles à égaler. Il dispose d'un collecteur d'échappement (spécifique à chaque modèle) et d'une petite chambre supplémentaire, c'est-à-dire un résonateur évolué appelé FDH (Flow Design Header) ou collecteur d'échappement flow-design. Cette conception permet de démonter l'échappement sans avoir à retirer l'amortisseur et facilite l'accès à ce dernier.
Châssis et Suspensions
La 350 SX-F hérite du cadre en acier high-tech. Réputé pour sa maniabilité, ce cadre offre également un excellent retour d'information au pilote. La flexibilité du cadre a été optimisée pour absorber les plus gros chocs et renforcer l'agilité et la stabilité de la moto à haute vitesse. Le châssis a également bénéficié de plusieurs innovations telles que les repose-pieds « zéro saleté » et les supports de montage du sabot de protection composite en option.
Les caractéristiques d'amortissement des suspensions ont été optimisées. Les réglages des suspensions ont notamment été revus pour apporter un surcroît de souplesse et de confort. Comme pour le reste de la gamme KTM SX, le cadre de la 350 SX-F est constitué de tubes hydroformés en acier au chrome-molybdène, assemblés par soudure automatisée, de façon à garantir les plus hauts niveaux de qualité. La rigidité a été étudiée pour renforcer la maniabilité. L'excellente cohésion avec les suspensions offre, par ailleurs, le parfait compromis entre agilité et stabilité à haute vitesse. Le cadre profite d'un revêtement laqué très résistant et de protections de cadre standard.
Bras Oscillant et Roues
Le bras oscillant monobloc de la 350 SX-F, obtenu par moulage sous haute pression, a été conçu pour offrir une résistance à toute épreuve, pour un poids minime. Il autorise une grande amplitude de réglages au niveau de la roue arrière et permet de réduire l'empattement pour accroître la maniabilité sur les pistes étroites et sinueuses ou, au contraire, d'augmenter l'empattement pour favoriser la stabilité sur les sections rapides.
Dotées de moyeux usinés CNC ultra-légers et de jantes Excel haut de gamme, les roues garantissent un maximum de stabilité malgré un poids limité. Les écrous de rayon en aluminium ont été revus de façon à limiter la fréquence à laquelle il convient de retendre les rayons.
Fourche et Amortisseur WP XACT
Tous les modèles KTM SX de taille standard sont dotés de la fourche WP XACT AER ultra-légère, laquelle dispose de nouveaux réglages. Les bras de cette fourche USD à air de 48 mm possèdent une fonction différente : l'amortissement est à droite, le ressort à air est à gauche. Le bras de fourche gauche dispose d'un système à double chambre et cartouche à air destiné à prévenir toute perte de pression. Si jamais le joint externe venait à fuir, la pression exercée à l'intérieur de la cartouche interne maintiendrait la moto dans sa position normale. Le ressort à air, extrêmement facile à régler, peut être adapté au poids du pilote à l'aide d'une unique valve et de la pompe à air fournie avec la moto. Le bras de fourche droite comprend une cartouche spécialement conçue pour répondre aux exigences de la conception à un seul bras d'amortissement et peut être réglée en fonction des conditions de la piste ou des préférences du pilote.
L'amortisseur WP XACT DDC, présent sur tous les modèles KTM SX de taille standard, a été développé en tenant compte de l'architecture du cadre et du bras oscillant, tout comme le système à biellettes et la fourche WP XACT AER. Au-delà de son aspect purement fonctionnel, ce petit bijou séduit par le soin apporté aux finitions, et notamment par ses composants usinés et anodisés de haute qualité.
Suspensions WP XACT KTM 350 SX-F
Tés de Fourche et Freins
Tous les modèles KTM SX utilisent des tés de fourche usinés CNC de haute qualité, une marque de fabrique de KTM. Pour tenir compte de la flexibilité du cadre et de la fourche, les ingénieurs ont raffermi le té de fourche supérieur (déport de 22 mm sur tous les modèles). Le train avant, fonctionnant en parfaite harmonie avec le cadre, rend la moto encore plus stable et plus agile. Deux positions sont possibles pour le pontet de guidon avec tampons amortisseurs destinés à atténuer les vibrations.
Les freins Brembo dernier-cri font partie de l'équipement standard des motocross KTM.
Ergonomie et Design
La sensation de faire corps avec la moto dépend essentiellement de la vitesse à laquelle le pilote peut se mouvoir sur sa monture et de l'efficacité de la manœuvre. Pour conférer une parfaite maîtrise au pilote, les ingénieurs KTM ont veillé à proposer une ergonomie sans faille et un niveau de performance optimal.
Pour trouver une position de conduite plus naturelle et plus confortable, le pilote a la possibilité d'ajuster la position du guidon en fonction de ses préférences et des conditions. Comme le pilote interagit principalement avec le carénage, la selle, les repose-pied et le guidon, ces points de contact jouent un rôle clé en matière d'équilibre et de contrôle.
La selle confirme les progrès réalisés sur le plan du dynamisme et de l'ergonomie. La housse de selle intègre des bandes en silicone destinées à optimiser l'adhérence et le ressenti.
Tous les modèles SX de taille standard sont équipés du même guidon profilé en aluminium ultra solide, fabriqué par NEKEN. Deux positions sont possibles pour le pontet de guidon avec tampons amortisseurs.
Ergonomie KTM 350 SX-F
Fruit d'un travail collectif entre les pilotes d'usine KTM, les spécialistes R&D KTM et l'agence de design Kiska GmbH, le carénage de cette machine radicale est la nouvelle sensation du moment. Le design prône une harmonie parfaite entre le pilote et la moto, jusqu'au moindre détail. Les points de contact ont fait l'objet d'une attention particulière pour garantir une totale liberté de mouvement au pilote et accroître la maniabilité.
Réservoir et Boîtier de Filtre à Air
Tous les modèles de la gamme KTM SX sont dotés d'un réservoir de carburant ultra-léger en polyéthylène. La forme de ce réservoir a été étudiée pour être plus ergonomique, tout en conservant la même contenance (7 litres).
Le boîtier de filtre à air de la 350 SX-F optimise la dynamique de l'écoulement. Associé aux snorkels d'admission, il assure un déploiement de puissance maximal et d'excellentes reprises. Outre le gain de performance évident, le design a également pour fonction de mieux protéger le filtre à air contre l'encrassement. Le support rigide destiné au grand filtre à air Twin-Air a été pensé pour minimiser les erreurs d'installation. L'entretien du filtre s'effectue en temps record et sans outils, une caractéristique originale, typiquement KTM.
(Pour les États-Unis seulement) Chaque SX-F est pourvue d'une trappe de boîtier de filtre à air KTM PowerParts. Celle-ci comporte des entrées d'air supplémentaires pour optimiser les performances du moteur.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques
| Caractéristique | Description |
|---|---|
| Poids du moteur | 26,6 kg |
| Type de culasse | DACT (double arbre à cames en tête) |
| Soupapes d'admission | Titane, 36,3 mm |
| Soupapes d'échappement | Titane, 29,1 mm |
| Corps d'injection | Keihin, 44 mm |
| Alésage du cylindre | 88 mm |
| Boîte de vitesse | 5 rapports |
| Capacité du réservoir | 7 litres |
| Fourche avant | WP XACT AER, 48 mm |
| Amortisseur arrière | WP XACT DDC |
Avec un tel niveau de performance, il n'est pas étonnant que la 350 SX-F ait eu un retentissement énorme sur le marché. Mariage réussi entre force brute et habileté, la KTM 350 SX-F affiche un rapport poids-puissance exceptionnel. Elle se rapproche désormais d'une 450 en termes de couple, tout en gardant l'agilité d'une 250.