L'utilisation du vélo a connu une croissance exponentielle dans la capitale française, notamment depuis 2020, rendant certaines pistes cyclables particulièrement fréquentées. Parmi ces axes majeurs, le boulevard Sébastopol se distingue par son histoire et son aménagement spécifique. La création de grands axes cyclables comme la rue de Rivoli ou le boulevard de Sébastopol en 2019 a permis une forte augmentation du nombre d’usagers du vélo.
Selon la mairie, elle enregistre en moyenne plus de 13 000 passages quotidiens de vélos, avec un record de plus 26 000 le 10 novembre dernier, jour de grève dans les transports. Quelques centaines de mètres plus loin, la borne installée aux abords de l'Hôtel de ville indique avoir décompté 2 036 837 cyclistes dans l'année. Le bilan publié par la mairie de Paris le 11 juin dernier confirme cette impression de grande densité sur les pistes cyclables.
Pourquoi y a-t-il autant de conflits sur le boulevard de Sébastopol à Paris ?
Genèse et Évolution de la Piste Cyclable
Mais cette période paraît déjà lointaine face à l’explosion récente de la pratique du vélo permise par une combinaison d’événements : d’abord la grève des transports à l’hiver 2019/2020, qui a converti de nombreux Franciliens au vélo, mais surtout les 52 km de coronapistes déployées en 2020 en réponse à la crise sanitaire. Dès octobre 2020, soit un an après l'inauguration, l'adjoint aux mobilités David Belliard annonçait un élargissement de la piste, "déjà trop petite pour le nombre de vélos qui y passent". Depuis 2021, la capitale pérennise ses 52 km de "coronapistes", créées pendant le confinement.
En juillet 2021, David Belliard annonçait que la totalité des coronapistes serait pérennisée avant les Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024. Le précédent Plan Vélo 2015-2020, dont nous avions suivi la réalisation à travers notre Observatoire, avait atteint 55 % du linéaire promis en 2015.
Coronapistes à Paris
Aménagements et Défis Actuels
Pourtant, des travaux ont été entrepris. Depuis quelques mois, le feu piéton installé au niveau de la rue Etienne-Marcel a été remplacé par un feu avec des pictogrammes de piéton et de vélo. La rue de Rivoli a désormais un nouveau visage devant l'Hôtel de Ville de Paris. Une voie de bus, une file pour les voitures et autres véhicules motorisés et une piste pour les vélos. Ce nouveau tronçon de la voie cyclable de la rue de Rivoli a été inauguré jeudi par Anne Hidalgo, la maire de Paris, qui pour l'occasion a enfourché un Vélib' électrique.
Une première portion avait été ouverte en mars entre Saint-Paul et l'Hôtel de Ville. Désormais, la piste va jusqu'au Boulevard Sébastopol. Et les travaux vont se poursuivre. A l'automne 2019, on pourra relier la place de la Bastille à celle de la Concorde sur une piste cyclable à double sens et séparée de la circulation. La construction de la piste cyclable a nécessité deux mois de travaux en juillet et en août, durant lesquels la rue de Rivoli a été totalement fermée à la circulation.
La Question de la Sécurité et de la Cohabitation
Cette grande fréquentation n'est pas aux goûts de tous les usagers. Arrêtée à un feu rouge rue de Rivoli, Natacha évoque "la nécessité d'être plus attentive" et le "stress" qui rend moins agréable ses sorties à vélo. Mais plus de monde sur les pistes rime-t-il forcément avec davantage de danger ? "Paradoxalement, non", répond Pierre Danzas qui avance un "effet de sécurité de groupe qui rend les usagers plus vigilants les uns aux autres". Reste que Pierre Danzas admet "une grosse discontinuité du réseau" en citant, outre la rue de Rivoli et le boulevard Sébastopol, le secteur Lafayette, le boulevard de l'Hôpital ou encore celui de Saint-Germain.
Feux rouges grillés, bagarres récurrentes : "c'est le bordel", rigole un cycliste alors que le conducteur d'une petite voiture bloquée entre la piste et le boulevard accélère sur place pour montrer son agacement. Un large nuage de fumée noire sort alors du pot d'échappement en direction des cyclistes.
Pistes Bidirectionnelles : Avantages et Inconvénients
Pour beaucoup de cyclistes les pistes bidirectionnelles latérales sont associées au boom récent du vélo à Paris, et donc plutôt à une certaine qualité. C’est en particulier le cas des néo-cyclistes, dont beaucoup connaissent surtout ce type d’aménagement, et les media les ont plus filmées et décrites que les pistes antérieures. Mais le principal intérêt des bidirectionnelles est l’économie d’espace et de coût qu’elle procure par rapport à deux pistes cyclables unidirectionnelles.
Une piste bidirectionnelle de 4 mètres de largeur fournit aux cyclistes un service à peu près équivalent à deux pistes unidirectionnelles de 2,5 mètres de largeur chacune. Dans des rues où l’espace est une denrée rare, ce gain de largeur d’un mètre n’est évidemment pas négligeable, et peut même souvent être décisif. Là où elles seront maintenues et éventuellement développées, une importante nécessité pour les pistes bidirectionnelles sera d’harmoniser le fonctionnement et la signalisation des traversées piétonnes.
Plan Vélo
Perspectives d'Avenir
De son côté, le président de Mieux se déplacer à bicyclette présente des idées d'élargissement. "L'aménagement d'une deuxième piste cyclable serait possible sur le boulevard Sébastopol afin d'éviter les croisements entre les usagers, mais la préfecture de police s'y oppose", détaille Alexis Frémeaux. Sur ce point, les automobiles sont d'ailleurs déjà dans le viseur du candidat écologiste à la mairie de Paris. "L'un ne pourra pas aller sans l'autre. Paris est l'une des 10 villes les plus denses de la planète", résume l'association Paris en selle pour qui désengorger le trafic routier peut être une des premières pistes de réflexion pour faciliter la réduction des espaces automobiles.
Le réseau principal - ou Vélopolitain - est le réseau cyclable structurant, à haut niveau de service, et intègre les axes du futur réseau régional, le RER Vélo. Il s’insère également dans le réseau vélo de la Métropole du Grand Paris.
Pour permettre à toutes celles et ceux qui le souhaitent de se déplacer à vélo, il est indispensable de rendre sa pratique sûre et confortable. Le Plan Vélo est principalement piloté par la Mission Vélo (anciennement Mission Aménagements Cyclables), section de la Direction de la Voirie et des Déplacements, sous la responsabilité de David Belliard, adjoint à la Maire de Paris en charge de la transformation de l’espace public, des transports, des mobilités, du code de la rue et de la voirie.
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