Schéma Électrique du Démarreur Automatique d'un Scooter : Diagnostic et Réparation

Les erreurs électriques peuvent être sournoises, se cacher et paralyser un véhicule. Cependant, avec de la patience, un multimètre et quelques instructions, il est possible de dépister ces erreurs et d'économiser des coûts d'atelier élevés.

Contrôle des Circuits Électriques de la Moto

Pour l'allumage, l'éclairage, le démarreur et diverses autres fonctions, la plupart des motos tirent l'énergie de la batterie. Si la batterie faiblit, ces véhicules ne sont plus aptes à la circulation.

Par principe, une batterie vide peut avoir deux causes :

• Soit le circuit de courant de charge ne charge plus suffisamment la batterie en roulant.
• Soit un courant de fuite ou un consommateur silencieux puise involontairement dans les réserves de courant.

En présence de symptômes d'une recharge insuffisante de la batterie par l'alternateur (par exemple, le démarreur réagit mollement, l'intensité lumineuse du phare principal diminue pendant la conduite, le témoin de charge vacille), veuillez d'abord soumettre tous les composants accessibles du circuit de charge à un contrôle visuel :

• Les connecteurs à fiches du raccord de l'alternateur et du régulateur doivent être raccordés fermement et proprement.
• Les câbles concernés ne doivent pas présenter de signes de rupture, d'abrasion, de combustion ou de corrosion.
• Le raccord de la batterie ne doit pas non plus comporter de signes de corrosion.
• L'alternateur et le régulateur/redresseur ne doivent pas comporter de vices mécaniques apparents.

Poursuivre l'examen des différents composants, la batterie doit être en bon état et complètement rechargée. En présence d'un défaut sur l'un des composants du circuit de charge, contrôlez également tous les autres composants de ce circuit afin de vous assurer qu'ils ne sont pas endommagés.

Contrôle du Circuit de Charge

La mesure de la tension de charge de la batterie indique si le circuit de charge fonctionne de manière conforme.

Levez le véhicule et assurez-vous de pouvoir accéder aux bornes de la batterie. Pour les systèmes électriques 12 volts, préréglez sur votre multimètre la plage de mesure 20 V (tension continue) et raccordez-le sur les bornes plus et moins de la batterie.

Si votre batterie est en bon état, la tension de repos doit alors être comprise entre 12,5 et 12,8 V. Faites tourner le moteur et augmentez le régime jusqu'à ce qu'il atteigne entre 3 000 et 4 000 tr/min environ. Si le circuit de charge fonctionne, la tension doit maintenant augmenter jusqu'à atteindre une valeur limite sans toutefois la dépasser.

Selon le véhicule, cette valeur limite se trouve dans une plage comprise entre 13,5 et tout juste 15 V. Si cette valeur est dépassée, le régulateur de tension est alors défectueux et ne régule plus correctement la tension de charge. Ceci peut entraîner, par exemple, une fuite d'acide de la batterie et, avec le temps, un endommagement de celle-ci en la surchargeant.

L'affichage de brefs pics de tension signale la présence d'un défaut du redresseur et/ou de l'alternateur. Si, malgré l'augmentation du régime moteur, vous ne constatez pas d'augmentation de la tension, il est possible que l'alternateur ne fournisse pas un courant de charge suffisant ; il doit ensuite être contrôlé.

Contrôle de l'Alternateur

Commencez par regarder de quel type d'alternateur votre véhicule est équipé, puis contrôlez les points suivants :

Alternateur monté en étoile avec rotor à aimant permanent

Les alternateurs montés en étoile fonctionnent avec un rotor à aimant permanent qui injecte une tension par le biais de la rotation dans les enroulements du stator extérieur. Ils tournent dans un bain d'huile, la plupart du temps sur le tourillon de vilebrequin. Le plus souvent, les défauts surviennent en cas de surcharge ou surchauffe permanente du régulateur.

Contrôle de la tension de charge non redressée

Arrêtez le moteur et coupez le contact. Débranchez le faisceau de câbles de l'alternateur du régulateur/redresseur. Mesurez ensuite la tension directement au niveau de l'alternateur (présélectionnez une plage de mesure jusqu'à 200 V, tension alternative).

Reliez respectivement deux contacts du connecteur de l'alternateur aux pointes de mesure de votre multimètre. Laissez votre moteur tourner à un régime d'environ 3 000 à 4 000 tr/min. Mesurez le voltage, arrêtez le moteur, enfichez les pointes de mesure dans une autre combinaison de raccordement, remettez le moteur en marche pour effectuer une autre mesure, etc. jusqu'à ce que vous ayez vérifié toutes les combinaisons possibles.

Si les valeurs mesurées sont similaires (un alternateur moto de taille moyenne délivre généralement 50 à 70 volts environ), l'alternateur fonctionne correctement. Si une des valeurs mesurées est nettement inférieure, il est alors défectueux.

Contrôle de circuit ouvert et de court-circuit à la masse

Si l'alternateur ne fournit pas une tension de charge suffisante, il est possible qu'un enroulement soit cassé ou qu'il y ait un court-circuit à la masse des enroulements. Mesurez la résistance pour détecter un tel problème.

Pour cela, arrêtez le moteur et coupez le contact. Réglez votre multimètre sur la mesure de la résistance et sélectionnez une plage de mesure de 200 ohms. Tenez la pointe de mesure noire contre la masse, tenez successivement la pointe rouge contre chaque contact du connecteur de l'alternateur. Aucun circuit ouvert ne doit être enregistré (résistance infinie) - dans le cas contraire, le stator présenterait un court-circuit à la masse.

Contrôle de circuit ouvert

Testez ensuite toutes les combinaisons de raccordement possibles des contacts entre eux à l'aide des pointes de mesure - la résistance mesurée devrait toujours être faible et homogène (< 1 ohm en règle générale). Si la valeur mesurée est trop élevée, le passage est insuffisant entre les enroulements ; si la valeur mesurée est égale à 0 ohm, il y a un court-circuit - dans les deux cas, le stator est défectueux. Si les enroulements de l'alternateur sont en bon état mais que la tension alternative de l'alternateur est nettement trop faible, le rotor est probablement démagnétisé.

Contrôle du régulateur/redresseur

Si la tension mesurée au niveau de la batterie dépasse la valeur limite spécifiée à l'usine pour le véhicule lorsque vous augmentez le régime moteur (selon le modèle de véhicule, la tension doit être comprise entre 13,5 et 15 V), le régulateur de tension est défectueux ou doit être réajusté.

Seuls les modèles anciens et classiques sont encore équipés de ce modèle de régulateur réglable - si la batterie n'est pas suffisamment chargée alors que les valeurs de tension non redressée mesurées sont correctes, vous devez alors effectuer un réajustement.

Pour tester un redresseur séparé, détachez-le d'abord du circuit électrique. Réglez votre multimètre sur la mesure de la résistance et sélectionnez une plage de mesure de 200 ohms. Mesurez ensuite la résistance entre le câble de mise à la terre du redresseur et tous les raccords vers l'alternateur ainsi qu'entre le câble de sortie Plus et tous les raccordements dans les deux sens (la polarité doit donc respectivement être inversée une fois).

Vous devez mesurer une valeur faible dans un sens et une valeur au moins 10 fois supérieure dans l'autre. Si vous mesurez une valeur identique dans les deux sens avec une variante de raccordement (donc malgré une inversion de la polarité), le redresseur est défectueux et vous devez le remplacer.

Alternateur à collecteur

Les alternateurs à collecteur n'injectent pas le courant au moyen d'aimants permanents, mais par le biais de l'électromagnétisme d'un enroulement d'excitation extérieur. Le courant est prélevé sur le collecteur du rotor par des balais de charbon. Ce type d'alternateur fonctionne toujours « à sec », soit sur l'embout de vilebrequin avec un régulateur externe soit sous forme d'une unité distincte, alors généralement équipée d'un régulateur intégré.

Dans la plupart des cas, les défauts résultent de vibrations ou de secousses générées par l'accélération transversale du rotor ou une contrainte thermique. À long terme, les balais de charbon et les collecteurs s'usent.

Démontez les alternateurs à collecteur séparés de préférence de la moto avant de procéder à un examen général (débranchez d'abord la batterie) puis démantelez-les. Une puissance insuffisante de l'alternateur peut être due, par exemple, à l'usure du collecteur. Commencez donc par contrôler la force appliquée par les ressorts des balais, puis la longueur des balais de charbon (le cas échéant, remplacez les pièces usées). Nettoyez le collecteur avec de l'essence ou du nettoyant pour freins (exempt de graisse) ; le cas échéant, retouchez-le à l'aide de papier de verre à grain fin. La profondeur des rainures du collecteur doit être de 0,5 à 1 mm environ ; le cas échéant, retaillez-les à l'aide d'une lame de scie ou remplacez le rotor lorsque la limite d'usure de la bague collectrice est déjà atteinte.

Pour contrôler le court-circuit à la masse et le circuit ouvert sur l'enroulement du stator, réglez votre multimètre sur la mesure de la résistance et sélectionnez une plage de mesure de 200 ohms. Tenez respectivement une pointe de mesure avant et une pointe de mesure après un enroulement d'excitation - vous devez mesurer une faible résistance (< 1 ohm). Si la résistance est trop élevée, le circuit est interrompu. Pour contrôler le court-circuit à la masse, sélectionnez une plage de mesure (ohms) élevée. Tenez la pointe de mesure rouge contre l'enroulement du stator et la pointe de mesure noire contre le boîtier (masse). Vous devez mesurer une résistance infinie ; dans le cas contraire, il y a un court-circuit à la masse (défaut).

Mesurez maintenant respectivement les résistances entre deux lamelles du collecteur du rotor avec toutes les combinaisons possibles (plage de mesure : encore 200 ohms). Vous devez toujours mesurer une faible résistance (l'ordre de grandeur est souvent compris entre 2 et 4 ohms) ; lorsqu'elle est égale à zéro, il y a un court-circuit ; lorsque la résistance est élevée, le circuit est interrompu et vous devez remplacer le rotor.

Pour tester le court-circuit à la masse, sélectionnez encore une fois une plage de mesure (ohms) élevée. Tenez respectivement la pointe de mesure rouge contre une lamelle du collecteur et la pointe de mesure noire contre l'essieu (masse). Vous devez respectivement mesurer une résistance infinie ; sinon, il y a court-circuit à la masse (rotor défectueux).

Vous ne devez pas démonter les alternateurs à collecteur montés sur l'embout de vilebrequin pour leur examen. Pour examiner le collecteur, le rotor et le stator, il vous suffit de débrancher la batterie et de démonter le couvercle de l'alternateur. Le collecteur ne comporte pas de rainures. Une mauvaise performance de l'alternateur peut être due à un collecteur souillé par de l'huile, à des balais de charbon usés ou à des ressorts de pression défectueux. Le compartiment de l'alternateur ne devrait pas contenir d'huile moteur ni d'eau de pluie (le cas échéant, remplacer les joints correspondants). Contrôlez le circuit ouvert ou le court-circuit à la masse des enroulements du stator au niveau des raccords de câbles correspondants comme décrit plus haut. Contrôlez directement les enroulements du rotor entre les deux pistes en cuivre du collecteur (en procédant de la manière décrite). Vous devez mesurer une faible résistance (2 à 6 ohms environ) ; lorsqu'elle est égale à zéro, il y a un court-circuit ; lorsque la résistance est élevée, un enroulement est cassé. La résistance mesurée à la masse doit en revanche être infiniment élevée.

Contrôle du régulateur/redresseur : voir étape 2.

Si l'alternateur est défectueux, vous devez réfléchir s'il vaut la peine de confier la réparation...

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