Le boîtier de pédalier est un élément essentiel du vélo, assurant la liaison entre les manivelles et le cadre. Divers problèmes peuvent survenir, notamment le décollement des inserts, particulièrement sur les cadres en carbone. Cet article explore les causes de ce problème et les solutions envisageables.
Causes du Décollement des Inserts
Plusieurs facteurs peuvent contribuer au décollement des inserts de boîtier de pédalier :
- Usure du cadre : Le carbone du cadre peut s'user à l'endroit où la cuvette vient se positionner, entraînant du jeu.
- Défauts de fabrication : Des défauts dans la conception ou la fabrication peuvent fragiliser la liaison entre l'insert et le cadre.
- Contraintes mécaniques : Les contraintes répétées dues au pédalage, surtout en usage intensif, peuvent provoquer le décollement.
- Chocs : Une chute ou un choc violent peut endommager l'insert et sa fixation.
Dans certains cas, l'insert en acier, rentré en force dans la manivelle et possédant un trou taraudé pour la pédale, peut exploser. Cela rend la réparation nécessaire.
Solutions et Réparations
Face à un insert de boîtier de pédalier décollé, plusieurs options peuvent être envisagées :
1. Réparation par un Professionnel
La réparation par un professionnel est souvent la solution la plus sûre, surtout pour les cadres en carbone. Des entreprises spécialisées, comme CORIMA, peuvent réparer les cadres endommagés. Ces professionnels utilisent des techniques spécifiques pour réaligner et recoller les éléments, assurant ainsi la solidité et la durabilité de la réparation.
Il est crucial de confier cette tâche à des personnes compétentes, car le remontage nécessite un alignement précis. Dans le cas d'un tube décollé, il est impératif de vérifier que le cadre n'est pas vrillé après la réparation.
2. Réparation DIY (Do It Yourself)
Pour les bricoleurs avertis, une réparation DIY est envisageable, mais elle comporte des risques. Voici quelques étapes et conseils :
- Nettoyage : Nettoyer soigneusement la surface à réparer, en enlevant les résidus de colle et en uniformisant la surface avec du papier de verre fin.
- Colle époxy : Utiliser une colle époxy spéciale pour le collage aluminium/carbone, comme l'Araldite 2031-1. Cette colle est résistante mécaniquement et peut combler un léger jeu.
- Application : Mélanger les deux composants de la colle époxy et appliquer le mélange sur les surfaces à coller. Utiliser de la filasse (comme pour la plomberie) pour combler les interstices.
- Serrage : Bien serrer l'ensemble pendant le temps de séchage recommandé.
Il est important de noter que cette méthode peut ne pas être suffisante pour garantir une réparation durable, surtout dans les zones soumises à de fortes contraintes. Il est crucial de bien comprendre que ce n'est pas gagné, surtout à cet endroit, car il y a toutes les contraintes du pédalage.
3. Garantie Fabricant
Si le cadre est encore sous garantie, il est fortement recommandé de contacter le fabricant. Dans certains cas, comme pour un cadre Bianchi, le fabricant peut envoyer un nouveau cadre. Cependant, la prise en garantie dépend de la date d'achat et de la politique commerciale du fabricant.
Certains témoignages indiquent que certains fabricants peuvent refuser la prise en garantie, même en cas de défaut avéré. Il est donc important de bien se renseigner sur les conditions de garantie avant l'achat.
Témoignages et Expériences
De nombreux cyclistes ont rencontré des problèmes similaires avec leurs cadres en carbone. Certains ont réussi à réparer eux-mêmes, tandis que d'autres ont dû faire appel à des professionnels ou contacter le fabricant. Il est important de partager ces expériences pour aider les autres cyclistes à trouver la meilleure solution.
Un cycliste a partagé son expérience avec un VTT Scott Spark SL de 2012, où le cadre s'était décollé au niveau du pédalier. Après avoir nettoyé la surface et utilisé de la filasse pour combler l'interstice, il a appliqué de la colle époxy. Les premiers tests ont été concluants, mais la durabilité de la réparation reste à confirmer.
Les différents standards de boîtiers de pédalier
Il existe de nombreux standards de boîtiers de pédalier, chacun ayant ses avantages et ses inconvénients. Voici un aperçu des principaux standards :
1. Boîtiers de pédaliers filetés
Les boîtiers de pédalier filetés se vissent dans le cadre du vélo. Il existe plusieurs types de filetage, notamment le filetage anglais (BSA), le plus répandu, et le filetage italien. On trouve trois standards parmi les boîtiers de pédalier BSA :
- Boîtier à axe carré : réservé aux vélos d’entrée de gamme, fiable mais peu rigide.
- Standard Isis : se distingue des boîtiers à axe carré par ses fixations de manivelles cannelées, améliorant la rigidité.
- Standard Octalink de Shimano : huit cannelures de 2,8 x 5 mm (2,2 mm x 5 mm).
2. Boîtier de pédalier BB30
Le standard de boîtier de pédalier BB30 a été lancé par Cannondale en 2009. Les boîtiers de pédalier BB30 sont dénués de filetage. Les roulements sont montés à l’intérieur du boîtier et peuvent être maintenus de deux façons : à l’aide de circlips ou par des épaulements taillés dans le boîtier de pédalier.
3. Boîtier de pédalier Pressfit 30
Le standard de boîtier de pédalier Pressfit 30, ou PF30, a été développé par Sram. Il reprend le principe du BB30, avec un axe 30 mm et des roulements emmanchés dans le cadre. Cependant, le diamètre du boîtier de pédalier est porté à 46 mm. De plus, deux cuvettes en plastique sont pressées dans le cadre, sur lesquelles viennent se positionner les roulements.
4. Boîtier de pédalier Pressfit BB86/BB92
Les boîtiers de pédalier BB86 et BB92 reprennent la même architecture de cuvettes et de cale centrale que le système Pressfit 30. Seulement cette fois-ci, les chiffres 86 et 92 ne désignent pas le diamètre de l’axe de pédalier, mais sa longueur ! Le diamètre de l’axe de pédalier s’établit pour sa part à 24 mm.
5. Boîtier de pédalier BB386 EVO
Développé par FSA, le Pressfit BB386 EVO est une évolution du standard Pressfit 30. On retrouve donc une construction avec des roulements de 30 mm emmanchés dans le cadre grâce à deux cuvettes et un diamètre de boîtier de 46 mm. Cependant, la longueur de l’axe est ici portée à 86,5 mm, ce qui permet d’offrir à ce standard de boîtier de pédalier une rigidité encore supérieure au Pressfit 30.
6. Boîtier de pédalier BBright
Cervélo a développé son propre standard de boîtier de pédalier Pressfit, utilisé uniquement sur les vélos de la marque. Ainsi, le boîtier Cervélo BBright est disponible en BB30 (BBright Direct Fit) et en Pressfit 30 (BBright Pressfit). Ce boîtier de pédalier affiche une conception asymétrique.
7. Boîtier de pédalier BB90/95
Les boîtiers de pédalier BB90 et BB95 ont développées par Trek qui a lancé ce standard sur ses vélos à partir de 2007. Les BB90 et BB95 font appel à un axe de boîtier de pédalier en 24 mm alors que le diamètre du boîtier de pédalier s’établit à 37 mm.
En conclusion le choix du standard de boîtier de pédalier dépend de plusieurs facteurs, notamment le type de vélo, le budget et les préférences personnelles. Il est important de bien se renseigner avant de faire un choix.