La KTM 250 EXC-F est une véritable enduro « compétition client », une graine de championne dont le pilote devra démontrer de réelles compétences pour en tirer la quintessence.
Paisibles randonneurs du dimanche, passez votre chemin. Enduristes confirmés, régalez-vous !
Un monocylindre 4 temps de 250 cm³ fournissant 35 ch à 13 000 tr/min, des suspensions présentant 30 cm de débattement et un poids à sec de seulement 107 kg : la KTM 250 EXC-F est faite pour jouer à « moto-vole ».
Accroché à son guidon, nous avons entrepris de survoler le sud de la Creuse, haut lieu de l'enduro extrême. Et nous n'avons pas été déçu.
Les enduros 250 cm³ 4 temps trouvent rarement grâce aux yeux des pilotes locaux, qui leur reprochent souvent leur manque de coffre.
Leur préférence va aux 250 cm³ 2 temps, plus légères et plus puissantes. Mais le nouveau monocylindre « double arbre » qui propulse la KTM se fait fort d'ébranler leurs certitudes.
À la moindre rotation de la poignée de gaz, cette nouvelle génération de 250 cm³ 4 temps KTM rue carrément dans les brancards.
Cette absence totale d'inertie est typique d'un moteur de course, tout comme la sonorité, mesurée mais expressive, qui s'échappe du silencieux en aluminium.
Les montées en régime sont terriblement musclées et elles ne s'achèvent qu'au régime très élevé de 13 000 tr/min.
Avec pareille mécanique, il faut vraiment se présenter sans élan face à une montée « impossible », - il en existe quelques unes en Creuse... - pour que le pur-sang autrichien refuse l'obstacle.
Et, même dans ce cas, le doute subsiste toujours quant à attribuer la responsabilité de l'échec à la moto ou au pilote...
Performances et sensations
j'ai essayé cette moto lors d'une présentation Husqvarna à Fecamp (76), et bien je peux vous dire que ca arrache dur les bras. J'ai fais deux tours de circuits et au deuxième tours je me suis fais surprendre par une petite bosse devant un virage et ca a été le drame. J'en ai encore mal au cotes. Je conseil cette moto au jeune qui ont une bonne expérience et un tres bon physique.
bonjour, j'ai essayée cette moto sur une spéciale du coté de reims c'est un très bon produit maniable souple et quelle pêche moi qui suis fanat du 2 temps , la je suis sur le cul celle-ci en enduro j'achète...
Je possede cette moto depuis 1 an 1/2, c'est vraiment la moto ideale: enduro,balade,franchissement,et meme motocross je viens de predre une licence cross ufolep.Le prix des pieces detachees est largement raisonnable au regard des Japonnaises. Bien qu'elle ait plus de 6 ans, elle marche terriblement et gratte souvent des modeles bien plus recents.La fiabilite est au top....vive ktm et notre concessionnaire au top pour le sud ouest:JBS MOTO a Toulouse.
ca fait peu de temps que je l'ai, mais des la premiere sortie j'ai trouvé que la prise en main été facile. C'est vraiement top, couple comparable à un 4 temps, c'est léger et facile comme un 125, super tronche, pas bruyante, facile à entretenire, pieces au meme prix que les japs... je l'utilise aussi bien en cross qu'en enduro et elle à l'air assez costaud. A surveiller, les roulements de roue arriere, la bague de l'amortos PDS, la housse de selle.
Un moteur puissant associé à un châssis vif et agile sont les ingrédients à l'origine d'un nouveau titre mondial entre les mains de Christophe Nambotin.
Aucun doute possible, la 250 EXC-F occupera les premières places de la catégorie enduro hautement concurrentielle, comme le prouvent ses précédents titres de Championne du Monde.
La construction du moteur partage de nombreux composants avec la brillante 350 EXC-F, et affiche un couple phénoménal ainsi qu'une puissance remarquable.
La 250 EXC-F est leader de sa catégorie en termes de performances, grâce à sa puissance dynamique mais agile et à son système d'injection évolué.
La pièce maîtresse du moteur DACT est sa culasse équipée de deux arbres à cames en tête et de culbuteurs à revêtement DLC.
Les énormes admissions à flux optimisé, associées aux grosses soupapes d'admission et d'échappement, garantissent un débit considérable, contribuant aux performances de la machine.
Les arbres à cames ont été conçus pour fournir des valeurs de puissance et de couple maximales tout en conservant la puissance spécifique aux enduros.
La course courte et le gros alésage permettent l'utilisation de grosses soupapes. Le piston bridged box forgé et léger offre des performances optimales et une arrivée dynamique de la puissance, alors que les masses oscillantes en position basse permettent de réduire les vibrations.
Le vilebrequin entraîne un arbre intermédiaire multifonction en position latérale, qui entraîne lui-même la pompe de liquide de refroidissement et les deux arbres à cames par l'intermédiaire de la chaîne de distribution.
Il fait également office d'arbre d'équilibrage. Un tendeur de chaîne hydraulique assure la tension de chaîne pour une distribution ultra-précise.
Pour démarrer le moteur de la 250 EXC, la machine est équipée d'un kick mais également d'un démarreur électrique.
Bien à l'abri derrière le cylindre, le démarreur électrique est connecté à la roue libre de démarreur au niveau du rotor d'allumage via l'entraînement de démarreur dans le couvercle d'allumage.
Le vilebrequin de la 250 EXC-F est équipé d'un volant moteur conçu pour assurer un entraînement optimal.
Le vilebrequin est doté d'un coussinet de tête de bielle lisse. Deux coquilles de coussinet sont montées en force directement sur le maneton.
L'alimentation en huile de ce coussinet est assurée par le circuit de graissage sous pression du moteur.
L'épaisseur des parois du carter moteur moulé sous pression a été considérablement réduite par rapport au procédé de moulage par gravité.
L'alliage d'aluminium utilisé présente une forte résistance à la traction tout en assurant une grande résistance aux impacts de pierres et autres chocs possibles.
Afin de compenser les forces d'inertie, le moteur est équipé d'un arbre d'équilibrage qui entraîne également la pompe à eau.
La cloche monobloc de l'embrayage DDS (damped diaphragm steel) est usinée d'un seul bloc dans de l'acier à haute résistance avec le pignon de transmission primaire.
Ce procédé garantit une fiabilité inégalée, et contribue à la compacité du moteur grâce à sa conception sans rivets et aux revêtements acier ultra-fins.
La membrane élastique permet d'utiliser un système d'amortissement caoutchouc supplémentaire à l'intérieur du moyeu d'embrayage, qui assure la fiabilité de la transmission et un excellent entraînement.
Enfin, le mécanisme d'embrayage hydraulique signé Brembo associé à cette membrane élastique joue un rôle essentiel dans la progressivité et le fonctionnement de l'embrayage.
Développée spécifiquement pour la 250 EXC-F, la boîte de vitesses Enduro à 6 rapports présente un étagement relativement court de la 1ère à la 5ème, ainsi qu'un 6ème rapport surmultiplié.
La boîte de vitesses se caractérise par un passage des rapports souple et précis.
L'Engine Management System fourni par Keihin associé à une injection électronique et un boîtier de papillon de 42 mm assure une réponse immédiate et des performances optimales du moteur.
L'alternateur CA de 196 W à refroidissement par huile est suffisant pour alimenter l'injection, l'éclairage et tous les autres consommateurs électriques.
Associé à la commande de sélection de cartographie moteur proposée en option dans la gamme des Power Parts, l'EMS permet au pilote de sélectionner différentes caractéristiques du moteur.
Le moteur de la 350 EXC-F est équipé d'un alternateur CA de 196 W avec roue libre de démarreur intégrée.
Cet alternateur est suffisant pour alimenter l'injection, l'éclairage et tous les autres consommateurs électriques.
Par rapport à la 350 SX-F, le rotor à refroidissement par huile présente un diamètre plus large, une masse d'inertie du volant plus importante, et nécessite un couvercle d'allumage plus grand.
Dans le même temps, le design ingénieux de la boîte à air protège de façon optimale le filtre à air contre toute pénétration de poussière et assure un débit d'air maximal pour les hautes performances.
Les couvercles de boîte à air sont fabriqués selon le procédé bi-composant avec de nouveaux graphismes moulés. Le filtre se remplace rapidement, sans outil.
En outre, deux pattes additionnelles sur le couvercle permettent de le fixer à l'aide de vis si nécessaire.
Les jantes noires Giant en aluminium 7050 T6 à rayons noirs sont assorties aux moyeux usinés CNC et aux écrous de rayons en aluminium léger, et garantissent une stabilité optimale pour un poids minimal.
Développés spécialement pour KTM, les pneus d'enduro Maxxis assurent une motricité optimale et des performances exceptionnelles.
Les modèles off-road de KTM ont toujours été équipés de freins Brembo haute technologie associés à des disques Wave, qui constituent la solution ultime en matière de freinage.
Véritables références de la catégorie enduro, ils restent inchangés sur les modèles 2016. L'axe de roue avant passe désormais de 26 mm à 22 mm afin de réduire le poids et d'assurer un meilleur ressenti du train avant.
La chasse ajustée et le déport au sol supérieur offrent une meilleure stabilité. Les protège-fourche ont été adaptés aux pieds de fourche et sont également plus légers.
La conception ouverte offre le même niveau de protection tout en permettant un accès aisé aux jambes de fourche pour le nettoyage et l'entretien.
Le design moderne du cadre de la 250 EXC-F, composé de sections tubulaires en acier chrome-molybdène léger et hautement résistant, présente une rigidité longitudinale maximale alliée à une rigidité en torsion optimale.
Il assure une grande maniabilité et la précision de la direction, ainsi qu'une excellente stabilité en conduite.
Ainsi, le nouveau cadre ne se contente pas de se parer d'une nouvelle couleur ; il représente également la référence en termes de poids et de stabilité.
Le cadre a la même couleur orange que celle du team factory KTM engagé en compétition, le rendant encore plus attrayant.
Grâce à l'association du design du cadre et du système d'amortissement arrière PDS, les chocs à la roue arrière sont absorbés et dissipés de façon optimale.
Le modèle 2016 est également équipé d'une solide protection de cadre. La conception du bras oscillant en aluminium moulé a fait l'objet de savants calculs et d'une simulation par ordinateur.
Son design et l'épaisseur de ses parois garantissent une rigidité optimale tout en réduisant son poids, ainsi qu'une flexibilité définie avec la plus grande précision.
Le système de refroidissement intégré éprouvé de KTM permet de faire circuler le liquide de refroidissement de la culasse via le triangle de cadre jusqu'aux radiateurs en aluminium fournis par WP.
La grosse cylindrée 450 EXC est équipée de série d'un ventilateur de radiateur.
La KTM 250 EXC-F reçoit une nouvelle fourche équipée de nouveaux soufflets, d'une chasse réduite et d'un nouveau réglage de la suspension adapté de façon optimale au poids et au moteur.
Elle est en outre équipée de nouveaux protège-fourche. Les composants de la suspension WP ont été conçus spécifiquement pour la pratique de l'enduro.
Ils garantissent une motricité optimale et un grand confort. À l'arrière, un amortisseur PDS de WP Suspension est connecté directement à la partie supérieure du bras oscillant.
Les machines KTM sont dotées de série d'un grand nombre d'options de réglage de la détente et de la compression haute vitesse et basse vitesse.
Tous les modèles EXC sont équipés de guidons Neken profilés ultrarésistants en alliage d'aluminium à très haute résistance à la traction.
Les pontets aux normes de conception éprouvées permettent de fixer le guidon dans quatre positions différentes.
La nouvelle commande d'éclairage fabriquée par Leonelli est adaptée aux exigences de la pratique de l'enduro. Les protège-mains ajourés de série offrent une protection optimale des mains du pilote.
Les tés de fourche haut de gamme usinés CNC sont conçus spécifiquement pour la pratique de l'enduro et garantissent la précision de la tenue de route en intervenant sur la flexion de la fourche.
Le retour d'information au niveau de la roue avant est exceptionnel, même sur les terrains les plus accidentés, augmentant ainsi la sécurité et les vitesses de passage.
Le compteur de vitesse fabriqué par MAE intègre dans un seul bloc tous les indicateurs et témoins d'alerte, à l'exception des clignotants.
Tous les réservoirs de carburant sont fabriqués en polyéthylène léger. Ces réservoirs grande capacité sont conçus spécifiquement pour la pratique de l'enduro et sont tous dotés d'un mécanisme d'ouverture du bouchon de remplissage de type baïonnette à quart de tour permettant une ouverture rapide et simple.
Inconvénients et compromis
La superbe efficacité de la KTM en conduite sportive a un prix. Si la souplesse de son moteur autorise en théorie tous les styles de conduite, du plus calme au plus énervé, son châssis, conçu pour absorber racines et ornières sans dévier de la trajectoire, s'avère moins facile à exploiter que celui de ses rivales japonaises, Honda 250 CRF-X et Yamaha 250 WRF.
Les suspensions fermes de la KTM lui procurent une grande rigueur à haute vitesse mais elles peuvent user les pilotes en petite forme.
La même quête de l'efficacité maximale a conduit les designers autrichiens à dessiner un réservoir étroit facilitant le pilotage en position debout.
Mais il ne contient que 7 l de sans-plomb, ce qui n'offre guère plus de 80 km d'autonomie. Un peu court pour randonner mais, vous l'aurez compris, la KTM 250 EXC-F a été pensée pour « endurer ».
À propos, nous avons trouvé mesquin de la part de KTM de vendre une moto plus de 8 000 eur sans la doter des protège-mains, du sabot moteur et de la protection de guidon, indispensables à la pratique de ce sport.
Leur absence est d'autant moins excusable que la KTM 990 Adventure, le gros trail routier de la marque, en est équipée.
Très bonne moto mais à une seule condition c'est de faire préparer la fourche (la marzo présente sur ce modèle est vraiment une vraie pompe à vélo) après c'est que du bonheur.....
En résumé, malgré sa modeste cylindrée et son démarreur électrique, la KTM 250 EXC-F n'est pas une machine de débutant mais une véritable enduro « compétition client », une graine de championne dont le pilote devra démontrer de réelles compétences pour en tirer la quintessence.
