Ducati Panigale V2 : Élégance et Sportivité en Blanc Rosso

Rouge sur blanc, tout fout le camp, blanc sur rouge… C’est le coloris additionnel choisi par Ducati pour habiller la Panigale V2, la dernière sportive de la marque à utiliser un moteur bicylindre. En effet, chez Ducati, le sport et le circuit se conjuguent désormais avec un moteur V4. Toutefois, cette teinte va lui permettre de se distinguer de ses grandes sœurs de la famille Panigale V4.

Mais, pour ceux qui l’ont essayée, la Panigale V2 reste une excellente sportive, capable de performances significatives tout en restant humaine avec ses 155 chevaux. Elle représente le modèle d’entrée de gamme de la famille Panigale et a été présentée il y a moins d’un an, capable de conquérir immédiatement un public enthousiaste et est le super-moyen des sportives Ducati.

La nouvelle livrée White Rosso a pour principale couleur le blanc satiné “Star Silk”. La prédominance du blanc met en valeur le design de la Panigale V2, en soulignant les lignes et la pureté des formes géométriques. De même, les détails en rouge Ducati soulignent son caractère sportif et puissant. Le rouge Ducati colore les jantes, les prises d’air et les déflecteurs du carénage supérieur.

Le pilote du Team Pramac Racing Francesco « Pecco » Bagnaia, est le garant de la Panigale V2 et animateur du tournage photo et vidéo de la nouvelle livrée.

Caractéristiques Techniques de la Panigale V2

La Panigale V2 est motorisée par le bicylindre Superquadro de 955 cm3 (conforme à la norme Euro 5) et dispose d’une puissance maximale de 155 ch à 10 750 tr/min ainsi que d’un couple maximal de 104 Nm à 9 000 tr/min. La puissance de la Panigale V2 permet de s’amuser sur piste, ne met jamais le pilote en difficulté et peut toujours être pleinement exploitée.

Le châssis de la Panigale V2 est basé sur le cadre monocoque et est habillé d’un design élégant et sportif inspiré de celui de la Panigale V4. L’équipement électronique complet et moderne, basé sur le boîtier inertiel à 6 axes, ne laisse aucun doute sur l’ADN sportif de la moto. L’ensemble électronique, dédié à la sécurité active et au contrôle dynamique, comprend la fonctionnalité ABS en courbe Bosch, un shifter fonctionnant en montée comme en descente, un frein moteur paramétrable et un anti-wheeling.

Le châssis est doté d’une suspension entièrement réglable avec une fourche inversée Showa Big Piston Fork (BPF) de 43 mm de diamètre et un amortisseur Sachs réglés pour rendre la moto intuitive, agile et amusante. De plus, le calibrage spécifique des freins hydrauliques la rend confortable pour une utilisation routière.

L’équipement technique est complété par un amortisseur de direction Sachs et un système de freinage Brembo équipé d’étriers monoblocs M4.32 actionnés par un maître-cylindre de frein radial. Les disques avants sont d’un diamètre de 320 mm et de 245 mm pour le seul arrière.

Tableau des Caractéristiques Principales

La Panigale V2 en livrée « White Rosso » est disponible chez tous les concessionnaires Ducati à partir de juillet 2020.

L'Héritage Panigale et les Évolutions Continues

Ducati présente la toute dernière version de sa sportive ; de son hypersportive. Apparue en 2018 avec fracas et sublimation, la belle a secoué toutes les conventions établies par des décennies de twin. La Panigale V4 en est à sa 4ème génération (et la 7ème génération de Superbike). Chacune a apporté son lot d’évolutions sans bouleversement significatif.

Le ton retrouve de la hardiesse. Ducati prétend, comme toujours, que les lignes de sa dernière création sont directement inspirées de la 916. C’est vrai, les deux sont rouges, et chacune de leurs roues sont rondes…..Blague à part, et hormis le fait que la marque cultive sa communication et son histoire aristocratiquement, il est difficile de remettre en question sa capacité à produire de belles motos. Et celle-ci s’ajoute sans problème à la longue liste des divines et sensuelles sportives italiennes.

Le visage qu’elle arborait depuis ses débuts se transforme avec des yeux plus effilés, sans cavité exubérante mais en conservant cet instinct de menace et de provocation. Les ailerons, désormais peints, s’intègrent mieux à la silhouette tandis que les flancs de carénage sont redessinés avec bien plus de simplicité. La jonction entre les épaules, les trous dans le garde-boue avant et le MONOBRAS ont disparu. Son postérieur, toujours affriolant, scinde le phare en deux entités. L’intégration des échappements en triangle semble avoir été un peu plus compliqué sur ce coup là.

Et puis, remarquez les branches des rétroviseurs. Elles ne prennent plus appui sur la face de la moto mais contourne les joues de la tête de fourche - histoire qu’elle ne souffre visuellement d’aucun appendice… ni d’aucun cache à poser quand on vire tout l’accastillage routier pour aller sur la piste. L’ergonomie a progressé pour permettre un meilleur déplacement du pilote sur la machine.

Venons-en tout de suite à ce qui va alimenter les débats, houleux et techniques. Oui, la Panigale V4 abandonne son monobras. Ce n’est pas la première fois que les SBK de Bologne font cette entorse au sublime. Les 999 / 749 nous avait fait le coup, les 899 et 959 Panigale aussi. Mais pourquoi ?

Pour de l’efficacité, quitte à en décevoir certains. Mais cette fois, le bras oscillant à double branche est surprenant dans sa forme. Il est constitué de fortes sections aux évidements béants. Sa conception a permis de réduire sa rigidité latérale de 37%, de façon à améliorer la traction et les sensations. Faut qu’elle fonce ! Sa refonte stylistique va de pair avec une amélioration aérodynamique, permettant 4% de résistance au roulement en moins. Le refroidissement est aussi optimisé, tout comme la protection du pilote. Quant aux winglets, leur déportance est identique au modèle précédent.

Et pour aller le plus vite possible du virage A au virage B, puis tous les autres, la Panigale V4 compte sur son V4 de 1103 cm3, peaufiné pour l’occasion. Ce cœur très puissant, tirant partie de sa forte cylindrée et de sa technique dérivé du MotoGP, gagne un petit demi-cheval, à un régime 500 tours plus haut soit 13 500 trs. Le bloc envoie ainsi 216 chevaux ; voire même 228 bourrins et 127,8 Nm une fois installé l’échappement complet Akrapovic. Mais l’essentiel du boulot n’a pas été de trouver des watts. Plutôt une amélioration générale.

Ducati a abandonné le treillis tubulaire en acier pour ses cadres de sportives depuis longtemps. Sur la Panigale V4, la structure semi-périmétrique en alu « Front Frame » est modifiée pour perdre du poids (730 grammes) et de la rigidité latérale (-40%). Etrange non, cette partie-cycle qui se tord davantage, après des années et des années à rigidifier les châssis !?!

Pas tant que ça. Le constructeur veut donner plus de feeling au pilote et faire davantage travailler le châssis quand les suspensions sont en contrainte. Ses suspensions évoluent peu, Ducat’ renouvelant sa confiance en la fourche inversée Showa BPF de 43 mm à gros piston tout comme dans l’amortisseur Sachs, tous les deux réglables dans tous les sens. Un amortisseur de direction (Sachs aussi) est aussi reconduit. Seule évolution, une augmentation du débattement de 5 mm pour l’avant.

Les sportives de Bologne sont souvent les premières motos du marché à inaugurer les dernières nouveautés en matière de freinage. La nouvelle Panigale V4 respecte cette tradition. Elle étrenne les nouveaux étriers Brembo Hypure. Ils sont plus légers et refroidissent mieux que les très performants Stylema. Ces mâchoires en aluminium-silicium à 4 pistons mordent d’énormes disques de 330 mm. Freinage démentiel garanti.

Ce n’est pas tout. La décélération est aussi améliorée avec une nouvelle tartine électronique, le Race eCBS. Un couplage automatique et modulaire de l’étrier arrière avec l’avant. Quand le pilote freine avec le levier, le système envoie de la sauce aussi à l’arrière mais tempère la force en fonction de l’angle (fonction Cornering) et de la charge.

La firme profite de l’évolution technologique pour installer son nouveau Ducati Vehicle Observer (DVO) - un algorithme simulant 70 capteurs pour prendre en compte 70 quantités physiques pour ajuster encore plus finement les contrôles de traction et de wheeling. Et d’un tout nouvel écran, bien plus large que le précédent. Son format allongé 8 :3 se loge dans 6,9 pouces de diagonale, avec une résolution de 1280 x 480. Plus de place pour afficher un tas d’infos ; dont les assistances en plus visible, une place prépondérante pour le rapport engagé et de l’espace pour les chronos.

La nouvelle 1100 Panigale V4 fait partie de ces motos vous mettant les sens en ébullition à chaque instant passé avec elle. En 8 ans, son prix a augmenté de 24% tandis qu’elle gagnait en « facilité » de pilotage et en aérodynamisme, grappillant quelques secondes au passage. Mais la Panigale n’offre pas pour autant des pièces en carbone, un beau té de fourche ajouré ou des pièces raffinées que l’on peut trouver chez la concurrence. Pour autant et plus que jamais, la Panigale V4 se veut la plus fantasmagorique des sportives du marché. Raisonnable ? Surement pas.

Les Modes de Pilotage de la Ducati 1100 Panigale V4 ’25

• « Race : A » - Le mode de pilotage Race A offre au pilote toute la puissance du moteur (216 ch) avec une réponse directe du système Ride by Wire à l'ouverture de l'accélérateur (mode High Power). Le mode Race A propose par défaut un réglage électronique peu intrusif, conçu pour la conduite sur circuit, avec le système Race eCBS au niveau 1.
• « Race : B » - Le mode de pilotage Race B conserve toute la puissance du moteur avec le mode High Power. Le réglage par défaut de l'électronique reste peu intrusif et conçu pour la conduite sur circuit, mais avec un étalonnage DSC moins libre (2 au lieu de 1) et avec le Race eCBS au niveau 3.
• « Sport » - Le mode de pilotage « Sport » est associé par défaut au mode de puissance moyenne (puissance maximale de 216 ch et réponse plus progressive du système Ride By Wire). Les commandes électroniques sont réglées de manière à soutenir le conducteur lors d'une conduite sportive sur route.
• « Road » - Le mode de pilotage « Road » est recommandé pour la conduite sur route, en particulier lorsque les conditions de revêtement ne sont pas optimales. La RM offre au pilote une puissance de 216 ch avec une réponse progressive à l'ouverture de l'accélérateur (Medium Power Mode).
• « Wet » - Le mode de pilotage « Wet » est conçu pour la conduite sur des surfaces à faible adhérence ou sur des surfaces mouillées.

Avec sa Panigale 1199, Ducati avait rompu avec son passé et ouvrait une nouvelle page de son histoire sportive, même si les résultats sportifs ont eu du mal à suivre. Le châssis en premier lieu abandonne le cadre treillis pour une coque en aluminium. Le moteur était aussi entièrement nouveau. Seul le concept de moteur bicylindre en L à 90° et le rappel desmodromique des soupapes avait été conservé.

Pour 2014, Duacti décline sa Panigale en 899 opération habituelle chez Ducati. Le moteur est retaillé pour la circonstance en alésage comme en course, et développe la bagatelle de 148 chevaux (109 kW) en version libre avec un couple de 99 Nm. L'injection travaille sur différentes cartographies que l'on peut choisir afin de délivrer la puissance optimale en fonction de la conduite du pilote, mais Ducati précise qu'il a voulu faire un Panigale pour le quotidien et donc jouer la souplesse et l'agilité. On note au passage un pneu arrière plus étroit et une fourche avant plus petite en 43 mm. La conception de la Panigale misant sur une compacité maximale permet de conserver une moto affichant 169 kg à sec sur la balance !

Les carénages et les ailerons évoluent vers une refonte totale de l'aérodynamisme afin d'obtenir une intégration maximale de l'esthétique et de la fonction aérodynamique. Les principaux changements concernent les points de contact entre la moto et le pilote et la position sur la selle. Basée sur l'expérience de Ducati Corse, la configuration du châssis vise à améliorer les performances sur piste, ou plutôt des temps au tour plus rapides qui sont atteints avec moins d'effort et peuvent être reproduits plus régulièrement par les amateurs et les professionnels. La nouvelle Panigale V4 est propulsée par la dernière génération de Desmosedici Stradale.

Ducati permet à chaque pilote de personnaliser sa Panigale V4. Les pilotes peuvent choisir parmi une gamme d'accessoires Ducati Performance pour améliorer les performances, l'esthétique et la polyvalence.

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