À la fin de l'année 1959, Paloma, cherchant à se démarquer avec ses Trophy Sport, a opéré un tournant en adoptant un design italien pour son nouveau modèle. Ce cyclomoteur, rebaptisé "Super Strada", arborait un réservoir Tribaldi et une selle Peripoli à dosseret, transformant radicalement le Trophy et mettant en valeur son moteur Alter amélioré.
Toutefois, l'absence d'une boîte à plus de deux vitesses s'est fait sentir. À partir de juillet 1960, les cyclomoteurs Paloma ont été équipés d'un moteur Franco-Morini sous licence Lavalette-Morini, offrant deux rapports sur le Vésuvio, trois sur le Strada, et une version de 3 ch sur le Super Strada, qui a connu un grand succès.
Révision et contrôle du Moteur de ma Paloma Vesuvio !!!
Le Super Strada Flash, présenté dans des coloris bronze rosé et rouge, était équipé de suspensions à amortissement hydraulique et de repose-pieds passager suspendus. Il a séduit les jeunes, à condition qu'ils aient le permis A1, 16 ans révolus, et les moyens de débourser 1185 F, plus une assurance coûteuse.
En 1961, Paloma a atteint un chiffre de 49 567 exemplaires vendus, un exploit qui ne s'est malheureusement pas reproduit. La concurrence était intense. La gamme de 1963 n'a évolué qu'en adoptant un faux double berceau.
Pire encore, l'édition "Spécial Johnny" avec un vrai cadre double berceau et une boîte 4 commandée par sélecteur, n'est apparue qu'en version vélomoteur, sans pédales, mais avec immatriculation et assurance pratiquement au même prix qu'une 125. C'était la fin.
Un modèle de cyclomoteur des années 60.
Caractéristiques Techniques du Moteur Franco-Morini
Le moteur Franco-Morini 3M/V badgé Lavette-Morini MCL est un monocylindre 2 temps refroidi par air forcé de 49,6 cm3 (38,6 x 42 mm), développant 3,75 ch à 8000 tr/min. Il est équipé d'un carburateur Dell'Orto ø 19mm ou ø18mm ME 18 BS et d'un allumage volant magnétique Dansi 18 W. La boîte de vitesses est à 3 rapports, commandée par poignée tournante. La transmission primaire est assurée par engrenages et la transmission secondaire par chaîne. Le cadre est monotube carré supérieur, avec un moteur suspendu et une suspension avant télescopique et arrière.
La Paloma Flash et les Défis de l'Immatriculation
La flamboyante Paloma Flash de 1960, dans sa version vélomoteur, était la seule à être immatriculée, ce qui explique pourquoi le modèle photographié n'a jamais été vendu.
Après avoir séduit les adolescents avec le Super Strada en 1960 et le Super Strada Flash en 1961 (année record pour Paloma avec près de 50 000 cyclomoteurs), les ventes ont rapidement chuté (33 000 unités en 1963).
Fusion avec Cazenave et Tentative de Renouveau
Une conférence de presse a été organisée par Paloma dans leur usine de Saint-Ouen pour annoncer la fusion avec Cazenave en janvier 1964. Les chaînes de production ont été relocalisées à Belin, en Gironde, chez Cazenave. Saint-Ouen est désormais entièrement consacrée à la fabrication de pompes à injection, une spécialité de Lavalette, qui a fusionné avec Paloma en 1958.
Cazenave a tenté de proposer des cyclomoteurs dans les années 50 sans grand succès et voit ici une opportunité d'investir à nouveau le secteur. Ils exercent leurs activités dans quatre domaines : le cycle, la fonderie, la scierie et le matériel roulant (remorques ). Cazenave prend aussi le contrôle de VAP à la fin de l'année et crée la surprise au salon de Paris à l'automne 1964.
La Citroën Méhari, un exemple d'utilisation de l'ABS dans l'automobile.
Sur un stand Cazenave-Paloma-VAP pléthorique, ils présentent un 50 équipé d'un habillage intégral en plastique souple en d'ABS. Ce matériau, dont il existe de nombreuses variations différant par leur résistance, leur souplesse, leur mémoire de forme, etc. est mis en forme par thermoformage en une seule pièce à partir d'une feuille plane teintée dans la masse.
Il sera utilisé à une échelle industrielle en automobile à partir de 1968 pour la Citroën Mehari et on le verra beaucoup en sooter, mais la première moto à carrosserie entièrement en panneaux démontables en ABS sera la Moto Guzzi 254 en 1977 .
Le thermoformage est un procédé permettant de donner la courbure désirée à une feuille de plastique en la chauffant pour la ramollir avant de la plaquer contre un moule mâle dont elle épouse les formes grâce à une pression d'air négative entre le moule et la feuille. Une surpression, aidera ensuite au démoulage. Le garde-boue avant est réalisé suivant le même procédé.
Des trappes sur le côté donnent accès au haut moteur et à la boîte à outils. Il ne s'agit pas d'un nouveau modèle, mais d'un ensemble présenté comme étant adaptable sur tous les modèles sport de la marque Paloma.
Le prix envisagé est de 400 F avec le guidon spécial qui l'accompagne. Cet ensemble n'est pas arrivé dans les rayons des concessionnaires et agents. Quant au regroupement, il n'a pas atteint son objectif non plus.
Sur le stand du salon, les gammes Paloma, VAP et Cazenave se côtoient et se concurrence, ce qui n'est bon n'y pour le public n'y pour la standardisation et la réduction des coûts. En 1965 la production globale de cyclomoteurs n'est plus que 14 721 unités.
Caractéristiques Complémentaires des Modèles P500
Les modèles P500 de Paloma présentaient différentes variantes, chacune avec ses particularités :
- P500 SSN (Série standard) : Embrayage automatique, cadre mono-tube ovale, béquille latérale, fourche rigide, réservoir de 5,3 litres, autonomie de 300 km, jantes renforcées, frein avant à patin sur jante, frein arrière à tambour, pneus blancs.
- P500 SLN : Selle plus confortable.
- P500 TAS (Mono vitesse Année 1963) : Moteur Lavalette AML50, 49 Cm3, 1,8 Cv, allumage et éclairage par volant magnétique 10 Watts, embrayage multimatic progressif, cadre berceau, fourche tandem (type vélo), frein tampon avant, tambour arrière diamètre 100m.
- P500 LA (Luxe auvergne) : Série spéciale Auvergne avec couleur "bleu des Mers du sud", réservoir de 5 litres, phare fixé sur la fourche incluant le compteur, fourche télescopique, selle plus luxueuse, garde-boue avant enveloppant tout le pneu. Pour la version SL super luxe, des amortisseurs réglables à l’arrière sont ajoutés.
Voici un tableau récapitulatif des caractéristiques des modèles P500 :
| Modèle | Moteur | Embrayage | Fourche | Réservoir |
|---|---|---|---|---|
| P500 SSN | Lavalette | Automatique | Rigide | 5,3 litres |
| P500 SLN | Lavalette | Automatique | Rigide | 5,3 litres |
| P500 TAS | Lavalette AML50 | Multimatic progressif | Tandem (type vélo) | Non spécifié |
| P500 LA | Lavalette AML50 | Non spécifié | Télescopique | 5 litres |
tags: #cyclomoteur #paloma #vesuvio