Dans le monde des maxi-scooters, les marques japonaises et Piaggio, ainsi que Vespa et BMW, sont souvent les premiers noms qui viennent à l'esprit. Cependant, d'autres acteurs existent, offrant des modèles allant de 50 cm3 à 600 cm3. SYM, un constructeur taïwanais, fait partie de ces alternatives.
Bien que SYM propose déjà un maxi-scooter 600 cm3, le Maxsym 600i, celui-ci n'a pas rencontré un grand succès commercial. Le marché est principalement divisé en deux segments : le sportif et le touring, dominés respectivement par le TMax et le Burgman. Alors que la course à la cylindrée a ralenti, les maxi-scooters de moyenne cylindrée (300-400 cm3) gagnent en popularité. C'est sur ce créneau que SYM propose le Maxsym TL.
Essai Sym Maxsym TL 508 - 2022 - urbaanews
SYM Maxsym TL : Un Vrai Maxi-Scooter Sportif
Le Maxsym TL, malgré son nom, est un véritable maxi-scooter qui aurait pu s'appeler Maxsym 500. Deux ans seulement se sont écoulés entre la présentation du concept et son arrivée sur le marché. L'essai s'est déroulé au Portugal, près de Porto.
Le look est de moins en moins un problème pour les scooters asiatiques, et le Maxsym TL le prouve avec un design sportif, malgré une bulle haute suggérant des ambitions touring. La qualité de la finition a fait un bond en avant, mêlant le mat et le brillant, avec des plastiques comparables aux fabrications japonaises. Même le simili carbone sur certaines parties, comme les rétroviseurs, contribue à cette impression qualitative.
Les deux vide-poches à l'avant offrent de la praticité, renforcée par une prise USB. Sous le carénage, on trouve un bicylindre de 465 cm3 délivrant 40.8 chevaux, le plaçant entre les 400 et les 430 du marché en termes de performances théoriques.
Après avoir enjambé le pont central assez haut, la position de conduite est naturelle et similaire à celle des meilleurs scooters de la catégorie. L'ergonomie est bien pensée, même si on a l'impression d'être un peu ramassé sur soi. Un conducteur d'1.70m touche facilement pied à terre, ce qui est un avantage. De plus, il y a de l'espace pour les pieds, avec un revêtement en caoutchouc antidérapant.
Le Maxsym TL est équipé de série d'un écran TFT couleur central et d'un mini écran TFT sur la droite. Le son du moteur est rauque et grave, en accord avec l'énorme échappement à deux sorties, doublé d'un look simili carbone. Malgré ses 223 kilos (à vide), le poids du scooter ne se fait pas sentir, le plaçant dans la catégorie 400.
SYM revendique un équilibre parfait 50/50 entre l'avant et l'arrière, grâce à un moteur placé vers l'avant, un empattement court et un bras arrière allongé. La maniabilité est au rendez-vous, y compris à basse vitesse et en duo. Contrairement à de nombreux maxi-scooters 400, il n'y a pas de ballant en duo à basse vitesse. Il est à la fois maniable et peu sensible au poids du passager.
En raison de son look TMax, on est tenté de le comparer à ce dernier, mais il reste en deçà en termes de reprises. Cependant, en regardant attentivement le compteur, on se rend compte qu'on est rapidement au-delà des 50 km/h en ville et à 70-80 km/h en périphérie. Le moteur est souple, puissant et régulier, évoluant à 4.000 tr/mn à 50 km/h. Les coups de gaz offrent une réponse immédiate à l'accélération. La passagère peut même être surprise par les soubresauts possibles en ville.
Le maxi-scooter monte facilement jusqu'à 90-100 km/h, puis prend son temps pour grimper, malgré un regain après 120 km/h, atteignant 140 km/h avant de chercher les 162 km/h (compteur), interdits en France. Les reprises sont douces à ces régimes, notamment en côte et en duo, mais il maintient au moins un bon 140 km/h, ce qui permet de faire de l'autoroute. Seule la consommation grimpe alors à 10 litres au cent !
Sa stabilité est impressionnante. Contrairement à certains vieux 400 qui louvoient dès 120 km/h, rien de tel ici. La bulle haute est efficace et ne génère aucun son parasite, permettant de bien voir au-dessus. Seuls les plus petits peuvent être gênés lorsque la bulle arrive à hauteur d'yeux.
Sur les routes départementales, le comportement est sain, offrant un bon mix de maniabilité et de stabilité. Même en le brusquant, il reste imperturbable, y compris lorsque la chaussée se dégrade. Le rythme est alors bien au-delà des limites de vitesse autorisée. Ses montées en régime sont douces entre deux virages, demandant de garder la main sur l'accélérateur sans jamais couper pour avoir suffisamment de quoi relancer ensuite.
Les limites du scooter sont proches d'un modèle de 38 chevaux (41 chevaux théoriques) plutôt que des 46 chevaux d'un TMax, tout en étant supérieur aux modèles de 34 chevaux, puissance moyenne de la majorité des 400.
Le double disque avant de 275 mm et le simple disque arrière de 275 mm sont cohérents avec la machine, offrant un freinage puissant et régulier à l'arrière (capable de faire entrer l'ABS Continental en action, même en duo) et un freinage puissant associé à un bon feeling à l'avant. L'avant s'utilise même à deux doigts.
La selle est moelleuse et la journée à son bord n'a entraîné aucune fatigue, que ce soit pour le conducteur ou le passager. Elle est ferme mais pas tape-cul, et dès que la chaussée se dégrade, cela n'entraîne pas de coups de raquettes dans les lombaires.
Les deux vide-poches (non verrouillables) à l'avant sont pratiques, surtout celui de droite avec sa prise USB qui permet de charger un grand smartphone.
Le maxi-scooter se place facilement sur béquille centrale, mais il dispose surtout d'une béquille latérale qui actionne automatiquement un frein de parking, très efficace.
SYM annonce une consommation de 4.2 litres. Le premier bâton s'éteint au bout de 35-40 km et le second au bout de 75 km, confortant une consommation moyenne supérieure à 5 litres, voire montant à 10 litres sur autoroute à toc en montée et 8 litres à vitesse légale. Le réservoir de 12.5 litres offre donc une autonomie tout juste supérieure à 200 km. Il faut relativiser cela avec les conditions de l'essai, avec essentiellement des petites routes de montagne menées tambour battant.
Le Maxsym TL symbolise la maturité du constructeur taïwanais, arrivé désormais à un niveau de qualité comparable aux meilleurs, surtout avec une garantie de cinq ans ou 100.000 km. À cette garantie s'ajoute un réseau de plus de 300 points de vente et d'entretien.
Affiché à 7.999 euros (mais uniquement pour les cent premiers scooters), il se situe plus dans la gamme de prix des petits 400 que des 530 à douze mille euros. Le frein principal réside alors plus dans la marque elle-même qui n'offre pas - encore - la même image statutaire qu'une marque japonaise ou européenne. Mais si le look global est un point essentiel du choix, ce sera le moyen d'accéder au rêve à moindre prix.
SYM Fiddle 125 : Un Scooter Urbain au Look Rétro
SYM présente également le Fiddle 125, un petit scooter citadin au look indéniablement réussi. Il rappelle les productions transalpines telles que les Vespa, même s'il remplace la coque acier par un plastique plus banal. Dans sa livrée blanc nacré, avec son phare rond implanté sur le guidon et ses feux arrière à l'allure rétro, le Fiddle nous renvoie 30 ans en arrière.
Certains détails comme les rétroviseurs chromés accentuent l'illusion, mais pénalisent le côté pratique : la vision arrière se révèle assez limitée. Le coffre sous la selle est vaste, permettant de loger un jet à écran et laissant encore de la place. Le tableau de bord, très rétro également, propose le minimum (vitesse, jauge à essence, mais pas de trip partiel…).
Le Fiddle est facile à prendre en mains grâce à son poids de 107 kg. En revanche, la selle est large et présente un rembourrage épais, ce qui engendre une hauteur d'assise élevée (800 mm). Heureusement, le poids contenu de l'engin se maîtrise facilement. Le plancher plat offre assez de place pour disposer les pieds comme bon vous semble.
Le petit moteur 4-temps est discret et les premiers mètres confirment une maniabilité excellente. Le monocylindre 4-temps procure un démarrage assez énergique pour s'échapper du flot de circulation, mais la puissance s'avère somme toute limitée (8 ch.). Le rayon d'action du Fiddle le cantonnera surtout aux zones pavées des grands boulevards. Les voies rapides sont permises, mais avec à peine 100 km/h (compteur) en pointe et des reprises juste suffisantes au-delà de 50 km/h, il ne fait pas bon s'aventurer sur les grands axes à son bord. De plus, sa stabilité à « haute » vitesse (plus de 80 km/h), ne constitue pas son atout premier (taille réduite des roues oblige). Un mauvais équilibrage de la roue ou un serrage inadapté de la colonne de direction pourrait en être la cause.
Le petit Sym s'exprime bien mieux en ville, là où il se faufile sans y penser entre les pare-chocs, son poids contenu facilitant les évolutions. Pour piler près de la boutique qui vous intéresse, vous userez des deux leviers de frein. Le disque avant se montre efficace, mais le tambour arrière juste suffisant.
Taillé pour la ville, le Fiddle 125 profite d'un look soigné et d'une facilité de conduite réjouissante. Son vaste coffre est un précieux allié pour y ranger ses achats. Le moteur, suffisant dans l'absolu, ne favorise pas les escapades extra urbaines.
Vendu 1 699 €, ce Sym Fiddle 125 propose un excellent rapport prix/frime.
Sym Fiddle 125 en Blanc
Tableau de Bord du Fiddle 125
- Vitesse
- Kilométrage total
- Jauge à essence
Aspects Pratiques du Fiddle 125
- Coffre: Vaste, large et assez plat, il permet d’abriter un jet à écran, même volumineux. Il reste alors de la place pour de menus objets.
- Porte-bagages: Large et pourvu de plusieurs barreaux, il peut recevoir un sac qui sera facile à arrimer via des sandows.
- Plancher et tablier: Plat et vaste, on pourra encore y déposer un sac à bandoulière.
- Sécurité: Les rétroviseurs présentent une surface réduite. L’avertisseur sonore est suffisamment audible pour les autres usagers.
SYM ADX 125 : Un Scooter Aventure Urbain
Sym ADX 125
SYM a suivi la tendance des scooters au look baroudeur en imaginant un premier modèle présenté au salon de Milan sous le nom de Husky ADV et propulsé par un monocylindre de 150 cm3. Bien qu'il ait une allure d'aventurier, l'ADX est avant tout un scooter urbain. Cela se traduit par une garde au sol réduite et des petites roues de 13 pouces. Ses dimensions sont relativement compactes malgré un poids de 153 kg. Disponible en trois coloris (noir, gris et blanc), le SYM ADX 125 est affiché au prix de 4.499 euros.
SYM Joymax Z+ 125 Euro 5 : Un GT Urbain Amélioré
SYM Joymax Z+ 125 Euro 5
En 2020, le Sym Joymax Z 125 s'est vendu bien moins que les Yamaha X-Max 125 ou Honda Forza 125. Cependant, le Joymax Z+ 125 Euro 5 apporte des améliorations significatives.
Design et Finition
Le Joymax Z+ 125 hérite d'une toute nouvelle face avant pour plus de modernisme. L'ancienne proue à la grosse optique en "V" est remplacée par une double optique au regard menaçant 100% Leds avec une superbe signature lumineuse diurne. Les clignotants ont migré vers le bas pour un style plus épuré. Une petite broderie "Joymax Z" sur la selle est un détail appréciable.
Ergonomie
Le Joymax Z + 125 est bas (747 mm) et l'étroitesse de la selle le rend accessible. La plupart des pilotes peuvent poser les deux pieds au sol. Le petit dosseret pilote intégré offre un bon maintien des lombaires et le revêtement antidérapant de la selle est agréable. Bien que le tunnel central soit large, les marche-pieds laissent suffisamment de place pour les pieds.
Confort et Protection
L'assise du Joymax Z + 125 est généreuse et confortable, un plus pour les longs trajets. Les suspensions arrière sont un brin ferme et il faut anticiper le passage des dos-d'âne en réduisant sa vitesse. La protection du pilote est efficace, le tablier intérieur protège bien les jambes alors que le buste est préservé du vent et des pluies grâce au pare-brise réglable sur deux positions (avec outil).
Instrumentation et Commandes
Les comodos sont bien conçus et l'utilisateur s'y retrouve instinctivement. La planche de bord aux deux cadrans analogiques (compteur de vitesse et compte-tours) est agrémentée d'un petit écran LCD placé au centre.
Éclairage
L'éclairage évolue avec une nouvelle face avant qui passe d'un simple projecteur traditionnel à un duo de feux 100 Leds. La signature lumineuse rend la proue bien plus agressive qu'auparavant.
Moteur
Conforme à Euro 5, le nouveau bloc moteur du Joymax Z+ 125 conserve la même base, soit un monocylindre 4 temps de 124 cm3 refroidi par liquide et alimenté par injection électronique. Il développe toujours 10,5 kW soit 14,3 ch à 8 750 tr/mn. La consommation est de 3l/100 kms lors de cet essai, offrant une autonomie plus que confortable de 400 kilomètres environ.
Freinage et Pneumatiques
Le nouveau Joymax Z+ monte en gamme en s'offrant un freinage avec ABS 2 canaux. Le freinage est puissant et parfaitement dosable sur chacune des roues. Les pneumatiques sont de marque taïwanaise Maxxis.
Aspects Pratiques
Le grand coffre qui s'ouvre au contacteur peut recevoir deux casques intégraux ou bien un bon gros sac de courses. À l'avant, la boîte à gants non verrouillable offre un bon volume et on y trouve une prise USB à charge rapide.
En Ville
Aussi long mais plus étroit que le Yamaha X-Max 125, le Joymax Z est un petit GT très à l'aise en ville. Son centre de gravité placé bas, sa bonne garde au sol et son excellent rayon de braquage lui permettent d'évoluer en milieu urbain avec une aisance phénoménale.
Sur Route et Autoroute
Hors agglomération, le Joymax Z+ 125 révèle tout son potentiel avec une bonne montée en régime entre 50 et 90 km/h. Sur cette plage, le monocylindre ne faiblit pas et offre de bonnes performances avec des reprises qui ne manquent pas à l'appel. La rigueur du châssis et la qualité des pneumatiques Maxxis Pro autorisent de pousser le Joymax Z dans ses retranchements, et il tient le cap ! Passés les 100 km/h, le nouveau moteur Euro 5 se montre légèrement poussif et on pourra atteindre les 122 km/h compteur dans les meilleures conditions.
Duo
Autant les scooters 125 cm3 GT stars comme le Honda Forza ou bien encore le Yamaha X-Max ne sont quasiment pas handicapés lors dès ballades en duo, le Sym Joymax Z + 125 révèle quant à lui davantage de frustration. En effet, il peine dans les côtes les plus prononcés et mettra plus de temps que la normal pour atteindre sa v-max sur le plat.
SYM Cruisym 125 : Un GT au Look Moderne et Agressif
Sym Cruisym 125 en Gris
Le Sym Cruisym 125 est un outsider sur le segment des scooters GT accessibles aux permis B. Conçu sur la base du fameux Sym GTS, le Cruisym 125 présente un look plus moderne et agressif. Son gabarit est plus valorisant, et les passants le prennent souvent pour un maxi de cylindrée supérieure. Il affiche absolument le même look que son grand frère le 300.
Design et Finition
On apprécie la double optique parfaitement scindée par le capot central noir laqué, laquelle renferme des feux lenticulaires appuyés par des rampes de leds diurnes. Le pare-brise a été redessiné pour une meilleure aérodynamique, alors que les rétroviseurs relevés intègrent toujours les clignotants, qui sont désormais bien plus petits. Le garde-boue avant reprend la teinte de l’habillage, le bas de caisse déploie un nouveau sabot et le tunnel central est habillé d’un boomerang d’ornement. Enfin, la coque arrière plus fine ne descend plus jusqu’au marchepieds. Elle se termine par un bloc feu arrière full leds.
Ergonomie
À 750 mm du sol, la selle du Cruisym est relativement basse et étroite en pointe, ce qui permet à la plupart des gabarits de poser les deux pieds à plat au sol. L’assise sur deux étages possède un dosseret qui maintient bien les lombaires, le guidon est ramené vers le pilote et le tablier intérieur est suffisamment éloigné pour le passage des jambes. Le tout offre une position de conduite détendue et pour ceux qui en veulent encore plus, la position cruising est particulièrement plaisante puisqu’elle permet de bien étendre les jambes. Le grand pare-brise au design inédit offre une très bonne protection. Les rétroviseurs en forme de polygone procurent une excellente visibilité.
Aspects Pratiques
À l’image de son grand frère le GTS, le nouveau Cruisym 125 possède une bonne capacité d’emport : son coffre de selle est capable de recevoir deux casques intégraux. Éclairé et pourvu d’un vérin (qui se révèle parfois gênant) il peut être ouvert grâce à la commande automatique du guidon, ou bien de façon mécanique avec le contacteur.
Instrumentation et Commandes
Identique à celle du 300, la planche de bord du Cruisym 125 réunit un compteur et un compte-tours analogiques, ainsi qu’un écran numérique sur lequel s’affichent : jauge graduée, température moteur, horloge, deux trips, la tension de la batterie et un témoin d’alerte de révision. On regrette qu’il manque les consommations moyenne et instantanée ou bien encore la température extérieure… Bien que le design soit travaillé et soigné avec le bel encadrement alu brossé, on regrette le manque de lisibilité des compteurs à aiguilles avec ces graduations jaunes, oranges et blanches.
Confort et Duo
L’assise du Cruisym 125 est très confortable pour le pilote comme le passager. Sur deux étages, elle propose un dosseret efficace pour le conducteur qui bénéficie d’un bon maintien, alors que surélevé, le passager est rassuré, car il bénéficie d’une bonne visibilité.
Suspensions
En matière de suspensions, le Cruisym 125 dispose d’un très bon amortissement. La Fourche absorbe bien les chocs et n’est pas bruyante, tandis que les amortisseurs réglables en précharge assurent parfaitement leur rôle.
Moteur
Récupéré sur le Sym GTS, le monocylindre 4 temps à 4 soupapes est alimenté par injection électronique et refroidi par eau. La puissance maxi qu’il développe est de 10,5 kW à 8750 tr/mn, soit 14,2 chevaux. Le réservoir est d’une contenance de 12 litres.
Freinage
Bien progressif, le freinage du Cruisym offre un bon feeling et son mordant à souhait est puissant.
Ville et Route
Après un bref temps de latence au démarrage, la mécanique du Cruisym s’ébroue bravement et le GT taïwanais prend ses tours jusqu’à atteindre rapidement les 50 km/h. Sur voies rapides le Cruisym 125 se montre réellement performant entre 70 et 110 km/h. Durant cette plage, il délivre tout son potentiel, avec de belles accélérations et des reprises qui ne manquent pas de répondant. La vitesse maxi affichée sur le compteur est de 120 km/h.
SYM GTS 125R EFI ABS S&S : Une Alternative Crédible ?
SYM GTS 125R EFI ABS S&S
Le Sym GTS 125R EFI ABS S&S est la dernière version en date du constructeur taïwanais Sym. Ce scooter 125cm3 GT de nouvelle génération se positionne comme une alternative crédible face aux leaders X-Max et Forza.
Design et Finition
Dès le premier regard, c'est le gabarit qui interpelle chez le Sym GTS 125 R : il en impose ! Large et pointue, sa face avant intègre une double optique étendue et, petit plus, les feux de position s'éclairent par le biais de jolies rampes à leds. Quelques reproches sont à faire sur le thème de l'esthétique, comme l'immensité du feu arrière à LED. L'assemblage des coques est plutôt bien réalisé et le tout est plutôt agréable à l'oeil, à l'exception de certains plastiques qui renvoient une image “low-cost“.
Équipements
Le Sym GTS 125 R offre une planche de bord bien lisible avec un duo de compteurs analogiques au centre affichant vitesse et compte-tours, des cadrans renseignant le niveau de carburant et la température d'eau de part et d'autre, sans oublier le petit écran digital affichant un double trip, le niveau de la batterie, ainsi qu'une horloge. On trouve également un bouton d'appel de phare, ainsi qu'un commodo d'ouverture de selle automatique. Une assise qui, relevée et maintenue par un vérin, donne l'accès à un coffre relativement vaste, moquetté et rétro-éclairé. En bon scooter 125 cm3 GT qui se respecte, le Sym GTS R se veut parfaitement adapté à la conduite en duo par le biais de ses équipements. En effet, on apprécie la présence de repose-pieds escamotables, d'une poignée de maintien particulièrement bien pensée, ou bien encore d'un dosseret de selle (optionnel sur le Sport Edition).
Partie Cycle
La partie-cycle du GTS R 125 réunit un duo d'amortisseurs réglables ainsi qu'une fourche hydraulique de gros diamètre. Les jantes en aluminium léger sont de 14 pouces à l'avant et 13 pouces à l'arrière. À l'avant, le freinage est assuré par un disque de 260 mm avec son étrier à deux pistons. Le frein arrière s'opère quant à lui à travers un disque de 240 mm avec étrier à simple piston, et chacun des freins est associé à un dispositif ABS Bosch.
Tenue de Route et Freinage
Concernant la tenue de route, le GTS R est un GT sportif qui ne demande qu'à prendre de l'angle. La stabilité est extraordinaire, et la prise en main immédiate du scooter incite rapidement à se prendre pour un véritable pilote. Bien que lourd à l'arrêt, le train avant est tout à fait manipulable, alors que les suspensions parfaitement absorbantes jouent pleinement leur rôle. L'ABS Bosch est parfaitement adapté, progressif et surtout pas trop intrusif.
Ergonomie
Simple d'accès pour tous les gabarits avec une hauteur de selle réduite de 760 mm et un tablier intérieur largement creusé, le GTS 125R souffre néanmoins d'un petit défaut : la largeur de son assise. En effet, aussi généreuse et confortable soit-elle, elle ne permet pas aux gabarits moyens (jusqu'à 1,75m) de toucher le sol des deux pieds à l'arrêt. À son bord, le pilote peut apprécier un guidon large à portée de main, couronné par des poignées au confort agréable.
Moteur
Le Sym GTS 125 R dispose du dernier-né des moteurs Sym, un monocylindre 4 temps à injection électronique développant 15 ch et 12,07 Nm de couple. Associé à un système Start and Stop qui le coupe automatiquement après trois secondes d'arrêt, ce nouveau moteur est synonyme de silence et d'une consommation réduite, tout en minimisant l'impact sur l'environnement.
Performances
Dès les premières accélérations, on découvre un scooter 125 cm3 qui manque un soupçon de vigueur aux démarrages, mais la mécanique du Sym GTS 125R s'emballe rapidement, et les 15 ch se font nettement sentir. La montée en régime est sans faille, les reprises sont excellentes jusqu'à 110 km/h environ, et nous sommes parvenus à afficher une vitesse maxi de 125 km/h sur le compteur, ruptant à 10 000 trs/min. La plupart du temps, le GTS R atteindra les 115 km/h sans mal.