Les normes européennes d’émission, communément appelées "normes antipollution" ou "normes EURO", sont une réglementation de l’Union Européenne qui fixe une limite du taux de pollution en g/km pour les véhicules neufs. Ces normes visent à réduire l'impact des gaz d'échappement des véhicules thermiques sur la qualité de l'air et l'environnement.
Qu'est-ce que les Normes Antipollution ?
Effectives d’abord sur les véhicules lourds, puis sur les moteurs diesel dès 1992 avec la norme EURO 1, elles seront rendues obligatoires sur les véhicules essence à injection directe seulement en 2000, avec la norme EURO 3.
Pour exemple, la norme EURO 1 imposait aux constructeurs un maximum de 2,72 g/km de CO (monoxyde de carbone), 0,97 g/km de HC+NOx (hydrocarbure et monoxyde d’azote) et 0,14 g/km de particules. En comparaison, et toujours sur les véhicules diesel, la norme EURO 5 impose un maximum de 0.5 g/km de CO, 0.23 g/km de HC+NOx et 0.05 g/km de particules.
À quoi servent les Normes Antipollution ?
Tous ces rejets polluants de nos véhicules ont un impact direct, à la fois sur l’environnement, mais également sur notre santé :
- CO (monoxyde de carbone) : il apparait lors de la combustion incomplète du carburant dans le véhicule. Il est connu pour réduire la capacité du sang a faire circuler l’oxygène entre nos organes.
- NOx (dioxyde d’azote) : sur l’ensemble du NOx présent sur notre planète, 50% est uniquement créé par nos moyens de transport. Il peut générer des troubles respiratoires. Les émissions de NOx des véhicules, essence comme diesel sont cependant moindres que les normes imposées par EURO 4.
- PM (Particules) : Elles sont liées à de nombreuses maladies cardio-vasculaires et respiratoires, et sont particulièrement dangereuses pour l’asthme. Elles sont également une des causes de la pollution de notre atmosphère. Concernant principalement les véhicules diesel, le rejet de particules est grandement limité par les filtres à particules!
Dès l’entrée en vigueur d’une nouvelle norme, les États membres de l’Union Européenne imposent des restrictions de circulation : Certains pays doivent refuser la réception, l'immatriculation, la vente et la mise en service des voitures, et camions, qui ne respectent pas ces limites d'émission.
Aujourd’hui pour les VL, c’est la norme EURO 6-d-full (ou EURO 6-d9) qui est en vigueur, depuis le 1er janvier 2021.
Comment connaître la Norme EURO d'un Véhicule ?
Chaque norme se définit par la date de 1ere mise en circulation du véhicule. Plus une voiture est ancienne, plus elle pollue ! Les normes EURO sont donc à la base des vignettes CRIT’AIR, qui permettent la circulation, ou non, de certains véhicules dans les grandes agglomérations.
L’information se trouve à la fin du code noté dans la section V9 de votre certificat d’immatriculation (carte grise). Si toutefois la norme n’était pas indiquée, il suffit de vérifier la date de première mise en circulation du véhicule (section B) et de se référer au rappel ci-dessus !
Années de Mise en Service et Normes Euro
Voici un aperçu des années de mise en service correspondant aux différentes normes Euro :
- Euro 0 : véhicules mis en service entre 1988 et 1992
- Euro 1 : véhicules mis en service entre janvier 1993 et juillet 1996
- Euro 2 : 1er janvier 1996 à juillet 2001
- Euro 3 : 1er janvier 2001 à janvier 2006
- Euro 4 : 1er janvier 2006 à décembre 2010
- Euro 5a : 1er janvier 2011 à janvier 2013
- Euro 5b : 1er janvier 2013 à août 2015
- Euro 6b : 1er septembre 2015 à août 2018
- Euro 6c : 1er septembre 2018 à août 2019
- Euro 6d-TEMP : 1er septembre 2019 à nos jours
- Euro 7 : prévue 2025
Pour les motos, la norme EURO 5 a fait son apparition au 1er janvier 2020, et a été rendue obligatoire pour tous les véhicules déjà homologués au 1er janvier 2021. La norme EURO 5 des deux roues correspond à la norme EURO 6 voitures :
- 1 000 mg / km de monoxyde de carbone (CO)
- 100 mg / km d'hydrocarbures totaux
- 68 mg / km non hydrocarbures de méthane (NMHC)
- 60 mg / km d'oxydes d'azote (NOx)
- 4,5 mg / km de particules (PM)
Cette nouvelle norme impose également un système ODB II sur les véhicules déjà équipés de la 1ere version. Il est également question de préciser sur cette norme pollution EURO 5 une limite de décibels. Les émissions sonores étant perçues désormais comme une « pollution auditive » qui doit être réglementée (Aujourd’hui, la limite est de 80 dB pour les deux-roues L3e de plus de 175 cm).
Norme Pollution Euro 7 : Le Diesel jusqu'à quand ?
La dernière norme EURO 6d 9 (ou EURO 6 d-full) a déjà drastiquement réduit la production de véhicules diesel dans certaines catégories de véhicules comme les Cross-over urbains ou les citadines. Tout comme les modèles Turbo dans les productions essence. De ce fait, la norme EURO 7 est déjà en ligne de mire des professionnels, et fait déjà craindre à certains la fin du thermique dans le monde automobile.
Prévue aux alentours de 2025, cette nouvelle norme antipollution s’avèrera encore plus sévère et plus restrictive. Et avec elle, sans doute, l’avènement des hybrides ou rechargeables. En tout cas c’est ce que souhaite la commission Européenne.
D’ici là, certaines villes d’Europe commencent d’ores et déjà à interdire leur accès aux véhicules trop polluants, ne bénéficiant ni de la vignette Crit’air 1, ni de la norme euro 6. Nous en parlons plus bas dans notre article.
Vignette Crit'Air : Comment ça Marche ?
La vignette Crit'air est un autocollant à apposer sur le pare-brise de notre véhicule, délivré par le gouvernement. C'est un certificat de " qualité de l'air", document officiel, qui classe nos voitures en fonction de leurs émissions polluantes, notamment les oxydes d'azote.
Ce certificat de non-pollution est nécessaire, voire obligatoire en France dans certains cas de figure : circulation différenciée instaurée par le préfet, ou restriction de circulation dans les Zones à Faible Emissions mobilité (ZFE), et sur une période précise, déterminées par les collectivités. Mais partout en Europe cette restriction se met en place. Cette pratique est notamment très active à Barcelone, ou en Norvège par exemple.
Vous pouvez en faire la demande sur le site officiel du Ministère de la Transition écologique, qui vous l'enverra chez vous par courrier. Son prix est actuellement de 3.70€ affranchissement compris.
Au 1er janvier 2025, de nouvelles Zones à faibles émissions (ZFE) ont fait leur apparition, et nécessitent obligatoirement une vignette Crit'air pour avoir le droit de circuler lors des pics de pollution. Consultez notre article spécifiquement consacré aux ZFE et vignettes Crit'air.
Classification Crit'air Officielle
Il existe 6 vignettes différentes qui vont de 1 à 5, + 1 vignette spécifique pour les véhicules 100% électriques. Plus le chiffre de la vignette est élevé, plus la voiture pollue. Les véhicules immatriculés avant 1997 ne peuvent pas bénéficier de Certificat crit’air et ne peuvent donc pas circuler pendant les pics de pollution.
Classification pour les Diesel :
- Les véhicules immatriculés de 1997 à 2000 recevront la vignette grise, Crit'air 5.
- Les voitures de 2001 à 2005 auront accès à la vignette rouge, Crit'air 4.
- La vignette orange Crit'air 3 concerne les voitures mises en circulation entre 2006 et 2010.
- Et tous les véhicules diesel datant de 2011 (norme EURO 5 minimum) peuvent être équipés de la vignette jaune Crit'air 2.
Classification pour les Essence :
- Les voitures immatriculées entre 1997 et 2005 bénéficient de la vignette orange (3).
- Celles mises en circulation entre 2006 et 2010 peuvent accéder à la vignette jaune (2).
- La vignette violette, Crit'air 1, concerne toutes les voitures essence depuis 2011 (en EURO 5 ou EURO 6), ainsi que les véhicules hybrides, gaz ou rechargeables.
Et enfin la vignette Crit'air verte, concerne toutes les voitures 100% électriques, sans distinction ou date précise.
Ainsi, lors de l’apparition de pics de pollution ou selon des critères horaires fixés par les agglomérations, la norme Euro est utilisée pour restreindre la circulation dans des zones particulièrement impactées. Depuis le 1er janvier 2025, 30 nouvelles ZFE ont été crées dans les villes de plus de 150.000 habitants.
Zones à Faibles Émissions (ZFE)
La ZFE, ou Zones à Faibles Émissions quant à elle, est l’une des réglementations apportées par la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM). L’objectif de cette réglementation est de parvenir à améliorer la qualité de l’air dans les zones urbaines françaises les plus denses en y limitant ainsi l’accès aux véhicules les plus polluants.
Pour simplifier les contrôles, la vignette Crit’Air déterminera à quelle catégorie un véhicule appartient : plus ou moins polluant, donc autorisé ou non à entrer dans une ZFE. Pour se rendre dans ces ZFE, les usagers devront apposer une vignette Crit’Air correspondant à la catégorie de leur véhicule. Seuls les véhicules respectant les critères d’accès pourront y circuler.
Les scooters et motos immatriculés entre le 1ᵉʳ janvier 2004 et le 31 décembre 2006 sont généralement classés Crit’Air 3. Pour vous assurer que votre véhicule est concerné, consultez votre certificat d’immatriculation ou utilisez le simulateur de vignette Crit’Air mis à disposition par le gouvernement.
Les contrôles automatisés ne seront mis en place qu’en 2026. En 2025, la période pédagogique prévoit uniquement des contrôles informatifs et ponctuels.
Les Zones à Faibles Émissions (ZFE) actuellement opérationnelles en France incluent plusieurs grandes métropoles. La Métropole du Grand Paris est en tête, suivie de la Métropole de Lyon, de Grenoble-Alpes Métropole, et de la Métropole d’Aix-Marseille-Provence.
Les agglomérations concernées par la mise en place obligatoire de ZFE d’ici 2025 incluent notamment : La Rochelle, Grand Annecy, Valence Romans Agglo, Cluses-Arve et Montagnes, Vallée de Chamonix-Mont-Blanc, Métropole de Clermont-Ferrand, Métropole du Grand Nancy, Métropole Européenne de Lille, Saint-Étienne Métropole.
Le Pass ZFE 24h permet aux véhicules interdits, comme les Crit’Air 3, de circuler jusqu’à 24 jours par an dans la ZFE du Grand Paris. Il vise à offrir une flexibilité aux conducteurs qui ne peuvent pas encore changer de véhicule, tout en respectant les restrictions environnementales.
Avec toutes ces nouvelles contraintes, opter pour un véhicule électrique peut être une solution idéale pour retrouver la sérénité et bénéficier de la carte Crit’Air 0.
La norme Euro pour les motos, c’est plus que les interdictions de circuler et l’obligation de l’ABS. La Commission Européenne est à l’origine des normes européennes d’émission, qu’on appelle plus communément « normes Euro ».
À noter : Les émissions de CO2 ne sont pas prises en compte dans les normes Euro. La législation automobile européenne ne considère pas ce gaz comme un gaz polluant direct.
Chaque catégorie de véhicule suit sa propre évolution concernant la norme Euro. Quand la norme 1 distinguait les moteurs deux temps des moteurs quatre temps, ce qui a valu le début de la fin des deux temps, les normes suivantes distinguait plutôt les cylindrées.
Il a fallu attendre plus de dix ans pour que les motos accueillent la norme Euro 4, qui concerne les véhicules neufs depuis le 1er janvier 2017. La norme Euro 4 a ajouté des paramètres sur la pollution sonore ainsi que la sécurité du motard.
Les contraintes induites par les normes européennes d’émission font tendre tout le transport routier vers le minimum de pollution. Outre le casse-tête auquel font face les constructeurs, qui se voient obligés de faire disparaître certains modèles de leur catalogue, et adapter les modèles qui perdurent, les motards subissent quelques contraintes au niveau du roulage en centre ville notamment.
Les zones à circulation restreinte (ZCR) s’endurcissent avec les vignettes Crit’Air obligatoires et s’étendent à toutes les grandes agglomérations françaises.