Le constructeur chinois Niu est l’une des références les plus connues dans le monde des scooters électriques, notamment grâce à son modèle phare, le NQi Sport, qui avait su nous convaincre lors de notre essai. Elle travaille toutefois à proposer plus de produits issue de cette gamme, avec notamment le récent MQi GT Evo aux très bonnes performances.
NIU est l’une des marques les plus notables dans l’univers des scooters électriques, notamment grâce à son best-seller, le NQi Sport, que nous avions récemment essayé. Mais si le constructeur produit d’excellents modèles équivalents 50 cc, il n’est pas particulièrement reconnu dans le domaine des 125 cc. Cependant, l’annonce du MQi GT EVO semblait changer la donne. Nous avions d’ailleurs été séduits par la bête lors de notre récente prise en main, en particulier grâce à sa vitesse maximale pouvant atteindre les 100 km/h.
Le Niu NQi GTS 80 cherche à séduire ceux qui veulent un 125 électrique à prix raisonnable. A-t-il les qualités pour y parvenir ? En l’espace de quelques années, Niu s’est imposé comme un acteur incontournable sur le marché du scooter électrique en France. Après avoir développé son offre au fil du temps, l’entreprise chinoise dispose désormais d’une gamme complète, dans laquelle figurent aussi bien des 50 que des 125. Le NQi GTS 80 qui nous intéresse aujourd’hui appartient à la deuxième catégorie et requiert donc un permis un B avec la formation de 7 heures.
Design et Finitions
Fidèle aux codes de la marque, le NQi GTS (2022) reprend le design du NQi Sport, avec notamment le phare circulaire à l’avant, les rétroviseurs arrondis, l’espace entre le guidon, la selle et les barres de maintien du passager gris clair apparentes. Le design du MQi GT Evo est fidèle à la marque, reprenant l’emblématique phare circulaire à l’avant, une impressionnante palette de neuf couleurs, ainsi que des courbes racées et futuristes, sans non plus arriver au niveau d’un BMW CE04 ou d’un Pink Fly.
Le style du NQi GTS 80 est identique à celui de la version 50 cc, commercialisée depuis plusieurs années déjà. Le phare rond est un élément caractéristique des produits Niu. Sa forme contraste avec les traits assez anguleux des carénages. Ces derniers semblent fragiles et sont du reste très exposés.
Le scooter est proposé en gris, noir, ou blanc et rouge, offrant des possibilités de personnalisation assez intéressantes. Malgré un tarif contenu et un format compact de 1 890 x 740 x 1 220 mm, les finitions sont bonnes et les plastiques semblent durables et solides, comme d’habitude avec Niu.
Confort et Ergonomie
Le Niu NQi GTS (2022) offre une position de conduite peu usuelle, à cause de son plancher trop élevé. Les jambes ne redescendent pas suffisamment pour se sentir pleinement à l’aise au guidon. L’espace pour les jambes est correct et l’absence de tunnel central est louable : cela permet de transporter un sac entre ses jambes grâce au crochet central. Le passager est quant à lui bien moins confortablement installé, de par l’espace réduit du deux-roues.
L’ergonomie du guidon est bien pensée, avec le contrôle des projecteurs, des clignotants, du klaxon et du limiteur de vitesse à gauche, ainsi que le sélecteur de mode, les warnings et le démarreur à droite.
En dépit de ses dimensions réduites, il offre un confort correct à deux, grâce à la selle biplace, aux barres de maintien à l’arrière et aux repose-pieds intégrés au carénage.
Tableau de Bord et Connectivité
Au centre du guidon trône le grand écran de bord, dont l’affichage est complet et personnalisable. Il peut ainsi communiquer la vitesse, la puissance, l’heure, l’autonomie restante en pourcentage et en km, mais aussi plus de détails comme par exemple la distance, la durée et la vitesse moyenne du trajet en cours.
Le Niu NQi GTS (2022) propose également une connectivité embarquée. Assortie à l’application, cela permet notamment de localiser le scooter, consulter le niveau de batterie restant et les statistiques des derniers trajets. De la même manière, celle-ci peut envoyer une notification lorsque l’alarme du scooter se déclenche. Elle ne permet toutefois pas de démarrer le scooter à distance, bien qu’il soit possible de le faire avec la télécommande fournie de série avec le scooter.
L’écran d’instrumentation en couleurs rassemble toutes les informations nécessaires au conducteur. Niveau de charge, autonomie restante, consommation moyenne, vitesse, heure et même météo : rien ne manque. En prime, il indique aussi le niveau de puissance fourni par le moteur à l’instant t. Pas très utile dans l’absolu mais amusant. La couleur de fond change en fonction du mode de conduite sélectionné.
Bien ancré dans son époque, le Niu MQi GT est un scooter connecté qui dispose d'une application NIU téléchargeable directement sur le site du constructeur ou les magasins Android et iOS. Après avoir associé le scooter via un QR Code, on accède à une multitude d'informations, en particulier un rapport détaillé sur l'état des batteries, mais surtout la géolocalisation. Cette dernière est d'ailleurs activable à la demande.
Il est également possible de consulter ses derniers itinéraires avec les temps de parcours, la vitesse moyenne ou la vitesse maximale. Enfin, on peut lancer à distance un contrôle complet du scooter pour prendre connaissance de son état, ainsi qu'activer ou non l'alarme.
Performances et Modes de Conduite
Le Niu NQi GTS (2022) propose 3 modes de conduite : E-Save, Dynamic et Sport. Le premier est surtout utile en ville, tandis que le second bride légèrement les accélérations et l’allure jusqu’à 65 km/h, offrant un bon compromis entre vitesse et sobriété. Enfin, le mode Sport permet d’atteindre jusqu’à 83 km/h au compteur, ce qui est suffisant pour le périphérique parisien.
La taille compacte et le faible encombrement du NQi GTS (2022) le rendent maniable et facilitent les déplacements en interfile, notamment grâce à sa forme svelte et ses rétroviseurs qui ne dépassent que très peu. Les suspensions sont bonnes, assorties à une selle bien rembourrée, lui conférant un avantage non négligeable sur les pavés et les nids de poule. Sur voie rapide, le scooter offre une bonne tenue de route et aucune vibration intempestive ne se fait ressentir. Une fois le trajet terminé, le deux-roues est très facile à garer et se manœuvre facilement.
Avec le mode Eco, le NQi GTS ne dépasse pas les 30 km/h et s’avère donc pratiquement inutilisable. Le mode intermédiaire offre des performances comparables à celles d’un 50 cc, avec notamment une vitesse bridée à environ 50 km/h. Si l’on veut atteindre les 80 km/h annoncés, c’est donc le mode Sport qu’il faut choisir.
Le Niu NQi GTS embarque un moteur électrique placé en roue arrière de la marque Bosch d’une puissance de 4 200 W. Chez le NQI GTS on retrouve aussi trois modes de conduite : E-Save, Dynamic et Sport. Tout ça pour un moteur électrique Bosch de 4 200 W : de quoi se montrer polyvalent pour différents trajets. En tirant sur la poignée, vous découvrirez une bonne accélération, bien énergique ! Le tout pour un scooter électrique qui peut atteindre à 80 km/h, sans entraver pour autant sa maniabilité, bien aidée par la bonne prise en main du guidon.
Le mode “E-Save” bloquera votre vitesse à 45 km/h mais n’utilisera que très peu d’autonomie. Le mode “Dynamic” équilibre la vitesse utilisée et l’autonomie restante.
En mode Sport, les accélérations et les reprises sont tout bonnement décoiffantes. Le deux-roues permet d’aller jusqu’à 100 km/h, une vitesse rarement atteinte sur un scooter électrique de ce format. Il n’y a pas à dire, la nervosité de l’engin le rend vraiment agréable à conduire sur voie rapide. Le mode Dynamic n’est pas en reste et se révèle plus que suffisant sur le périphérique parisien. Il offre de bonnes performances et une vitesse maximale de 75 km/h, avec des accélérations et des reprises satisfaisantes.
Le MQi GT Evo est maniable et stable à la fois ville et sur voie rapide, comme une départementale ou le périphérique. En revanche, les choses se compliquent sur autoroute, où le deux-roues devient très sensible au vent et perd en stabilité. L’absence de bulle signifie de série également que le conducteur prend le vent en pleine face, ce qui est loin d’être agréable à plus de 90 km/h.
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Autonomie et Recharge
Le Niu NQi GTS (2022) est proposé en deux versions, la première disposant de deux batteries de 60V et 26 Ah, offrant une autonomie théorique de 100 km, et une autre avec des batteries de 60V et 35 Ah, allant jusqu’à 130 km, pour un surcoût de 1 100 euros, qui ne paraît absolument pas justifié. Nous avons pour notre part essayé la version avec les batteries de 26 Ah et avons mesuré l’autonomie réelle à environ 70 km en mode mixte.
Sur le plan de l’autonomie, celui-ci est équipé, comme certains autres scooters électriques Niu, de deux batteries lithium-ion de 60 V / 35 Ah pour la version ER, pour la version SR 60 V / 26 Ah. 2 fois plus d’efficacité emboités dans cet engin, qui demandent de compter 22 kg supplémentaires sur le poids total du scooter puisque 1 seule batterie pèse 11 kilos. Si vous restez sur la version standard du NQI GTS, vous n’atteindrez que les 90 km d’autonomie en ville. Mais si toutefois vous souhaitez monter en grade, alors rien ne vous empêche de partir sur sa version plus performante : proposant 110 km d’autonomie. Qui a dit qu’un équivalent 125 cm3 ne pouvait pas offrir de belles performances ?
Quant à la recharge des accumulateurs, Niu ne semble pas avoir retenu la leçon du MQi GT Evo, et il faudra donc toujours sortir les batteries individuellement et les brancher à un coupleur pour les recharger simultanément, ce qui occupe beaucoup d’espace au sol et reste relativement bruyant, puisque le chargeur n’est pas silencieux. La recharge des deux batteries prend environ cinq à six heures, ce qui est assez classique pour une recharge sur prise domestique.
Pour recharger les batteries du Niu NQi GTS il faudra compter un temps de charge de 5,5 heures. Le chargeur rapide fourni avec le véhicule se branche sur une prise simple de 220 V et est capable de charger les deux batteries en même temps grâce à un coupleur.
Le Niu NQi GTS est crédité d’une autonomie théorique de 100 km. Un chiffre qui paraît un peu ambitieux, entre autres parce que les 15% derniers pourcents sont inexploitables. En effet, une fois qu’il atteint ce seuil, le scooter bascule automatiquement en mode Eco. Or comme nous l’avons écrit un peu plus haut, on ne peut pas dépasser les 30 km/h avec celui-ci. On a beau essayé de remettre un mode plus performant, le scooter ne veut rien entendre. En plus de réduire la plage d’utilisation de la batterie et donc l’autonomie, ce problème est potentiellement dangereux pour un équivalent 125.
Les batteries amovibles pèsent chacune une dizaine de kilos. Elle peuvent être branchées simultanément sur le chargeur fourni à l’achat. Bien pensé et plutôt silencieux, ce dernier est aussi assez performant.
Le scooter est livré en standard avec deux batteries, permettant d’atteindre une autonomie de 75 km selon le fabricant. Fait rarissime, nous l’avons mesuré à 85 km en combinant les modes Sport et Dynamique, ce qui est donc 10 km de plus que ce qu’annonce Niu. Une telle autonomie est correcte pour un usage quotidien et les batteries amovibles de 14,5 kg sont censées faciliter la recharge. Mais c’est sans compter sur le système complètement archaïque : dans un premier temps, les batteries sont à connecter manuellement avec des câbles. Certes, c’est le cas de nombreux autres scooters, mais on s’attendait à mieux en 2022. Cette installation occupe donc la moitié de votre salon, sans parler du fait que le chargeur ne rentre pas sous la selle. Il faudra donc lui réserver une place dans vos placards ou le transporter avec vous si vous êtes à court de batterie. Enfin, il est regrettable que le chargeur ne soit pas silencieux, car même s’il ne fait pas de bruit au départ, les ventilateurs vont vite se mettre en branle et créer une nuisance sonore importante.
Rangements et Aspects Pratiques
Terminons par les rangements et l’espace sous la selle, qui sont bien trop compacts. En effet, l’une des deux batteries étant logée sous la selle, l’espace disponible est quasiment réduit à néant.
Malgré son vide-poche dans le tablier et son plancher plat, qui permet de transporter un sac de courses entre les jambes, le Niu NQi GTS n’est pas le champion des aspects pratiques. En cause, la deuxième batterie, qui prend place sous la selle et condamne de fait le coffre. Elle ne laisse qu’un minuscule espace, dans lequel on pourra tout au plus loger une paire de gants (et encore, il faudra forcer).
La seconde batterie du GTS 80 est située sous les pieds du conducteur. Pour arriver à la mettre à cet endroit, Niu a dû rehausser le plancher, ce qui a des conséquences fâcheuses sur la position de conduite.
Les batteries du MQi GT Evo sont situées sous la selle et en occupent la grande majorité, rendant la capacité d’emport quasi nulle. Il faudra donc impérativement investir dans un top-case pour y stocker un casque ou des emplettes.
Prix et Équipement
Le Niu NQi GTS version 2022 est affiché à 4 899 euros, ce qui le place parmi les équivalents 125 cc parmi les plus abordables du marché avec le Yadea C1S Pro. Pour ce prix, le deux-roues est bien équipé et dispose notamment de série d’un écran couleur et d’une connectivité 4G associée à une application, ce qui est rare à ce niveau de prix.
Les Niu ont toujours été assez bien placés en matière de tarifs. Le NQi GTS ne fait pas exception à la règle, avec un prix fixé à 4 899 €. Une somme à laquelle il faut soustraire le bonus écologique de 780 €. Une fois cette aide déduite, il reste donc 4 119 € à payer. Ca reste beaucoup comparé à un modèle thermique équivalent mais pour un électrique, c’est une somme assez raisonnable.
Notez que Niu propose aussi un GTS « grande autonomie ». Avec ses batteries un peu plus performantes, il peut en théorie parcourir 130 km avec une charge (+30 km).
Le GTS 80 est équipé d’une alarme ainsi que d’un port USB. L’écran couleurs est également livré de série.
Même si le MQi GT Evo n’est pas parfait, il est proposé au tarif très attractif de 4 999 euros, auquel il faudra déduire le bonus écologique de 525 euros, réduisant ainsi le prix final à 4 474 euros, soit à peine plus cher qu’un équivalent thermique.
Conclusion
Avec la version 2022 du NQi GTS, Niu a retravaillé certains aspects de son scooter 125 cc en améliorant les performances et les technologies embarquées. Les performances et la conduite en ville comme sur voie rapide sont bonnes, en tenant compte de la vitesse maximale limitée à 80 km/h. Néanmoins, le Niu NQi GTS 80 n’est pas parfait. Il faudra notamment composer avec un espace sous la selle presque inutile, sauf en retirant la deuxième batterie.
Une autonomie décente et des performances suffisantes pour un prix raisonnable : le NQi GTS 80 fait figure de proposition intéressante sur le marché des scooters 125 électriques.
Avec le MQi GT Evo, Niu a su proposer un équivalent 125 cc aux performances équivalentes, voire supérieures, à celles d'un scooter thermique. La technologie n'est pas non plus en reste, avec une connectivité proposée en standard couplée à une application, ainsi qu'un grand écran central couleur. Le constructeur a également soigné l'aspect et les finitions du scooter, puisqu'il est à la fois futuriste et robuste. Il n'est toutefois pas parfait et pêche notamment par une stabilité moyenne à haute vitesse et une béquille centrale au maintien peu soigné.
En conclusion, le Niu MQi GT Evo est un équivalent 125 cc aux performances excellentes et conviendra parfaitement aux routes secondaires, à condition de ne pas trop s'aventurer sur autoroute.
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