Cet article se penche sur les statistiques des accidents impliquant des motos et des vélos en Belgique, en analysant les causes et en proposant des mesures de prévention pour améliorer la sécurité routière.
Données Clés de 2019
Pour cette étude, nous nous sommes basés sur les données de l’année 2019 établies par l’Observatoire Interministériel de la Sécurité Routière. Il est important de noter que les données de 2020 sont toujours provisoires et potentiellement faussées par les changements de comportement liés à la pandémie.
En 2019, 187 cyclistes et 615 motocyclistes ont perdu la vie dans un accident de la route. On estime que, pour un cycliste, le risque d’être tué par heure passée dans la circulation est trois fois plus élevé que pour un automobiliste, mais dix fois moins que pour un usager de deux-roues motorisé.
Lieux des Accidents : Campagne vs Ville
La campagne est plus dangereuse que la ville : 69 % des motards tués le sont hors agglomération. Curieusement, compte tenu du nombre de vélos que l’on croise en ville, c’est aussi sur la route que la pratique du vélo est la plus dangereuse.
En 2019, sur les près de 10 000 accidents impliquant des cyclistes, 10 % ont été mortels hors-agglomération et 2 % « seulement » en ville. Les cyclistes sont également blessés légèrement dans 70 % des cas en zone urbaine, contre 32 % hors agglomération. Quant à la chance de sortir indemne d’un accident de vélo, elle est de 3 % hors des villes et de 7 % en agglomération. Enfin, 60 % des cyclistes tués ou blessés le sont sur un trajet promenade/loisirs et 21 % durant la nuit.
Mortalité des Motards
Avec 615 tués en 2019, les motards, bien qu’ils ne constituent que 1,6 % du trafic motorisé, contribuent pour 19 % à la mortalité routière. Les usagers de scooters de plus de 50 cm3 représentent 12 % de la mortalité des motocyclistes. Logiquement, l’augmentation de cette mortalité va de pair avec celle de la cylindrée. Cependant, 39 % des motards ont été tués dans un accident sans collision avec un tiers.
Hors agglomération, 49 % des accidents mortels se sont produits dans un virage, d’où l’intérêt de la « trajectoire de sécurité » inscrite depuis peu dans l’enseignement de la pratique moto. En 2019, 53 motocyclistes (9 %) se sont tués en heurtant un arbre ou un poteau et 44 (7 %) une glissière de « sécurité » dont les poteaux de soutien peuvent couper un corps en deux. Saluons donc la pose de ces panneaux en bois qui sont montés de plus en plus souvent en dessous des rails métalliques dans les lacets des routes de montagne.
Précisons encore que l’accidentologie motarde présente une saisonnalité marquée. En 2019, 402 motocyclistes ont été tués lors des six mois d’avril à septembre, soit 65 % du nombre de tués sur l’année.
Le Code de la Route : Connaissance et Respect
Indispensable, la connaissance et, surtout, le respect du code de la route. Si les motards sont censés bien connaître les subtilités du code de la route (un examen pour le permis A, un autre pour le A2 et une piqure de rappel pour le passage du A2 au A), il semble en aller tout autrement pour les cyclistes qui, pourtant, sont aussi souvent des automobilistes. 60 % des cyclistes interrogés lors d’un récent sondage avouent ne pas respecter le code de la route. Nombreux aussi sont en revanche ceux qui semblent ignorer le bon emploi d’un passage-piétons.
La Vitesse et les Vélos Électriques
La vitesse, un danger qui guette aussi les vélos. En France, le vélo électrique est tellement « branché » et en odeur de sainteté que nul n’ose le critiquer. Ses défenseurs affirment donc qu’il n’est pas plus dangereux qu’un vélo normal. En 2019, parmi les 4 882 accidents de cyclistes, 248 ont impliqué un VAE (Vélo à Assistance Electrique). C’est peu ? Oui, mais ce chiffre a de forte chance d’augmenter compte tenu de l’engouement que suscite ce mode de locomotion. Même si l’assistance électrique s’arrête à 25 km/h, la rapidité de la mise en vitesse peut surprendre les automobilistes mais aussi les utilisateurs, en particulier les seniors qui redécouvrent, grâce aux VAE, les vertus du vélo.
En Suisse, en Belgique et en Hollande, on n’hésite pas à affirmer que le vélo électrique est trois fois plus dangereux qu’un vélo classique. A Amsterdam où le vélo est roi depuis fort longtemps, les autorités sont en train d’étudier un système permettant de couper automatiquement l’assistance électrique des VAE à l’approche des zones les plus fréquentées. Mais Amsterdam c’est tout plat ! Aller donc dire à un montagnard qu’il n’aura plus droit à son assistance électrique dans les montées ou à un lyonnais qu’il devra s’en passer pour grimper la colline de Fourvière !
Statistiques Récentes en France (2024)
En 2024, 720 motards sont décédés sur les routes de France métropolitaine, et 5 400 ont été gravement blessés. Les grosses cylindrées : sur les 720 décès en moto, 597 étaient au guidon de machines > 50 cm³. Les tranches d’âge les plus concernées sont les 45‑54 ans, suivis des 18‑24 ans. La mortalité baisse principalement chez les 18‑34 ans et 45‑64 ans en agglomération (- 20 %). Les régions les plus touchées : PACA (116 décès), Auvergne‑Rhône‑Alpes (111), Occitanie (87). La majorité des accidents mortels ont lieu hors agglomération (environ 2/3). Sur les 720 tués, seuls 19 provenaient d’une collision avec une voiture, 2 avec un utilitaire, 6 avec un poids lourd.
Selon la Sécurité routière, 70 % des accidents corporels impliquant une moto sont dus à une erreur d’un autre usager, notamment une absence de détection (dans 63 % des cas, le motard n’est pas perçu). Si la vulnérabilité des motards est tragiquement avérée, ces données soulignent que l’écrasante majorité des accidents mortels révèle des comportements évitables : vitesse, alcool, imprudence, manque de visibilité, non-perception par les autres usagers.