Le monde des scooters est vaste et varié, offrant des options pour tous les besoins et tous les goûts. Cet article explore les dimensions et les caractéristiques de plusieurs modèles populaires, notamment la Vespa PX80, l'Arios 125 et le KYMCO X.TOWN 300.
Vespa PX : Un Classique Intemporel
La Vespa PX est considérée comme la "VW Golf" parmi les modèles Vespa et est l'un des véhicules les plus longtemps produits par Piaggio. Grâce à son design unique, sa technique robuste ainsi que sa boîte manuelle à 4 vitesses, elle enthousiasme de nombreux fans de scooters depuis son lancement et est devenue un objet culte au fil des décennies.
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Historique du Modèle Vespa PX
La Vespa PX a été présentée à Milan en 1977, d'abord dans les variantes de cylindrée de 125 et 200 centimètres cubes. Dès le début, la version 200 était équipée d'un allumage électronique, tandis que les modèles 125 cm3 n'étaient disponibles au départ qu'avec un allumage par contact. A partir de 1978, Piaggio a étendu la gamme à la version 150 cm3. Au début, cette catégorie de cylindrée n'était également disponible qu'avec un allumage par contact.
En 1981, on est finalement passé à un allumage électronique sans entretien, même pour les cylindrées plus petites, ainsi qu'à l'introduction d'une variante de 80 cm3 pour le marché étranger. Sur le plan technique, la PX se distinguait toujours par des freins à tambour à l'avant et à l'arrière, mais elle a été dotée d'une suspension avant nouvellement développée avec un élément combiné amortisseur/ressort. Au début, les premiers modèles PX étaient livrés sans clignotant.
En 1983, le modèle Arcobaleno, également appelé Lusso, a constitué une étape importante dans la gamme PX. Cette version comportait diverses innovations telles que la combinaison de l'allumage et du verrouillage de la direction, les Ailes à verrouillage interne, une version révisée de la transmission, la lubrification séparée et un indicateur de niveau d'essence. L'Elestart était disponible en option, et il y avait un lifting du corps avec des pièces rapportées redessinées - du Nez de klaxon à la boîte à gants, en passant par le Compteur de vitesse et le Marche-pieds, etc. A partir de 1984, Piaggio a également renforcé la fusée d'essieu de 16 à 20 millimètres. Dans ce contexte, la Vespa T5 est apparue comme dérivée sportive, mais elle est répertoriée comme un modèle à part entière.
Pour le 20ème anniversaire de la Vespa PX, Piaggio a présenté la PX 98, une autre version révisée, équipée entre autres d'un Frein à disque avant de série. Fin 2008, la production a été provisoirement arrêtée sous la forme de la "série Ultima", une édition spéciale limitée à 1000 exemplaires avec jantes chromées, porte-bagages chromés, pneus flancs blancs et pare-brise. en 2011, la PX a fait son retour. En raison de la norme d'émission Euro3, elle n'existe plus qu'avec des cylindrées de 125 et 150 cm3. Avec l'introduction de la norme Euro4, la production de la légendaire PX a finalement pris fin en 2017.
Le Moteur de la Vespa PX
Dans la gamme PX, c'est un moteur 2 temps refroidi à l'air et doté d'une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports qui propulse le véhicule. La cylindrée va - selon le Modèle et l'année de construction - de 80 à 100 et 125 ainsi que 150 à 200 ccm. Une caractéristique particulière est le développement progressif de l'allumage : Alors que les 200 cc étaient déjà équipés d'allumage électronique à l'usine en 1977, le passage à l'allumage électronique pour les modèles 125 et 150 n'a eu lieu qu'en 1981. Avec l'introduction de l'Arcobaleno/Lusso, d'autres améliorations du moteur ont été apportées, comme la lubrification séparée (réservoir d'huile séparé) ainsi qu'une version révisée de la boîte de vitesses, ce qui a rendu la PX encore plus adaptée à un usage quotidien.
Situation du Marché de l'Occasion Vespa P80X/PX80
Si tu cherches aujourd'hui une Vespa PX, tu trouveras sur le marché de l'occasion une large offre dans différentes catégories de prix et d'état. En raison du grand nombre d'exemplaires et de la longue période de production, l'offre est variée, et l'état d'origine, un bon entretien et un historique retraçable peuvent augmenter la valeur. Les versions rares comme la "série Ultima", les modèles spéciaux ou la sportive T5 se négocient parfois à des prix plus élevés et sont particulièrement appréciées des collectionneurs. En outre, la technique de la PX est considérée comme robuste et relativement facile à entretenir, ce qui la rend également intéressante pour les projets de restauration.
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- Les marchés et les foires comme Mostra Scambio en Italie
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Les Particularités de la Vespa P80X/PX80
La Vespa P80X, un modèle de scooter du fabricant italien Piaggio, a été produite entre 1981 et 1986. Elle fait partie de la série de modèles "nuova linea" (nouvelle ligne), dont fait également partie la Vespa P 200 E. Dans le langage populaire, la P80X est souvent appelée PX80. Plus tard, ce modèle a été remplacé sur le marché par la Vespa PX80E Lusso.
Le modèle PX80, qui n'est pas proposé en Italie, remplit une double fonction. Cette catégorie de cylindrée "européenne" permet aux jeunes à partir de 16 ans de conduire le véhicule dans de nombreux pays conformément aux dispositions légales, tout en bénéficiant de coûts d'assurance relativement bas. Le cadre et la carrosserie de la PX80 correspondent à ceux de la Vespa P125X, avec l'inscription PX80 sur le côté gauche.
Dans les années qui ont suivi, d'autres modèles ont été présentés, comme la PX80E Arcobaleno et Elestart. Les noms des véhicules varient en fonction du pays de commercialisation. Dans les pays où la Vespa est vendue, elle jouit d 'un succès considérable, notamment en Allemagne. Là-bas, elle offre aux jeunes un véhicule qui, malgré une cylindrée plus petite, a la même taille que les modèles à plus grosse cylindrée.
Il existait deux versions de la Vespa P80X. La première, disponible sur le marché allemand jusqu'au milieu de l'année 1982, se caractérisait par une fermeture du capot latéral à l'extérieur. L'essieu du tube de direction avant avait un diamètre de 16 mm. La deuxième version, disponible de mi-1982 à 1986, avait une fermeture de capot latéral sous la selle biplace, et l'axe du tube de direction avant avait un diamètre de 20 mm. Cette version est souvent appelée "modèle hermaphrodite". Les clignotants étaient intégrés dans le Tablier et les Ailes.
Certaines publications mentionnent l'année 1980 comme date de sortie. Selon nos recherches, la P80X a été spécialement conçue pour le marché allemand et est apparue dans les magasins Vespa au printemps 1981.
Le moteur de la Vespa disposait d'un seul cylindre avec un alésage de 46 mm et une course de 48 mm. Un carburateur Dellorto SI 20/20D était utilisé pour l'alimentation en carburant.
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