Expériences et Réflexions d'un Motard en France

Cet article explore les expériences variées des motards en France, allant des défis de service client chez les concessionnaires aux réflexions sur la fiabilité des marques de moto et les conditions de conduite en toutes saisons. Il aborde également les aspects de sécurité routière et les anecdotes de motards sur la route.

Service Client et Concessionnaires : Une Expérience Mitigée

Un motard partage son expérience concernant l'absence de service chez un concessionnaire KTM Paris Nord moto. Après avoir contacté le concessionnaire pour prolonger son extension de garantie pour sa Duke 690R, le commercial a indiqué que cela ne l'intéressait pas car il ne gagnerait pas de commission. De plus, comme il n'avait pas acheté la moto chez eux, le commercial n'était pas enclin à effectuer la prolongation, sauf insistance de sa part.

Le commercial a également mentionné avoir de nombreux appels de clients KTM pour cela et qu'il avait mieux à faire. Cette attitude a refroidi le motard. Lorsqu'il a demandé s'ils prévoyaient avoir des 890R en stock, le commercial a répondu qu'il avait vendu les trois reçues et qu'il pourrait en commander une si un chèque de 1500€ était déposé. Le ton détaché du commercial n'incitait pas à l'achat. Il est important de noter que PNM a fermé au mois de décembre dernier.

Le commercial a déconseillé Ducati en disant "attention Ducati boîte à outil !". Il a ajouté que Ducati et KTM étaient des marques problématiques et qu'il valait mieux choisir une Jap'. Ce comportement a été perçu comme fabuleux, un commercial tirant à boulet rouge sur sa propre marque et considérant qu'un client n'est client que s'il achète une moto dans sa concession.

En conclusion, l'auteur déconseille cette concession pour tout ce qui ne concerne pas l'achat d'une moto, tout en saluant la sincérité du commercial. Une petite équipe d'anciens de PNM ont remonté quelque chose et loue les locaux au promoteur qui avait acheté mais dont le projet semble avoir de l'eau dans le gaz. Ils devraient monter en parallèle dans les prochains mois installer un magasin d'accessoires de type Team Axxe et s'associer avec un concess Honda. Il y aurait donc un pôle KTM/Kymco +entretien multimarque - Concess Honda+ entretien exclusif réseau Honda et un magasin équipement accessoire.

Fiabilité des Marques : Débats et Idées Reçues

L'extension de garantie pour les KTM est souvent recommandée par les clients sur les forums. Cependant, il est fréquent que les concessionnaires ne la commercialisent pas, ne sachent pas comment elle fonctionne ou invitent les clients à contacter d'autres concessionnaires. Avec tous ces exemples je vais finir par douter ? Bon en tous cas j'apprends que KTM ne serait pas une marque d'une fiabilité exemplaire ?

Le débat sur la fiabilité des marques, notamment Ducati, est toujours ouvert. Des vidéos et des forums mettent en évidence des défauts récurrents tels que frein arrière HS, boîte au neutre difficile à trouver, compteur non étanche, etc. Les possesseurs répondent souvent que ce sont des défauts mineurs qui font le charme de la moto ou que les concessions prennent en charge les réparations sous garantie. Pour KTM, je me suis moins intéressé à la marque et la gamme, mais comme dit par exemple la 790 est reconnue comme ayant de nombreux soucis, la 1290 v1 de mémoire avait son lot aussi, ...

Les clients d'autres marques ne sont pas avares d'informations sur les problèmes rencontrés. L'idée de défendre la fiabilité d'une marque japonaise ou de reconnaître les soucis d'une européenne comme faisant partie de son charme semble dépassée. Les motards attendent de pouvoir profiter de leurs machines sans pannes. Un concess Ducati lors d'un essai à qui je parlais d'un souci connu sur la machine m'a indiqué que oui c'était de notoriété publique et que la maison mère était bien sûr au courant puisque les concess avaient remonté le problème (ils les subissent, perte de temps et donc d'argent). Mais que rien ne serait fait dessus. Il me disait que les concess ont cherché des solutions pour arrêter de voir revenir les clients tous les trois mois, mais que "même ça" ce n'était pas diffusé globalement au réseau parce que ce serait reconnaître ouvertement le problème.

Conseils et Adresses Utiles

Il est conseillé de contacter Pôle position 77, réputé pour son service commercial. Le patron, Greg, est très compétent. J'ai un collègue qui achete ses bécanes à La Queue.

Un pote voulait faire un essai chez Pôle Position à vert saint denis, ils lui demandaient une empreinte de carte bancaire de 3000€ !

La Presse et la Moto : Une Longue Histoire

Grâce aux ventes des surplus américains et à celles de l'armée française qui va bientôt recevoir des B.M.W. neuves, les motards de presse retrouvent un guidon "d'occasion", d'abord pour les livraisons, souvent avec un sidecar. Dans la majorité des cas, l'attelage est entraîné par une B.M.W. 750 R12. En même temps que les N.M.P.P. renaissait en 1947 une autre institution française : le Tour de France. Il est relancé par L'Équipe, nouveau journal qui a repris les rênes tombées des mains de L'Auto interdit de reparution.

Le Tour va remettre sur les routes de l'été les motards-porteurs-de-presse-et de-journalistes plus ou moins bien équipés. Sa Harley-Davidson à soupapes latérales latérales est probablement une ex-Army civilisée (peinture, garde-boue) par quelques spécialistes dont Gratecap, établi à Levallois-Perret sous l'enseigne Motos-Danton.

Beaucoup, nécessité oblige, étaient passés à la moto, mais gardaient la nostalgie de leur "petite reine". D'autres se contentaient de se réunir chaque week-end au bois de Boulogne pour tourner autour du Lac... Et ils le font peut-être encore.

La pénurie de matières premières obligea à utiliser bois et contreplaqué à la place de tôle d'acier dans les caisses de sidecar. Outre le pare-chute réglementaire, elle a conservé la sirène des M.P. que l'on distingue derrière le mollet de la passagère.

Vitesse et Sécurité : Un Débat Sans Fin

Il est courant d'entendre que la vitesse n'est pas la cause des accidents, mais plutôt la manière de conduire. La Fédération française des motards en colère (FFMC) nuance ce jugement. Cependant, la Direction générale de la Sécurité routière du ministère de l’Intérieur affirme que la vitesse est un ennemi et qu'un accident à 50 km/h équivaut à une chute de dix mètres. Dites, ou écrivez, que les accidents impliquant les deux-roues motorisés peuvent être attribués à la vitesse, et la réponse sera immédiate, fulgurante, implacable. Non, vous expliquera-t-on, « ce qui tue, c’est la manière de conduire, pas la vitesse ».

Les motards justifient souvent la vitesse par la nécessité de ne pas se faire doubler ou de dépasser rapidement une voiture. Certains estiment même qu'une moto reste plus stable à haute vitesse. « C’est rassurant de rouler vite, parce qu’on ne se fait pas doubler », explique Julien Cholin, un jeune motard qui conduit « par nécessité mais aussi par plaisir ». Les inspecteurs du permis moto encourageaient parfois les candidats à rouler vite, reconnaissant implicitement la passion des motards pour la vitesse. Les spécialistes de la Sécurité routière maintiennent pourtant leur analyse. « Les motards minimisent le risque. En pratique, dans un cas sur cinq, l’accidenté est seul sur la route. Souvent, il s’agit d’une perte de contrôle, dans un virage, à cause d’une vitesse excessive », indique Emmanuel Renard, de l’association Prévention routière.

Les spécialistes de la Sécurité routière maintiennent pourtant leur analyse. « Les motards minimisent le risque. En pratique, dans un cas sur cinq, l’accidenté est seul sur la route. Souvent, il s’agit d’une perte de contrôle, dans un virage, à cause d’une vitesse excessive », indique Emmanuel Renard, de l’association Prévention routière.

Un lecteur, « Empire », enfonce le clou : « Nul besoin de vitesse pour tomber d’un 2 roues en courbe. Un petit coup de frein mal placé et c’est la chute dangereuse même à 10km/h.

Rouler en Moto en Toutes Saisons

Pour certains, la moto se pratique toute l'année, en mode 4 saisons. Peu importe la météo, ils affrontent les éléments ! La moto est souvent considérée comme une activité saisonnière. Finalement, n’en déplaise à la communauté motarde, ce sont aujourd’hui les usagers en scooters qui roulent le plus, les concessionnaires en font le constat. Et beaucoup de motards profitent de la saison froide pour hiverner leur moto. Mais il existe d’irréductibles motards qui font face à l’hiver et ses aléas. Que ce soit pour aller au boulot ou faire un rassemblement comme Les Éléphants.

Quand la météo n’est pas trop capricieuse, il est envisageable de continuer à rouler avec un bon équipement adapté contre le froid, la pluie et le vent. Fini les triples couches pull, sweat-shirt, polo… Désormais, il existe des sous-couches thermiques chez les équipementiers motos. Et si le prix peut vous paraître trop élevé, vous trouverez le même type de vêtement technique dans les rayons des grands magasins d’articles de sport. Le but est d’être au sec grâce à un équipement étanche et respirant.

Il faut privilégier des pneus mieux adaptés, comme des références de la catégorie Sport- GT. Ce sont les pneus les mieux adaptés à la saison froide et humide avec un temps de chauffe écourté et une plus grande efficacité à évacuer l’humidité. Le taux d’entaillement (ratio plein/creux) est plus élevé sur ces pneus qui comportent davantage de sculptures et parfois des lamelles pour casser les films d’eau.

Avant de prendre la moto, renseignez-vous sur les conditions météo à venir : la pluie, la neige, le verglas ou le brouillard. Restez calme et surtout très doux sur les commandes, pas de freinage brutal ou d’accélération brusque. Ensuite, il faut davantage anticiper en augmentant les distances de sécurité par exemple.

Toutes vos actions sur les commandes doivent être douces que ce soit sur l’embrayage, les freins, l’accélérateur. Évidemment, on évite de rouler trop vite, les mouvements brusques. Plutôt que de se raidir à bord, mieux vaut tenir la moto des cuisses et par les appuis sur les repose-pieds que de tenir trop fermement le guidon.

Si vous vous rendez compte qu’il n’est plus possible de rouler, que vous vous décidez à ranger votre monture et d’appeler quelqu’un à l’aide, pensez à garer votre moto dans un endroit sûr. Par exemple, évitez la sortie extérieure d’un virage, car les usagers peuvent perdre le contrôle et venir s’encastrer dans votre moto… Egalement, si vous trouvez un parking ou une place qui semble correcte au premier abord, effectuez le meilleur béquillage possible (sur la centrale si vous en avez une).

Anecdotes de Randonnées Moto

Quelques traversées de villes un peu encombrées, mais rien à voir avec l’enfer de l’étape de la veille AM. Sous le soleil on s’amuse une dernière fois dans les lacets qui nous emmènent vers Chamonix. Samedi matin, la salle de restaurant se remplit de bonne heure de saluts matinaux et d’échanges animés. Déjà le hall de l’hôtel s’anime de va-et-vient, avec des motards lourdement chargés.

Le chef n’accorde aucune dérogation, et toute la troupe décampe dans les délais impartis. Superbes villas, bâtiments colorés, propriétés imposantes, on se croirait sur la côte italienne, ou sur notre bonne vieille côte d’Azur. Quelques portions de belles routes, viroleuses à souhait et bien revêtues, permettent à celles et ceux qui en ont l’envie, de se faire vraiment plaisir.

Nous traversons de longues portions désertiques entre les petits villages que nous croisons. Doucement la route se rétrécit, s’élève, et nous emmène vers les hauteurs. Il ne pleut pas fort, et pourtant la chaussée s’avère rapidement terriblement glissante. BINGO ! La météo joue au yoyo avec nos nerfs. Un épais brouillard couvre les hauteurs, et interdit toute luminosité.

Pendant que les groupes partent vers les cols les uns après les autres, nous les mauves décidons d’attendre l’ouverture des magasins de sport de Corvara in Badia, afin de trouver une remplaçante à ma défunte veste de pluie, partie, grâce à un vent taquin, voguer sous d’autres cieux. Puis, les premiers flocons font leur apparition, et tout devient rapidement plus compliqué. La température passe en négatif, la neige épaisse et collant se fixe sur les visières. Les doigts engourdis par le froid commencent à répondre difficilement.

Histoires Courtes à Faire Peur

Un jeune motard de 19 ans est mort dans les bras d'un témoin en 1989 suite à une erreur de trajectoire. L'accident a marqué le témoin qui ne pratique plus la moto depuis. Comme tous les jours, je sortais du boulot pour m'engager dans un rond point 20m plus loin. Le rond point n'est pas libre, je m'arrête, repasse la première et cale (le moteur n'est pas assez chaud et le ralenti ne tient pas). Ce n'est qu'après l'avoir posée par terre que je me rends compte qu'il y avait une voiture sur le rond point et que si je n'avais pas réussi à la retenir ça aurait pu faire très mal. Une belle frayeur mais sans gravité.

Un vendredi soir, deux amis partent en balade et sont surpris par la pluie. Un conducteur imprudent les suit de près et provoque un accident. L'un des motards évite de justesse une collision grâce à un évitement salvateur appris à la moto-école. Une maman y laissait ses enfants là, sur cette petite route que je connais si bien.Dire que ce chemin on l'avait pris dans le même sens qu'eux une demi heure plus tôt. Que ce volatile écrasé là, j'aurais pu aussi rouler dessus...Ce groupe de motard ne se souvient sûrement plus de cette vielle moto bleue qui les a croisés ce jour là, mais pour nous le reste du voyage n'as plus été pareil...

Arrivé au passage à niveau, la barrière se lève, la voiture devant moi démarre, moi aussi, 1 ère, 2 ième puis sans aucune raison la voiture pile net devant moi. Résultat des courses, je fais un super vol encore accroché à la moto car le sélecteur de vitesse a eu la bonne idée de se replier sur ma cheville et de ne pas vouloir la lâcher. Bref, chute et glissade sur le trottoir avec la jambe coincée sous la moto (150kg) un mois de congé et la kiné (jolie) pour une cheville et un pied qui ressemblait plus à un ballon de rugbys.

Tableau Récapitulatif des Conseils de Sécurité

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