Guide d'Achat et Comparatif : Choisir le Scooter 300 Idéal

Lorsqu'il s'agit de choisir le bon maxi scooter, il est crucial de prendre en compte divers facteurs, notamment le type d'usage que vous prévoyez en faire. Que vous soyez un citadin à la recherche de praticité ou un passionné de longues balades sur route, il existe un maxi scooter adapté à vos besoins spécifiques.

Types de Maxi Scooters et Leurs Utilisations

• Conducteur Urbain: Recherche avant tout la maniabilité et la praticité pour se faufiler dans le trafic dense de la ville.
• Passionnés de Longues Balades: Recherchent le confort, la puissance et la capacité de stockage pour des voyages étendus.
• Amateurs de Sensations Fortes: Les maxi scooters sportifs offrent une expérience de conduite dynamique et agile.
• Conducteurs Polyvalents: Optent pour des maxi scooters offrant un compromis entre utilisation urbaine et capacités de voyage.
• Conducteurs Écologiques: Se tournent vers les maxi scooters électriques pour une conduite silencieuse et économique.

Comparatif : Forza 300 vs Xmax 300 vs XCiting S400i

L’air de rien, ces scooters 300 ont quand même un joli potentiel de vente. En effet, le look, les équipements et surtout les prestations de ces deux engins sont vraiment très proches. Alors que le Yamaha est affiché à 5 899 €, le Forza se veut agressif avec un tarif placé à 5 799 €. Est-ce que ces 100 balles d’écart sont suffisants pour faire pencher la balance ? Et puisque l’on est là à compter nos sous, attention à l’outsider : le Kymco XCiting S400i est là, avec un prix de lancement à 5 999 € (6 299 € après le 31/10/2018).

Style et Finitions

Oubliez l’ancienne génération du Forza 300 qui ressemblait un peu à un béluga avec des roues ! Bas et joufflu, le Forza « old gen » ne correspondait plus aux canons en vigueur, incarnés avec brio par la famille « max » de chez Yamaha, puisque les différentes cylindrées qui la composent sont plébiscitées par les acheteurs ! Honda ayant réussi un joli coup avec son Forza 125 dont on rappellera le carton commercial, puisqu’il a été vendu, depuis sa sortie en 2015, à 30 000 unités en Europe, et dont le chiffre (très respectable) de 12 000 exemplaires rien qu’en 2017. On ne va donc pas tourner autour du pot : si le Forza 125 plait autant, alors le Forza 300 lui ressemblera ! Il s’en distingue cependant par des feux de position placés dans les clignotants, le logo « 300 » placé sur les flancs, et si vous le voyez en rouge, alors c’est le 125, car le 300 n’a pas droit à cette teinte. De son côté, le Xmax 300 a été renouvelé à l’été 2017. La finition est très proche et d’excellent niveau dans les deux cas. Disons que le Yamaha a plus recours à du plastique (garde-boue avant, face avant, rétroviseurs moins soignés) et le Forza apparaît un tout petit peu plus soigné que ces concurrents.

Ergonomie

Ici, on ne peut que prôner l’égalité entre les Japonais, car il est évident que le cahier des charges de ces deux engins est très proche, si proche qu’on a même envie de parler de copie carbone. De fait, Forza et Xmax 300 proposent quasiment les mêmes dimensions, les mêmes volumes, les mêmes fiches techniques et aussi, la même position de conduite. Dans les deux cas, on se trouve bien installé à bord, avec suffisamment d’espace pour étendre un peu les jambes le cas échéant, le tout assorti d’une position de conduite naturelle avec un guidon pas trop cintré, qui tombe bien en main. Kymco a heureusement rompu avec la position de conduite "bizarre" qui a caractérisé ses scooters pendant longtemps : pieds hauts placé, reins creusés, guidon cintré, et l’ergonomie du XCiting S400i est proche de celle des deux autres, avec toutefois un petit peu moins de place pour allonger les jambes.

Confort

On a vu : ce n’est pas l’ergonomie qui va les départager là-dessus. Ni les selles, qui sont de bonne facture dans les deux cas. Par contre, même si Yamaha annonce avoir travaillé sur le confort délivré par les amortisseurs arrière, il se trouve qu’ils sont encore (beaucoup) trop secs en détente et qu’ils vous délivrent de sales coups de raquette sur les bosses. Dommage, car ça oblige à lire la chaussée et à serrer les dents, alors que les scooters sont normalement faits pour vous débarrasser de toute contrainte au quotidien. Le Kymco est de meilleur niveau, très proche de l’excellence, mais le Honda est encore un petit plus onctueux à tous niveaux.

Protection

Le Honda apporte une innovation inédite dans ce segment, qui fait même penser aux délicates attentions que savent prodiguer les grandes routières. Il s’agit d’une bulle électrique, qui débat sur une amplitude de 110 mm. La commande est rapide, fluide et silencieuse, et s’actionne au commode gauche. Yamaha résiste avec une bulle qui est, elle aussi réglable : mais il faut sortir le tournevis et l’amplitude n’est que de 50 mm. La victoire va donc à la Honda, mais de peu car il faut remarquer qu’au final et en position haute, les bulles sont quasiment à la même hauteur sur nos deux engins japonais, le taïwanais suivant à quelques millimètres derrière : 1465 mm sur le Yamaha, 1470 mm sur le Honda !

Instrumentation - Commandes

Egalité ici, car la perfection n’est pas de ce monde : d’un côté, le tableau de bord du Honda est plus moderne, avec son écran central digital, plus agréable à regarder avec ses chiffres blancs sur fond bleu, là où celui du Yamaha est forcément un peu plus « daté » avec son affichage monochrome. Seulement voilà : les commodos de la Honda sont trop chargés et pas très logiques, avec deux boutons différents pour faire défiler les informations de l’ordinateur de bord. Le mieux est parfois l’ennemi du bien. C’est le cas du Kymco : les commodes regorgent de boutons et avec parfois une ergonomie différente de ce à quoi on est habitué : le coupe-circuit est à gauche, par exemple, tandis que la commande des warnings, accouplée à celle du démarreur, est vraiment sensible et on l’actionne parfois par inadvertance.

Aspects Pratiques

Egalité une nouvelle fois ici, et on commence déjà par mentionner le démarrage sans clé dans les deux cas, une petite attention bien pratique au quotidien. Ensuite, on a deux vide-poches dans les deux cas, avec une prise 12 V (note aux constructeurs : il serait peut-être temps de passer à la prise USB comme sur le Kymco, non ?) et un espace suffisamment grand pour pouvoir loger une paire de gants voire une petite bouteille d’eau dans le cas du Honda qui peut s’enorgueillir d’avoir en plus une valve coudée sur la roue arrière.

Capacité d’Emport

L’espace sous la selle est généreux et dans les deux cas, on y loge deux casques intégraux. On mentionnera par ailleurs qu’en option, le Honda peut être doté d’un top case d’une capacité de 45 litres et que le top case s’actionne, lui aussi, avec la smartkey. Voilà qui est bien pensé et qui permet à Honda de marquer le point. Le Kymco, lui, avait perdu d’avance : la cavité sous la selle consiste en un petit bac sous le pilote : on y entre un jet, mais pas tous les casques intégraux ni modulables (selon la taille et la forme du heaume ; par exemple, un Shoei Neotec 2 entre, pas un Roof Boxxer).

Moteur

Le bloc Yamaha est plus puissant et plus coupleux : 28 ch à 7250 tr/mn et 29 Nm à 5750 tr/mn, contre 25,2 à 7000 tr/mn et 27,2 Nm. Mais comment fait-il ? C’est très simple, en réalité, il est plus gros : il cube 292 cm3 quand le « 300 » Honda n’est en fait qu’un 279 cm3. Tout s’explique. Et dans les faits, le Yamaha est plus vif, plus « présent » et accélère un peu plus fort au Grand Prix des feux verts. Le Honda, lui, est plus doux et distille aussi un vrai agrément, sans se faire beaucoup larguer par le Xmax. A vous de voir quelles sont vos priorités, mais puisqu’il faut bien un vainqueur entre les japonais, c’est le Yamaha. Maintenant, le Kymco est là et il leur fait la leçon : avec ses 35,35 ch et 37,7 Nm de couple, il décolle mieux du feu rouge avec une passagère que les 300 en solo. Au-delà des performances, il y a aussi l’agrément et le Kymco ne démérite pas : douce réponse à la poignée, bel agrément de transmission.

Freinage

Un seul disque à l’avant dans les deux cas, à droite sur le Yamaha et à gauche sur le Honda. Le disque avant du Yamaha est un peu plus grand (267 mm contre 256 sur le Honda), mais la puissance de freinage est identique, tout comme l’agrément aux leviers. Et ce n’est pas la masse à ralentir qui va les départager, puisque, à pilote égal, le Yamaha pèse 179 kilos avec les pleins quand la Honda émarge à 182. Comment définir un vainqueur, alors ? Merci d’avoir posé cette question, à laquelle nous fournissons une réponse simple : l’ABS du Honda est plus transparent dans son fonctionnement, alors le Forza marque le point entre les japonais. Mais le Kymco remporte la catégorie : double disques de 280 mm à l’avant, pincés par des étriers radiaux et tout ceci sous le contrôle d’un ABS Bosch 9.1.

Éclairage

Feux à LEDs chez tout le monde, c’est dire à quel point nos trois scooters sont modernes ! Le Honda dispose aussi de veilleuses de jour installées dans les clignotants, ce qui aide à procurer une belle visibilité dans le trafic à ce Forza.

Assistances

Le Kymco perd le point en n’en ayant pas, alors que les 300 disposent d’un contrôle de traction. Certes, c’est le Yamaha qui a initié cet équipement dans cette catégorie et Honda a suivi, tandis qu’on peut se demander leur intérêt sur des engins qui font moins de 30 chevaux. Cela reste un équipement de sécurité, notamment sur les bandes blanches ou une sale trace d’hydrocarbures qui pourrait vous mettre en péril. Leur fonctionnement est assez doux dans les deux cas, ce qui donne l’égalité aux Japonais.

En Ville

Ils sont aussi à l’aise dans cet environnement que des moules sur un rocher, c’est dire. Le 400 a un gabarit un tout petit peu plus encombrant que les 300, mais ça se joue à rien et le poids (189 kilos à sec) est un peu supérieur, sans être toutefois handicapant. Le rayon de braquage du XCiting S400i est très bon, même si celui du Forza est le meilleur des trois. Une fois de plus, le 400 fait la différence avec son moteur. Définir un vainqueur ici est quasiment mission impossible, tellement ils sont dans leur élément.

Sur Route

Là, y’a pas photo : si les 300 peuvent déjà mettre en avant une belle polyvalence et une capacité à tailler la route, le 400 leur oppose, une fois de plus, son moteur au punch plus marqué, notamment pour les reprises et les dépassements. Comme sa tenue de route est elle aussi très saine, difficile de ne pas lui accorder la victoire. D’autant que la consommation du 400 est en phase avec celle des autres. Nous avons relevé une moyenne de 4,1 l/100 pour le Forza à l’issue de notre essai, et de 4,7 l/100 pour le Xmax et le XCiting S400i.

Duo

C’est Clémentine, notre professionnelle du son et de l’image, qui s’est pliée au rôle de la passagère test. Dernière position : le Xmax à cause d’une selle trop large qui lui oblige, je cite, « à avoir l’impression d’être sur un cheval et de finir la journée en marchant comme un cow-boy ». Ajoutons que les amortisseurs arrière, déjà peu flamboyants en solo, ne gagnent pas en bonnes manières avec un passager. Le Kymco est second : Clémentine a apprécié le fait d’être assise un peu plus haut, mais revers de la médaille, elle prend du vent, et l’épais bourrelet qui sépare les selles pilote et passager se montre gênant.

Les Maxi Scooters Électriques en 2025

Avec la montée en puissance des véhicules électriques, les maxi-scooters ne sont pas en reste. Voici quelques modèles électriques qui se démarquent :

• Silence S01+: Ce modèle espagnol est l’un des leaders du marché électrique. Avec une autonomie de 130 km et une vitesse maximale de 100 km/h, il est parfait pour les trajets urbains.
• BMW CE 04: Ce scooter futuriste offre un design audacieux et des performances haut de gamme.
• Super Soco CPx: Avec son autonomie allant jusqu’à 140 km, ce scooter électrique est une option accessible pour les trajets longue distance en ville.

Comment Choisir le Maxi Scooter Idéal ?

Avant de faire ton choix, il est essentiel de prendre en compte certains éléments pour t’assurer que ton maxi-scooter correspond parfaitement à tes besoins :

• Confort: Un maxi-scooter doit être confortable pour toi, et la meilleure façon de le vérifier, c’est de l’essayer.
• Budget: Ne te fie pas uniquement au prix d’achat.
• Type de Trajet: Déterminez si vous l'utiliserez principalement en ville, sur autoroute, ou pour un usage mixte.

Pour une sécurité et une protection maximale lors de vos trajets en maxi scooter, n'oubliez pas de souscrire une assurance 2 roues adaptée.

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