Adiva marque son retour en France à l'occasion du Salon de la Moto, Scooter et Quad de Paris avec un scooter à trois-roues reprenant le concept de toit escamotable. Conçu en Italie, émigré au Japon depuis de longues années, produit à Taïwan, motorisé par Kymco, voici venir l'Adiva AD3 300, un scooter à trois roues et à toit rétractable très séduisant en apparence. Nouveau tricycle à moteur de la catégorie L5e, l'AD3 fait un peu figure d'objet roulant difficile à identifier, à mi-chemin entre les mondes de l'automobile et du scooter.
Trois roues pour la stabilité et la sécurité, un toit préservant des intempéries, un vaste espace de rangement et le gabarit d’un GT conventionnel : l’Adiva AD3 accessible aux permis B a de quoi séduire l’automobiliste en quête d’une nouvelle forme de mobilité. En faisant entrer son scooter dans la catégorie L5e (celle des tricycles à moteur de plus de 125 cm3 conduisibles avec un permis B et une formation de 7h), Adiva marque en tout cas de nombreux points.
Un Concept Innovant : Le Scooter à Toit
Pour se préserver des intempéries - souvent un frein à l’achat d’un 2 ou 3 roues motorisé - le scooter à toit est un concept fort ! Si les ventes des deux-roues Adiva AD 125 ou AD 250 sont restées confidentielles, le BMW C1 a quant lui séduit nombre de clients. D’ailleurs, l’engin sorti en 2000 est toujours très présent dans les grandes agglomérations, notamment en région parisienne. Normal, car outre sa fiabilité, il est seul à proposer une structure rigide permettant de rouler sans casque.
Ce qui n’est pas le cas des scooters Adiva, dotés d’un toit escamotable, de surcroit moins protecteur que celui du C1. En contrepartie, ils présentent l’avantage d’offrir une vraie place à leur passager. Si en 2009 BMW avait dévoilé un prototype de C1 électrique (baptisé C1-E), le constructeur allemand a finalement assez rapidement abandonné l’idée du scooter à toit. Contrairement à Adiva qui, aujourd’hui encore poursuit sur sa lancée avec un modèle totalement dans l’ère du temps : l’AD3. Protecteur, plus stable qu’un deux-roues, le seul 3 roues inclinable à toit du marché est-il le commuter idéal ?
Caractéristiques Techniques de l'Adiva AD3
L'Adiva AD3 est motorisé par le monocylindre de 300 cm3 Kymco qui équipe déjà le Dink Street. Dans la gamme taïwanaise, on le trouve sur le Dink Street 300i, mais son calage comme sa transmission ont été revus sur l’AD3, afin de fournir au 3 roues un surplus d’agréments à bas et moyens régimes. Ce moteur 4 temps délivre une puissance maximale de 29 chevaux à 7.750 tours minutes pour un poids de 202 kg.
Démarrages véloces et instantanés, copieuses reprises, ce moteur est fort agréable en milieu urbain. Mais revers de la médaille, il perd presque 4 chevaux et son allonge est plus limitée. Compte tenu de la très bonne protection offerte par l’AD3, le pilote est plus isolé des bruits que l’on perçoit sur un scooter conventionnel. Du coup, les bruits mécaniques (notamment) sont plus présents, ce qui peut apparaitre dérangeant.
L'Adiva AD3 dispose d'un très grand coffre arrière de 90 litres dans lequel vient se ranger le toit à la manière de ce que l'on retrouve de façon automatisée sur les cabriolets. Le coffre reste spacieux même lorsque le toit est replié. Le toit rétractable articulé se replie manuellement en quelques secondes dans l'immense malle arrière de 90 litres. Moquettée, cette dernière peut contenir aisément deux casques intégraux lorsqu'elle est vide, un seul casque intégral lorsque le toit y est logé.
Le système d’inclinaison de l’Adiva AD3 repose sur des triangles articulés reliés par un amortisseur central placé à l’horizontale, comme sur le Peugeot Metropolis 400. Ce train avant n’est pas vraiment agile, mais il met toutefois en confiance sur l’angle. Cadre rigide, suspensions fermes, le châssis s’avère rigoureux. Chacune des roues indépendantes est équipée d’un disque de 220 mm pincé par des étriers à double pistons. A l’arrière on trouve un disque de 240 mm.
Obligation légale (pour être accessible aux permis B), le couplage est disponible au plancher via une pédale que nous avons trouvé peu accessible, compte tenu de l’étroitesse du marchepied droit. Au guidon on ressent un très bon mordant et une bonne progressivité du système de freinage avant, en revanche l’arrière délivre une certaine mollesse et peut bloquer facilement.
Au commodo droit on actionne l’essuie-glace (2 vitesses) et au commodo gauche le pulvérisateur de produit nettoyant. On note enfin la présence d’un frein de parking placé au centre du guidon, deux béquilles pour le stationnement et des clignotants intégrés aux rétroviseurs.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques
| Caractéristique | Description |
|---|---|
| Moteur | Monocylindre 4 temps Kymco 300 cm3 |
| Puissance maximale | 29 chevaux à 7.750 tr/min |
| Poids | 202 kg |
| Coffre | 90 litres |
| Freinage avant | 2 disques de 220 mm |
| Freinage arrière | 1 disque de 240 mm |
Prise en Main et Confort
Pour qui n’aurait jamais piloté de scooter à toit - et ils sont nombreux - les premiers tours de roues au guidon de l’AD3 sont en effet assez déroutants. Non que le 3 roues soit instable à basse vitesse, bien au contraire, mais plutôt parce qu’avec ses masses placées en hauteur, lorsque l’on vire on a de prime abord la sensation que l’on pourrait chuter. Ce n’est bien évidemment pas le cas et sur l’angle, l’AD3 solidement campé sur ses 3 roues, rassure rapidement.
Avec le toit, la sensation d’être isolé est grande, d’autant plus que le pare-brise est haut et large. La protection du vent est parfaite (même au niveau des mains), l’ambiance à bord, pour la moins singulière, est vraiment appréciable. Les sons environnants que l’on perçoit d’ordinaire sur nos classiques montures dépourvus de toit sont atténués à bord de l’AD3. On communique plus aisément avec son passager, mais l’on entend également davantage les bruits moteurs, qui peuvent être dérangeants. De même, en cas de pluie, si l’Adiva protège nettement plus qu’un scooter sans toit, les épaules ne sont pas complètement préservées.
On s’y installe aisément. Certes, il faut prendre garde à ne pas heurter le toit de l’AD3 avec son casque, mais sa selle perchée à seulement 70 cm du sol offre une accessibilité record. Les grands gabarits s’y sentiront toutefois à l’étroit. Proximité du tablier, présentant qui plus est un angle venant directement au contact des genoux, marchepieds hauts et étroits, si l’on trouve la selle fort confortable, la position de conduite n’est pas particulièrement agréable pour votre serviteur de 1,83 m.
Avec de bons appuis au sol, on maîtrise aisément l’engin lors des manœuvres à basse vitesse. Toutefois, le rayon de braquage exagéré de l’AD3 n’incite pas à s’introduire dans les petits espaces. Quant à son freinage, nous le trouvons assez convaincant. Certes, le ressenti du frein arrière est perfectible (le levier distille une certaine mollesse et pourtant, le pneu bloque facilement), mais à l’avant, mordant et progressivité sont au rendez-vous. On freine court, ce qui rassure ! Au plancher on bénéficie du freinage couplé (obligation légale), mais le maniement de la pédale est malaisé, comme sur un Piaggio MP3 d’ailleurs.
Lancé aux allures légales sur les voies rapides, l’Adiva AD3 dévoile certaines failles. Si nous louons sa stabilité à vitesse modérée et sur l’angle, nous trouvons sa tenue de route perfectible au-delà de la centaine de km/h. Son maintien de cap est alors critiquable, particulièrement lorsque le vent s’invite sur le parcours. Aussi, des petits mouvements peuvent apparaitre dans la direction - comme sur un BMW C1 d’ailleurs - car telles sont les limites actuelles du concept de scooter à toit.
Au plancher on bénéficie du freinage couplé (obligation légale), mais le maniement de la pédale est malaisé, comme sur un Piaggio MP3 d’ailleurs. Sur le plan pratique, le 3 roues à toit offres des avantages qui le distinguent des autres scooters du segment. Son coffre est gigantesque (90 litres lorsque le toit est monté : on pourrait y mettre 3 intégraux !), il est équipé d’un essuie-glace et d’un pulvérisateur de lave-glace. On trouve aussi un frein de parking au centre de son guidon, une planche de bord agréable à deux compteurs analogiques et un pavé LCD central, un vaste vide-poche dans son tablier et deux prises USB sous sa selle.
L'Adiva AD3 : Un Scooter Atypique
L’Adiva AD3 est un scooter atypique. Il n’y a qu’à l’observer pour s’en convaincre ! Volumineux avec son train avant double, son immense pare-brise et son coffre tout aussi impressionnant, il est le seul engin du segment à disposer d’un toit « décapotable ». Certes, il n’est pas aisé à prendre en mains et, face à la pluie, sa protection reste perfectible (meilleure que celle d’un scooter sans toit, mais moins bonne que celle du BMW C1), néanmoins pour séduire l’automobiliste l’AD3 présente d’autres arguments, à commencé par son caractère rassurant sur l’angle comme au freinage.
Son tarif est également attractif : vendu 6 499 € il offre une intéressante alternative sur le segment 3 roues GT. Reste que même distribuée par l’importateur français Sym/Derbi (comme Disalco et Motana, RMD appartient au groupe Moteo), Adiva demeure une marque inconnue du grand public. Sans toutefois atteindre la perfection, l’Adiva AD3 présente plutôt bien. L’assemblage de ses pièces de carénage est peu critiquable, fils et gaines sont bien dissimulés et ses peintures respirent la qualité.
La planche de bord, identique à celle des modèles 2 roues Adiva, s’articule autour de deux cadrans analogiques pour la vitesse et le régime moteur. Dans le cadran de droite sont présents l’indicateur de température moteur et la jauge à essence. Au centre se situe un pavé LCD fournissant l’heure et la température extérieure.
Ce scooter trois-roues sera commercialisé en France dès le mois de mars prochain.
En conclusion, l'AD3 va séduire même si l'on regrette des détails de finition, encore présents après 6 ans de réflexion. Grâce à l'alliance avec Kymco, il offre un agrément certain, conforté par un train avant très agréable en ville. Peut-être faudra-t-il encore quelques investissements pour obtenir un scooter à toit parfait, mais cet AD3 bénéficie d'un tarif abordable et attractif.