Tout le monde connaît Land Rover, la marque légendaire de 4×4 britannique ! Du Land baroudant sur les pistes poussiéreuses au Range luxueux des beaux quartiers, les modèles de cette marque n’ont jamais cessé de connaître le succès. La marque Jaguar, symbole d’élégance, de raffinement et de sportivité, fait partie intégrante de l’histoire de l’automobile britannique.
JLR (Jaguar Land Rover) est le constructeur So British le plus emblématique. Certes, il n’est plus à capitaux britanniques puisque les deux marques anglaises parmi les prestigieuses de l’histoire de l’automobile mondiale sont sous la houlette de l’indien Tata… Mais c’est in fine le seul constructeur britannique à décider et concevoir encore entièrement ses véhicules et ses mécaniques outre-Manche. Rover, Austin, Morris, Triumph sont morts depuis belle lurette. Rolls Royce et Bentley roulent avec des moteurs conçus par leurs propriétaires BMW et Volkswagen respectivement. Aston Martin roule avec des mécaniques Mercedes. JLR est donc le dernier avatar d’une industrie qui était encore la plus puissante d’Europe en 1953, à l’avènement de la reine Elizabeth II! Mais le constructeur traverse une bien mauvaise passe.
Après une histoire chaotique, faite de formidables succès et de crises dramatiques, JLR, sous la houlette de l'indien Tata, est le seul constructeur outre-Manche qui décide et conçoive encore ses véhicules comme ses moteurs sur place.
Les Débuts de Land Rover
Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, le constructeur automobile britannique Rover lance un nouveau véhicule : le Land Rover. Inspiré de la Jeep, ce 4×4 jouit d’une conception simple et robuste, avec un châssis en échelle et une carrosserie plate en aluminium. Bientôt, le Land Rover s’exporte, devenant le compagnon idéal des baroudeurs du monde entier. En 1978, Land Rover devient une marque à part entière.
Évolution de la Propriété
- 1994: La société mère Rover est acquise par le constructeur allemand BMW.
- 2000: Rover est démantelé par BMW et Land Rover passe sous le contrôle du géant américain Ford.
- 2008: Land Rover est vendue à Tata Motors, une société indienne, pour 2,3 milliards de dollars. Elle devient alors Jaguar Land Rover (JLR), par sa fusion avec l’autre marque britannique de voitures de luxe, Jaguar.
Modèles Land Rover Emblématiques
Depuis la sortie du premier Land Rover en 1948, la marque a lancé des modèles de 4×4 dont certains sont entrés dans la légende :
- Le Defender : C’est le nom donné au premier modèle de Land Rover à partir de 1989.
- Le Range Rover : Lancé en 1970, ce 4×4 allie luxe et robustesse. Il est presque aussi connu que le Defender.
- Le Discovery : Sorti en 1989, le Discovery se veut plus abordable que le Range Rover.
L'Histoire de Jaguar : Élégance et Sportivité
L’histoire de Jaguar débute en 1922 à Blackpool, lorsque deux jeunes entrepreneurs, William Lyons et William Walmsley, fondent la Swallow Sidecar Company. Leur activité initiale consiste à produire des side-cars stylisés pour motos. Le premier modèle original, la SS90 puis la SS100, allie une silhouette élancée à des performances convenables.
L'Âge d'Or de Jaguar (1950-1960)
La décennie 1950-60 est sans doute l’apogée de Jaguar. Le trio XK120, XK140 et XK150 assoit la réputation de la marque comme fabricant de voitures sportives d’élite. Mais c’est en 1961 que la marque entre dans la légende avec le lancement de la Jaguar Type E. Sa ligne fuselée, ses phares sous bulle, son long capot et son arrière effilé frappent les esprits. En 1961, même Enzo Ferrari la qualifiera de “plus belle voiture du monde”.
Jaguar ne se contente pas de faire des sportives. C’est aussi une marque de luxe. La Jaguar Mark 2, popularisée par l’inspecteur Morse, est une berline aussi élégante que performante.
L’histoire de Jaguar ne serait pas complète sans ses exploits en compétition. Le secret ? Une aérodynamique avancée, une construction légère et un moteur 6 cylindres en ligne redoutable. Mais les années 70 et 80 sont plus compliquées.
Histoire Automobile - JAGUAR TYPE E
Renaissance et Défis Actuels
- 1984: Jaguar redevient indépendante.
- 1989: Rachetée par Ford, qui cherche à bâtir un groupe premium face aux Allemands.
- 2008: Le groupe Tata Motors rachète Jaguar (et Land Rover).
Aujourd’hui, Jaguar fait face à un nouveau défi : l’électrification. La marque a annoncé qu’à partir de 2025, elle deviendrait entièrement électrique, avec une nouvelle gamme distincte, très haut de gamme, presque artisanale. Malgré ses hauts et ses bas, Jaguar reste une marque à part.
Jaguar Land Rover (JLR) sous Tata Motors
Avec Jaguar, l’industriel Ratan Tata créa le groupe JLR (Jaguar Land Rover), dans lequel il fit d’énormes investissements: 1,5 milliard de livres (1,8 milliard d'euros) rien que dans des nouvelles installations industrielles. Les débuts du nouveau constructeur anglo-indien furent fulgurants. Plus de 8.000 emplois sont en effet créés en deux ans au début des années 2010. Surfant sur une gamme renouvelée et la popularité des gros SUV, JLR connaît une inédite croissance sous pavillon indien, avec une réussite formidable, celle du Range Evoque lancé en 2011, un mini-Range très chic mais plus démocratique . Le spécialiste automobile britannique parvient du coup à des ventes record de 374.636 unités sur l'exercice fiscal annuel du 1er avril 2012 au 31 mars 2013. La marge opérationnelle dépasse les 15%. Mieux que Audi, BMW, Mercedes! L’année suivante, elle culminera à 17,5%, des marges que seuls dans l’automobile connaissent des constructeurs de très haut de gamme comme Porsche ou Ferrari. JLR s’implante en Chine, fait sortir de terre une nouvelle usine en Slovaquie. Des usines d’assemblage sont ouvertes en Inde, au Brésil. Le constructeur anglais, qui comptait 14.000 personnes en 2008, en emploie 42.000 en 2017. Une extraordinaire expansion.
Mais, aujourd’hui, patatras. La situation s’est retournée! Le temps n’est plus à la croissance sans limites ni aux super marges. Sur l’année fiscale 2021-22 (terminée au 31 mars dernier), la firme affichait des ventes de 376.400 véhicules à peine et une marge négative de 0,4%. Grandeur et décadence. Les raisons de ce plongeon? Le Covid, puis la pénurie de production faute de composants, comme chez les marques concurrentes! Mais pas seulement. Le groupe paye un manque flagrant de nouveautés chez Jaguar, mais aussi les plafonds de CO2 fixés par Bruxelles et très défavorables à un constructeur de modèles sportifs et de très lourds 4x4.
Stratégie et Défis Futurs
Le nouveau patron du groupe JLR, le Français Thierry Bolloré, avait annoncé l’an dernier qu’il visait une réorientation de Jaguar vers le 100% prestige. L’ancien directeur général de Renault et ex-bras droit de Carlos Ghosn assurait en juin 2021 au magazine britannique Auto Express qu’il spécialiserait la marque au félin dans le "luxe, qui démarre pas loin des 100.000 livres (115.000 euros)"! Un sacré saut en prévision et partant une chute inexorable programmée des ventes. Jaguar, qui n’a jamais été concurrent de Bentley par exemple, va donc devenir une marque de niche. Toutes les futures Jaguar seront d’ailleurs "électriques en 2025", insiste Philippe Robbrecht.
En attendant, la firme va continuer à souffrir d’une pénurie persistante de... Land Rover, lui, n’a pas encore de véhicule électrique à son catalogue. Contrairement à Mercedes, Porsche, Audi… C’est certes logique, électricité et tout-terrain étant a priori antinomiques techniquement. Mais les transformations du secteur exigent justement du 100% électrique, même si c’est sans doute une aberration pour de tels modèles capables d’évoluer dans les pires conditions de terrain et de météo. Les premiers Land électriques "arriveront en 2024 et la marque disposera de six modèles zéro émission en 2028-2029", indique le PDG de JLR France.
Thierry Bolloré a présenté le 15 février 2021 son plan de relance baptisé "Reimagine". Il promettait que Jaguar Land Rover dégagerait à nouveau un "résultat opérationnel à deux chiffres, avec l’ambition d’atteindre une situation de cash-flow positif net de dette, à l’horizon 2025". Rude gageure.
En s’emparant de ces deux symboles prestigieux de l’automobile britannique, le conglomérat Tata fait une nouvelle percée en Grande-Bretagne après l’acquisition par sa filiale sidérurgique Tata Steel du producteur d’acier anglo-néerlandais Corus, enlevé en janvier 2007 aux enchères pour plus de 10 milliards d’euros.
Tableau récapitulatif de l'évolution de JLR
| Année | Événement |
|---|---|
| 1922 | Fondation de Swallow Sidecar Company (Jaguar) |
| 1948 | Lancement du premier Land Rover |
| 1961 | Lancement de la Jaguar Type E |
| 1970 | Lancement du Range Rover |
| 2008 | Acquisition de Jaguar et Land Rover par Tata Motors (JLR) |
| 2011 | Lancement du Range Rover Evoque |
| 2025 (prévu) | Jaguar devient une marque entièrement électrique |
Législation et Conformité
La législation européenne impose à Jaguar Land Rover de collecter et divulguer certaines données relatives aux véhicules immatriculés le 1er janvier 2021 ou ultérieurement. Le VIN (numéro d’identification du véhicule) ainsi que les données relatives à la consommation de carburant et d’énergie doivent être communiqués à la Commission européenne dans le cadre du Règlement de l’UE 2021/392. Les données partagées sont liées à la consommation de carburant, pour les PHEV les données relatives à l’énergie électrique et la distance parcourue. Pour plus d’informations, veuillez consulter le règlement publié sur le site Web de l’UE. Vous pouvez refuser de partager les données spécifiques à votre véhicule avec la Commission. Une notification de refus est requise avant la fin du mois de mars pour garantir l’exclusion.
Remarque Importante sur les Images et les Spécifications
La pénurie mondiale de semi-conducteurs affecte actuellement les spécifications de construction des véhicules, la disponibilité des options et les délais de construction. Cette situation s’avère très fluctuante, et par conséquent, les images utilisées actuellement sur le site Web peuvent ne pas refléter entièrement les spécifications actuelles en ce qui concerne les caractéristiques, les options, les finitions et les combinaisons de couleurs. Jaguar Land Rover Limited applique une politique d’amélioration continue des spécifications, de la conception et de la production de ses véhicules, pièces et accessoires, et procède en permanence à des modifications. Nous nous réservons le droit d’effectuer des modifications sans préavis. Les informations, spécifications, motorisations et couleurs présentées sur ce site Web sont basées sur les spécifications européennes. Elles peuvent varier selon le marché et être modifiées sans préavis. Certains des véhicules présents sont dotés d’équipements en option ou d’accessoires installés par le concessionnaire qui peuvent ne pas être disponibles sur tous les marchés. Les chiffres fournis sont issus des tests officiels menés par le fabricant conformément à la législation européenne en vigueur avec une batterie complètement chargée. Depuis le 1er septembre 2018, les véhicules légers neufs sont réceptionnés en Europe sur la base de la procédure d'essai harmonisée pour les véhicules légers (WLTP), procédure d'essai permettant de mesurer la consommation de carburant et les émissions de CO2, plus réaliste que la procédure NEDC précédemment utilisée. Les valeurs d’émissions de CO2, de consommation de carburant et d’autonomie peuvent varier en fonction de facteurs tels que le style de conduite, les conditions environnementales, la charge, l’installation des roues, les accessoires montés, l'itinéraire emprunté et l’état de la batterie.