La KTM 1290 Super Adventure est une moto qui ne laisse personne indifférent. Elle se distingue par son moteur puissant, sa partie cycle performante et son équipement technologique de pointe. Mais que vaut-elle réellement face à ses concurrentes, notamment la BMW 1200 GS ADV ? Cet article vous propose un comparatif détaillé, basé sur les avis d'utilisateurs ayant expérimenté les deux machines.
Comparaison avec la BMW 1200 GS ADV
De nombreux motards ayant possédé une BMW 1200 GS ADV ont fait le choix de passer à la KTM 1290 Super Adventure. Voici les principaux points de comparaison qui ressortent de leurs expériences :
- Protection : La bulle de la GS protège mieux que celle de la KTM, qui nécessite le port d'une visière fermée.
- Confort de la selle : La selle de la BMW est plus confortable, même si la KTM est équipée d'une selle confort.
- Moteur : Le moteur de la KTM est supérieur, plus véloce et offrant une puissance impressionnante.
- Tenue de route : La tenue de route de la KTM est irréprochable, notamment grâce aux pneus Pirelli Scorpion.
- Réglages : La KTM offre des réglages simples et multiples.
Après plusieurs GS et GSA, certains utilisateurs ont voulu voir si l'herbe était plus verte ailleurs. La réponse est oui, même s'il faut du temps pour en tirer la quintessence. La KTM 1290 Super Adventure est une fantastique moto à voyager, mais surtout une machine à sensations extraordinaire !
Les points forts de la KTM 1290 Super Adventure
La KTM 1290 Super Adventure se distingue par plusieurs aspects :
- Moteur : Un moteur hyper vivant et prêt à faire cabrer la bête à chaque accélération ! Même après 10 000 km, on ne s'en lasse pas.
- Partie cycle : Un peu de mouvement dû au grand débattement de suspensions, mais rien de méchant. La moto est très vive et tient la trajectoire en toutes circonstances, même en conduite sportive.
- Polyvalence : Aucune routière (trop lourde), aucune sportive (pas de confort, pas d'autonomie) n'a apporté une telle prestation en 30 ans de moto et 1 million de km parcourus.
Elle sait tout faire, enrouler à 142 km/h sur autoroute, bondir dans un col en lâchant bien des roadsters 30 kg plus légers, tenir 400 km entre deux pompes, freiner sur l'angle et gérer les glissades sur le mouillé. En version full, cette moto est un Graal.
Les points faibles de la KTM 1290 Super Adventure
Malgré ses nombreuses qualités, la KTM 1290 Super Adventure présente quelques défauts :
- Finition : Un commodo droit horrible, surdimensionné, la bulle pile dans la ligne de mire gênant au quotidien (pour une personne mesurant 1,80 m) et les traitements de surface comme les jantes, le pot et la fourche, pas au top (vernis des jantes terni, impact sur la fourche).
- Selle : La selle d'origine est assez inconfortable et relativement dure.
- Boîte de vitesse : La boîte de vitesse peut craquer en transition entre la 4 et la 5, et surtout entre la 5 et la 6°, pendant les 15 000 premiers km.
Les pneus
La monte d'origine (Contitrail Attack 2) est bonne sur le sec et traître sur le mouillé ! En revanche, ils tiennent 10 000 km. Pirelli Scorpion 2 ou TrailSmart sont beaucoup plus sécurisants. Les pneus d'origine trouvent assez vite leurs limites à l'attaque, mais restent prévisibles. Très bonne monte d'origine, avec une bonne endurance et un bon grip à l'attaque dans les cols. Certains ont basculé sur des pneus routiers Bridgestone moins chers mais moins bien !
Fiabilité et entretien
En terme d'entretien, il faut prévoir une bonne tension de chaîne et bien la graisser. En terme de garantie, KTM joue bien le jeu même avec l'extension de garantie. Quelques rappels ont eu lieu, mais pas de gros problème. La finition semble moins bien que sur une GS, mais à y regarder de manière plus précise, l'habillage intérieur du carénage de la GS par exemple n'arrive pas à la cheville de celui de la Katoche. La chaîne claque sur le bras, si elle ne claque pas au passage d'un gendarme couché c'est que vous l'avez trop tendue.
Pour le moment pas de souci de fiabilité après 21000 km. Révision tous les 15000 km. La 1290, avec son réservoir qui descend, est extrêmement bien protégée en cas de chute même sans crashbar, c'est bluffant.
Électronique
Les différents modes moteurs sont efficaces. Le moteur sommeille, la bête reste tapie et à la moindre sollicitation de la main droite c'est comme vous voulez. Les différents modes moteurs sont efficaces. Le freinage est très efficace. La moto peut avoir plusieurs visages en fonction du mode d'amortissement choisi !
Elle reçoit de nombreuses assistances électroniques au pilotage. Ainsi, on peut citer : quatre modes de conduite : Rain, Road, Sport et Offroad. Un 5ème mode est même disponible en option. Baptisé Rally, il permet de pousser le réglage des assistances sur un plus grand éventail de possibilités (9 niveaux de réglages). La centrale inertielle 5D à 6 axes propose un antipatinage, un contrôle de stabilité ou encore un contrôle du couple sur l’angle, histoire d’éviter les grosses pertes d’adhérence sur l’angle quand les conditions ne sont pas optimales. La centrale vient également assister l’ABS en offroad.
Le tableau de bord demande de l'habitude mais une fois assimilé, il est très facile. La bulle est aisément réglable en roulant. Planche de bord : incroyablement complète, se gère très facilement une fois les étapes de validation assimilées.
Cependant, certains points sont à améliorer : quasi impossible de mettre la clef dans le neiman, les commodos sont moyens car, la nuit vous confondez starter et cruise control SET, les infos du tableau de bord sont parfois farfelues et le réglage de la hauteur des phares est compliqué.
Tarifs
La KTM 1290 Super Adventure est un trail élitiste. Affichée à 21 199 euros (hors option), elle n’est même pas moins chère que la grande rivale BMW R 1250 GS Adventure.
En terme de tarifs, à options comparables = valises, crasbar, pack rally indispensable, bulle haute, selle confort, on est de 5 à 7000€ en-dessous de la 1150GS Adventure, et avec 40kg de moins avec les pleins sauf qu'avec la 1290, l'essence est principalement en bas, avec la GS 30 L en haut...au pied d'un col avec valises et passager/e...il faut des bras et des jambes.
ESSAI : BMW R 1200 GS Adventure VS KTM 1290 Super Adventure R
Conclusion
La KTM 1290 Super Adventure est une moto exceptionnelle, offrant des performances et des sensations uniques. Malgré quelques défauts de finition et un prix élevé, elle reste une excellente alternative à la BMW 1200 GS ADV, voire la surpasse sur certains points. Si vous recherchez une moto polyvalente, capable de vous emmener au bout du monde tout en vous procurant un plaisir de conduite inégalé, la KTM 1290 Super Adventure est faite pour vous.
| Caractéristique | KTM 1290 Super Adventure | BMW 1200 GS ADV |
|---|---|---|
| Moteur | V-Twin LC8 1301 cm3, 160 ch | Boxer 1170 cm3, 125 ch |
| Couple | 138 Nm | 125 Nm |
| Poids | 245 kg | 260 kg |
| Prix (environ) | 21 199 € | 22 000 € |
| Points forts | Moteur puissant, tenue de route, polyvalence | Protection, confort de selle, image de marque |
| Points faibles | Finition, selle d'origine, prix | Boîte de vitesse, sensations moteur |