Que serait un motard sans sa liberté ? Heureusement, AVDB vous offre une solution tout-en-un avec ce réhausseur de pontet spécifique, qui vous permettra de remplacer un pontet vieillissant ou abîmé, ou bien de réhausser votre position de pilotage pour améliorer votre confort au quotidien. En bref, un accessoire qui ravira aussi bien les blasés du look d’origine que les fans de customisation, les grands rouleurs qui veulent remplacer un pontet fatigué ou cassé ou encore les motards qui veulent remonter leur position de conduite.
Imposante, valorisante, puissante, la 1400 GTR avait propulsé Kawasaki dans le monde de la grosse routière avec panache... ou plutôt l'avait ramené dans ce segment où autrefois, la 1000 GTR portait fièrement l'étendard des verts. La GT est sortie en 2007 avec des arguments chocs : cadre coque en alu et moteur de ZZR 1400, bras oscillant Tetra-Lever constitué de 2 double bras articulés, et divers équipements électroniques digne d'une berline bavaroise.
Kawa ne s'est pas endormi là-dessus - La GTR représente, avec la ZX-10R, son navire amiral technologique. Le constructeur lui offre un lifting allant de pair avec de nouveau équipements. La silhouette de Grand Tourisme s'est légèrement affinée, bien que l'exercice ne soit pas des plus simples sur un tel paquebot. Les panneaux à angles droits du carénage se sont imprégnés de souplesse, offrant plus de place aux courbes et une grosse diffusion aux calories s'échappant du radiateur.
Le sabot est devenu un triangle quasi-parfait, se terminant par un déflecteur intégré, offrant ainsi une protection supplémentaire pour les pieds. Juste derrière, la jonction entre le tube d'échappement et le pot est recouverte d'un nouveau cache plus stylisé. Critiqué lors de notre prise d'essai, le pare-brise voit sa taille augmentée et son réglage devenir électronique. Pour le confort des mains, les poignées chauffantes sont maintenant de série, et nous ne pouvons oublier les plus de la 1400 GTR : système de démarrage sans clé, contrôle de la pression des pneus, système de distribution variable, ABS, prise 12 V, cardan, boite à gants sur le réservoir, 14 mkg de couple en dessous et... Ah ?!?
Sur sa routière de haut rang, Kawa inaugure le KTRC, son premier système anti-patinage. Permettant un meilleur contrôle de la roue arrière, ce système ne sera pas de trop quand la moto naviguera sur des terrains gras pendant les saisons pourries ; de quoi éviter quelques sueurs froides. Est installé également le K-ACT, freinage assisté coactif de 2eme génération - le pilote a 2 choix possibles de gestion de freinage en fonction de son style et / ou des conditions de conduite. Et comme en ce moment c'est la grande mode de l'environnement, la GTR est équipée de la classe éco... A vrai dire, d'un mode de conduite éco : il y a au tableau de bord un indicateur 'Eco' renseignant le pilote sur sa consommation.
Dans le match Allemagne - Japon, les rivales que sont la K 1600 GT et la 1400 GTR se sont lancées dans la course à l'armement technologique. La Bavière a de l'expérience sur de longues années, Akashi les moyens de ses ambitions. L'évolution du vaisseau de Kawa devrait épater les grands rouleurs tout en montrant le savoir-faire de la maison. Maintenant, comment va suivre le tarif avec ses nouveaux équipements ?
Lors de sa sortie en 2007, la GTR 1400 souffrait de quelques défauts agaçants pour en faire une GT digne de ce nom. La bulle, trop basse et trop étroite, entamait sérieusement son potentiel GT pour grands gabarits, exposants exagérément mains et épaules. ET le dessin du carénage induisait des remontées de chaleur désagréables en période estivale. Le tire a été rectifié à partir du millésime 2010 : bulle plus large et plus haute, rétroviseurs plus larges et repositionnés pour protéger correctement les mains, carénage redessiné afin de mieux évacuer les calories... Au passage, l'équipement de série a été revu à la hausse (ABS, poignées chauffantes...).
Ainsi accastillée, la GTR 1400 est un produit aussi séduisant par ses qualités routières que son rapport prix/prestations. Dans les conditions d'adhérence difficile, on roule l'esprit tranquille sachant que le trio ABS/freinage couplé/antipatinage veille au grain. C'est encore mieux sur le sec, avec le meilleur compromis agilité stabilité de la catégorie. Même constat pour les suspensions, confortables sur autoroutes et rigoureuses sur départementales.
Si le volume des valises latérales est très correct, leur forme, courte et larges, s'avère rapidement handicapantes en cas de remontée de file. En réalité, le seul véritable grief à formuler à l'égard de la GT de Kawasaki vient du moteur. Les 155 chevaux de la version full sont haut placés et la version française manque de punch en bas et d'allonge à l'approche de la zone rouge.
Avis des Utilisateurs sur les Rehausses de Guidon
De nombreux motards ont partagé leurs expériences concernant l'installation de rehausses de guidon sur leur Kawasaki 1400 GTR. Voici quelques extraits de leurs commentaires :
- TOKO53 : "Que pourraient m'apporter ces réhausseurs, sachant que je mesure 1m74 et que j'ai une bulle haute (71 cm) ?. Un confort de pilotage ?"
- Mathurinengt13 : "À savoir que les rehausses remonte le guide mais le recule aussi... Or le but me paraît plus de reculer le guidon pour redresser le torse que de remonter la position des poignets donc des bras pour soulager l'appui, Enfin les 2 se conjuguent."
- JO 57 : "j'ai des réhauss' et je suis souvent vers l'avant les bras légèrement plier , la hauteur ma convient , mais j'ai tendance a toujours être plus vers l'avant surtout lors des passages en courbe"
- Yves74 : "Personnellement, j'avais installé des 51 mm et là je n'ai pas trouvé que la position correspondait à mon pilotage... En effet trop droit et donc pas dedans pour l'attaque ... Résultat, revendu à un maniac lyonnais qui d'ailleurs en est ravi."
- Invité : "Toko pour ma part oui c'est un plus pour le confort (je fais 1,70m, avec bulle haute Secdem 71cm). En fait ces rehausses donnent une position GT qui devrait être celle d'origine, trop typée sport à mon avis, car pour le sport il y a la ZZR. Avec rehausses, on est plus droit et plus stable, proche de la position des vraies GT type 1200RT, et ça permet de rouler longtemps sans douleurs aux cervicales et poignets."
- arnaud83 : "Je suis effectivement bien plus droit et la pression ressentie sur mes poignets est bien diminuée. Malgré tout la douleur dans la main droite et un début d'endormissement sont apparus, mais cela bien plus tard."
- JEFF734491 : "Avant d'en équiper la mienne, je souhaiterai savoir si vraiment il y a une nette amélioration du confort de conduite (un peu moins sur les poignets et position du conducteur un peu plus "poireaux"), si cela ne gène pas la maniabilité ou autre (gène par sacoche de réservoir par exemple)."
- golpek : "J'ai installé des rehausses de guidon de 38mm ( je trouvais que 51, ça dénaturait le style de la moto, mais c'est mon avis personnel!) il y a 1 an et demi; j'ai vite remonté à l'origine, je fatiguais du dos; la position légèrement en avant et le dos un peu creusé me convient bien mieux surtout pour des longues distances."
- ricnous : "Dans deux semaines ,je devrai recevoir mon jouet mais je souhaiterai y adapter une réhausse pour le guidon .je mesure 1.80m est ce qu'une rehausse de 4 cm est suffisante?et est ce vraiment nécéssaire..."
- francois76 : "Grace à ce forum j ai aussi installe des rehausseurs de 51. Et bien je ne regrette pas. Les KM s'avalent sans fatigue. Dans la version d'origine j 'étais trop en appui sur les poignés à mon gout. pour une GT elle devrait être livrée d'origine avec une conduite digne de ce nom. C'est à se demander à quoi pensent les concepteurs de telles machines.....A noter que je mesure que 1,78 m."
- petitloup : "ça y est, rehausseurs 51 mm commandés chez motoluxe, montés, essayés et premières impressions, c'est beaucoup mieux , ma position moins en appui sur les poignets, avant j’avais des fourmillements, excellentes sensations de conduite, ..................bref je suis bien, pour l'instant que du positif.je mesure 1m90 et selle confort basse...."
- lenormand027 : "Moi avant j'avais fourmillements dans le poignet droit avec rehausse uniquement. Depuis installation des reculs guidon c'est parfait."
Ces témoignages montrent que l'installation de rehausses de guidon peut améliorer le confort de conduite, réduire la pression sur les poignets et les cervicales, et offrir une position plus droite, plus adaptée à une utilisation GT. Cependant, le choix de la hauteur et du recul des rehausses dépend de la morphologie de chaque motard et de ses préférences personnelles.
Où Acheter des Rehausses de Guidon ?
Plusieurs sites proposent des rehausses de guidon pour la Kawasaki 1400 GTR. Parmi les marques citées par les utilisateurs, on retrouve :
- Advanced Sport Touring
- Access-K
- Motoluxe
Il est conseillé de se renseigner sur la fiabilité de ces sites en termes de sécurité de paiement, de suivi de produit et de qualité avant de passer commande. Certains utilisateurs recommandent Motoluxe pour leur réactivité et la qualité de leurs produits.
Conseils de Montage
L'installation de rehausses de guidon peut nécessiter quelques ajustements. Un utilisateur a partagé son expérience :
"Comme j'ai le support GPS kawa, lors de la commande je leur ai demandé 4 vis plus longues sur les 6 vis livrées avec leur kit. Ce qu'ils ont fait, pour 10 euros de plus j'ai eu les 6 vis standard et 4 vis plus longues, et ça se monte impeccable. J'ai desserré les serre-câbles à l'intérieur du carénage un peu à l'aveuglette pour faire coulisser les câbles vers le haut, finalement ça se desserre et resserre facilement, bref le montage est sans difficulté."
Il est donc important de vérifier si les câbles et durites sont suffisamment longs pour permettre l'installation des rehausses sans contrainte. Si nécessaire, il peut être utile de desserrer les serre-câbles pour gagner un peu de longueur.
Guidon à rotule RAM Kawasaki Concours 14 / GTR1400
Alternatives pour Améliorer le Confort
Outre les rehausses de guidon, d'autres accessoires peuvent contribuer à améliorer le confort de conduite sur la Kawasaki 1400 GTR :
- Bulle haute : pour une meilleure protection contre le vent et les intempéries.
- Selle confort : pour un meilleur soutien et une réduction des douleurs au coccyx.
- Poignées chauffantes : pour un confort thermique accru par temps froid.
- Reculs de guidon : pour ajuster la position des mains et réduire les fourmillements.
Chaque motard peut ainsi personnaliser sa moto en fonction de ses besoins et de ses préférences pour un confort optimal lors de ses trajets.