Test et Avis des Pneus VTT Michelin Wild Enduro et Wild AM2

Michelin a développé sa gamme de pneus Wild Enduro Racing Line pour qu'elle puisse correspondre à tout type de terrains et conditions, et surtout à tous les pilotes. Découvrons ensemble les caractéristiques et performances de ces pneus, ainsi que ceux de la gamme Wild AM2.

Michelin Wild Enduro Racing Line : Une Gamme Adaptée à Tous les Terrains

La gamme Wild Enduro Racing Line se décline en plusieurs modèles pour répondre aux besoins spécifiques de chaque pilote :

• Mixed Soft : Pour les terrains meubles et variés, avec des crampons carrés et espacés. L’espace entre les crampons permet une meilleure adaptabilité aux terrains. Ce pneu pèse 1290 g.
• Mixed Hard : Pour des terrains plus durs, avec des crampons plus rapprochés, pour un poids de 1335g.
• Pneu arrière spécifique : Les crampons sont très bas en forme de flèches au milieu, avec des crampons un peu plus haut sur les côtés. Michelin redessine la bande de roulement pour apporter un meilleur rendement de pédalage.

La question se pose alors : Deux pneus avant pour un pneu arrière ?

Premières Impressions et Montage

Dès le déballage des pneus en carcasse souple, on constate quelques plis sur la tringle. Ça n’a pas loupé, on a eu besoin d’un compresseur pour claquer le pneu. Pour ce montage, sur des roues Crank Brothers carbone 29 pouces, on a gonflé à 1.2 pour le pneu AV et 1.4 pour le pneu AR, mais on avait presque envie de mettre moins ! Visuellement, on se dit, avec ce pneu ça passe de partout, comme le présente Michelin. Par contre, le pneu Rear, est assez fin, avec des crampons très bas et profilés, même si c’est bien un 2.40 de large selon le constructeur. Au toucher, on sent qu’elle colle, ce qui nous conforte dans cette optique. Michelin est un des seuls à tester leur gomme et pneus avec des résistances à des très basses températures, en tout cas, plus basses que ses concurrents.

Test sur le Terrain : Adhérence et Comportement

Bref, après cette analyse dans la tête, les choses sérieuses commencent, le test à la descente ! On teste l'adhérence en ligne droite et en prise d’angle. À plusieurs reprises, on a été surpris, car le pneu avant décroche d’un seul coup et laisse la responsabilité au pneu arrière. Ce qui peut surprendre le pilote et lui faire finir le virage en dérapage. Rien de négatif, mais juste un style de pilotage différent à adopter. On a eu envie de baisser en pression pour avoir plus de ressenti. Sur les parties avec plus de cailloux, le pneu rebondi un peu, tout en gardant du grip et sans avoir peur de pincer. Trop de boue pour le pneu arrière qui n’est pas vraiment fait pour. Après quelques jours sans pluie et enfin un soleil qui vient bien réchauffer, on part rouler sur un terrain plus dur, avec beaucoup de racines et cailloux.

On ressent une bonne accroche de la part des deux pneus mais toujours ce pilotage ou il faut être très réactif en sortie de virage pour faire le changement de direction. Et on a eu l’impression que le pneu arrière n’arrivait pas à suivre ou n’avait pas autant de grip que le pneu avant, chose qui se confirme bien sur nos tests. On ne va pas vous mentir, on a senti les limites du pneu Rear Racing Line (un pneu plus type trail). On a hâte de jouer avec les autres options de pneus que Michelin propose. Par exemple, le MS à l’avant accompagné d’un MH à l’arrière ! Sur cette deuxième partie du test, on a monté le pneu Michelin Mixed Soft a l’avant et le pneu Mixed Hard à l’arrière.

Pourtant, on a essayé avec un pompe avec air shot ! Toujours la même pression, la même vélo, les mêmes roues. On a trouvé que ses capacités de rendement ne sont pas assez élevées pour rendre son montage intéressant pour une pratique full Enduro.

Tableau Récapitulatif des Pneus Michelin Wild Enduro Racing Line

Test des Pneus VTT Michelin Wild AM 2

Du grip pour les terrains mixtes et softs, voilà la promesse des nouveaux pneus de VTT Michelin Wild AM 2. Pour tester l’efficacité de ces pneus, nous les avons chaussés sur le VTTAE d’un de nos meilleurs pratiquants du staff afin de tester le rendement, les performances en descente et la robustesse de ces pneus sur de nombreux kilomètres. C’est peu dire qu’il a mit la gomme …

Caractéristiques des Pneus Michelin Wild AM 2

• Tringles souples
• Tubeless Ready
• Renfort : Gravity Shield
• Mélange de gomme : GUM-X
• TPI : 3×60
• Certifié E-bike Ready
• Poids : 1040g (29 x 2.40″)

Nicolas, pratiquant VTT freeride/DH depuis une quinzaine d’années, pratique également de l’Enduro depuis 2 ans avec un VTTAE TREK RAIL 7, a testé ces pneus. Les pneus ont été testés dans beaucoup de conditions et utilisations différentes, dans les massifs entourant Marseille (Massif de l’étoile, Regagnas et Gemenos) au printemps (terrain très sec et rocailleux) mais également cet été en bike park (Montclar, Les Orres, Le Lac Blanc), sur touts types de terrains (terre, racines, cailloux, et dans tous types de conditions, sec humide, boue). Si on parle en chiffres, cela donne autour de 900km et 65.000 m de dénivelé négatif.

Le Montage des Pneus VTT

Le montage des pneus en tubeless sur les roues d’origines Bontrager est très facile, autant l’installation que le gonflage lorsque le pneu est neuf, une pompe à pied suffit. Mais pour remontage lorsque le pneu a déjà été bien utilisé, il nous a fallu un compresseur. Nous avons également monté les pneus avec des mousses anti-pincement, évidemment un peu plus compliqué, mais relativement facile pour ce type d’installation.

Design des Pneus VTT

Le design global est relativement sobre comparé à la gamme Michelin DH. Seul le logo Michelin est en couleur et de petite taille. Le pneu est facile à accorder avec toutes couleurs de vélo. Les crampons sont des gros pavés carrés moyennement espacés, on peut déjà voir la polyvalence de ce pneu. Le pneu taille correctement, le ballon correspond à ce qu’on attend pour la dimension.

Rendement des Pneus Michelin Wild AM 2

Le Michelin Wild AM2 a un bon rendement quand on prend en compte la taille des crampons. Le rendement nous semble même meilleur que l’ancien Michelin Wild Enduro. La technologie GUM-X avec une gomme plus ferme au milieu joue bien son rôle pour améliorer le rendement.

Confort et Adhérence

Le pneu a un volume relativement important (2.4 ou 2.6) le confort vient donc avec. De plus la carcasse solide permet de descendre en pression, ce qui augmente encore le confort. Autre aspect lié au confort, le pneu est globalement silencieux, et même sur route il n’est pas si bruyant malgré les gros crampons. En descente, l’adhérence au rendez-vous. Nous l’avons essayé dans toutes les conditions, très bon pneu sur le sec, le grip sur les gros pavés est bien, autant sur sol rocailleux que sur la terre. Par temps humide, l’espacement des crampons leur permet de bien s’enfoncer dans le sol et apporte également une bonne accroche. Le pneu débourre également bien dans les conditions de boue. La polyvalence est remarquable, quel que soit les conditions, ce pneu sera à l’aise. La technologie GUM-X avec la gomme plus tendre sur les côtés joue bien son rôle.

Résistance à la Crevaison et Usure

Après une utilisation très intensive sur terrains très agressifs, seulement une petite crevaison a été à déclarer. Vite réparée avec une mèche tubeless, le pneu est bon pour encore de nombreux kilomètres de supplice. Les flancs ne présentent aucun signe de faiblesse. L’usure est plutôt faible pour tous ces kilomètres et surtout très uniformes. Les crampons ne s’arrachent pas, même ceux sur les côtés. Le pneu avant est d’ailleurs dans un état impeccable, impressionnant de durabilité.

Voici l'état des pneus après 900 kms :

Pneu AV après 900 kms	Pneu AR après 900 kms

Type d'Utilisation

Ici aussi la polyvalence brille, le pneu conviendra autant à l’utilisateur Trail / All-Mountain que pour le pratiquant d’Enduro. Nous avons également fait de nombreux jours de Bike Park sur ces pneus, ils y sont également très à l’aise. C’est l’idéal si on cherche un pneu qu’on installe et qu’on oublie. Pas besoin de se prendre la tête avec plusieurs montes de pneus, et il conviendra autant au pratiquant VTT AE que musculaire.

Comparaison avec d'Autres Pneus

Dès les premiers tours de roue, c’était le jour et la nuit par rapport aux pneus Bontrager d’origine du VTTAE TREK Rail. Tout de suite les pneus de VTT Michelin m’ont donné une sensation de confiance et précision dans les virages et freinages.

“C’est le deuxième pneu que j’essaye chez Michelin après le Wild Enduro. Ce Wild AM2 est plus polyvalent et plus résistant à l’usure.” Nicolas du staff Alltricks

Résumé du Test des Pneus Michelin Wilde AM 2

Nous avons beaucoup aimé ce pneu. Très bon grip, très résistant et aussi la simplicité que nous a apporté ce pneu. Pas besoin de s’embêter à changer de pneu en fonction des conditions ou du terrain, celui-ci est bon partout, il suffit de retoucher la pression.

Les + et Les - du Produit

• Les + : La polyvalence, le grip, la résistance, l’usure uniforme, la longévité, la facilité du montage pneu neuf en tubeless (pompe à pied)
• Les - : La disponibilité, victime de son succès, le montage tubeless les fois suivantes (compresseur nécessaire)

Test des Pneus Michelin E-WILD Racing Line (2024)

Les pneus Michelin E-WILD FRONT RACING LINE et Michelin E-WILD REAR COMPETITION LINE sont spécialement conçus pour les VTT à assistance électrique, avec un profil idéal pour une pratique enduro. Sortis en 2024, ils se positionnent comme des références pour les riders exigeants, offrant accroche, robustesse et performance. Disponibles à environ 75€ par pneu, ils sont proposés en différentes sections : 2.4 et 2.6 pour le modèle avant (FRONT) et uniquement 2.6 pour le modèle arrière (REAR).

Pour les mettre à l’épreuve, nous avons confié ces pneus à Nicolas Quibeuf, membre du staff Alltricks et REORDER COORDINATOR. Nicolas a testé les deux modèles dans des conditions variées, optant pour une configuration 2.4 et 2.6 sur le FRONT et exclusivement 2.6 sur le REAR - un choix atypique mais particulièrement efficace sur terrains techniques. Voici son retour d’expérience !

Dimensions et Poids

Voici la communication de la marque sur les dimensions :

Premières Impressions

Les pneus Michelin E-WILD RACING LINE se présentent avec un design à la fois agressif et technique. Les logos ont un design moderne et donnent une bonne impression de solidité. Le E-WILD FRONT RACING LINE dispose de crampons larges et un peu espacés. Aux premiers abords le profile semble être équilibré pour favoriser le contrôle de la trajectoire et les freinages. le E-WILD REAR RACING LINE présente un profil à crampons plus espacés, Aux premiers abords le profile semble être équilibré pour favoriser la traction dans tous type de terrains et le débourrage de la boue.

Le poids des pneus est légèrement plus élevé par rapport à d’autres modèles non électriques, ce qui est normal compte tenu de leur construction renforcée et de la technologie tubeless. Le REAR RACING LINE est légèrement plus léger que le FRONT RACING LINE, mais dans l’ensemble, le poids supplémentaire n’est pas un handicap pour un VTT électrique où le moteur prend en charge une bonne partie de la propulsion.

Le montage s’est effectué sans difficulté majeure. Les pneus sont tubeless-ready, ce qui signifie qu’ils sont conçus pour être montés sans chambre à air de VTT, mais compatibles avec des chambres à air si nécessaire. Le processus de montage a été rapide, ceux-ci se sont relativement facilement installés sur les jantes pour des pneus aussi renforcés. L’étanchéité s’est réalisée instantanément sans fuite d’air.

Test sur le Terrain

Les pneus ont été testés durant l’été et l’automne sur des sentiers techniques, des routes forestières et des terrains rocheux autour de Marseille et Aix-en-Provence. Le test a duré 6 mois, couvrant environ 500 km et un dénivelé total de 17 000 mètres.

• Traction : Le REAR RACING LINE, avec sa conception de crampons espacés, a permis une bonne adhérence au pédalage, idéale pour les montées techniques souvent recherché particulièrement en VTTae.
• Confort : Les pneus Michelin offrent un bon confort, même sur des terrains accidentés. Un choix de pneus gros volumes qui permet de descendre la pression de gonflage et trouver un bon confort. Le modèle E-WILD REAR RACING LINE se montre légèrement plus rigide, mais l’absorption des chocs reste bonne, le pneu est disponible uniquement en gros volume 2.6. Le FRONT RACING LINE, testé en 2.4, a un confort similaire.
• Adhérence : Les pneus ont montré une excellente adhérence sur tous types de terrains. Et, à la limite d’adhérence, le pneu décroche progressivement, ce qui donne une bonne sensation de contrôle et de sécurité. Le E-WILD FRONT RACING LINE a été particulièrement impressionnant sur sol instable, avec ses crampons qui pénètrent bien le sol. Le E-WILD REAR RACING LINE s’est montré assez similaire. L’adhérence au freinage est un peu moins bonne que l’avant cependant. Pour l’utilisateur cherchant le grip avant tout sur terrain sec, je conseillerai d’essayer un pneu avant à l’arrière.
• Résistance à la crevaison : Les pneus ont bien résisté aux coupures et perforations. Aucune crevaison n’a été signalée pendant toute la période de test, malgré des conditions parfois difficiles (roches, racines, terrains accidentés).

Comparaison et Longévité

Comparé à d’autres pneus de VTT électriques haut de gamme, les Michelin E-WILD se distinguent par leur excellente adhérence et solidité. Le REAR RACING LINE est plus solide que des pneus similaires dans la même gamme, mais perd un peu en traction et freinage. Le FRONT RACING LINE, quant à lui, est idéal pour ceux qui cherchent un pneu fiable dans les descentes techniques.

Après 500 km de test, les pneus ont montré peu d’usure, à l’exception du REAR RACING LINE, qui a légèrement perdu en traction sur des terrains plus abrasifs. Ils devraient durer encore de nombreuses sorties, notamment pour ceux qui privilégient des terrains moins rocailleux.

Tableau Récapitulatif du Test des Pneus Michelin E-WILD Racing Line

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