Bien régler les suspensions de sa moto est impératif pour garantir la sécurité, le confort et les performances, que ce soit sur route ou sur piste. La suspension occupe un rôle essentiel dans la tenue de route, assurant le lien permanent des roues avec le sol en absorbant les chocs. La fourche à l'avant et le ou les amortisseurs à l'arrière contribuent à conserver l’assiette de la moto, maintenir sa trajectoire et garantir son freinage. Côté moto, une suspension en bon état protège le moteur et le cadre. Côté pilote et passager(ère), elle offre sécurité et confort.
Sur un amortisseur, il existe principalement trois réglages : la précontrainte, la détente et la compression. Il est essentiel de comprendre ces réglages pour adapter votre moto à différentes conditions de conduite, en particulier lorsque vous transportez un passager.
Régler ses suspensions pour les nuls ! 🏍️🔧
Comprendre les Réglages de Base
Pour régler les suspensions, il faut agir sur les vis de réglage disposées à la tête de la fourche ou à la base de l’amortisseur. Hormis la précontrainte, le réglage des suspensions est une science complexe qu’il vaut mieux confier à un professionnel, même pour un usage routier.
1. La Précontrainte
La précontrainte, c'est la compression de base du ressort quand il est au repos. La précontrainte est le seul réglage à effectuer soi-même quand on débute, en particulier sur l’amortisseur arrière. Il faut resserrer la molette afin d’augmenter la précontrainte quand vous roulez plus chargé (bagagerie, passager…), en comptant le nombre de crans (ou « clics ») que vous ajoutez. Vous n’aurez qu’à desserrer du même nombre de crans quand la situation reviendra à la normale. Ce réglage rectifiera également l’assiette de la moto et donc sa géométrie sans pour autant changer la course. Dans le cas de l’amortisseur arrière, augmenter sa précontrainte transfère les masses vers l’avant et donne donc une sensation de dureté à l’arrière.
Elle répond au poids embarqué (pilote, passager, et les bagages). L’avant et l’arrière du Café racer doivent être ajustés en bonne intelligence. La fourche et les amortisseurs doivent réagir simultanément et dans des proportions identiques.
Comment ajuster la précontrainte :
- Posez la moto sur une béquille centrale de façon à ce que la roue arrière ne touche pas le sol et mesurez la hauteur de la moto.
- Reposez-la afin que la roue soit cette fois-ci en contact avec le sol et effectuez de nouveau la mesure. L’écart doit être d’environ 10 mm.
- Asseyez-vous sur la moto et reprenez la mesure. Elle doit s’abaisser de 3 cm approximativement.
Si la précontrainte est trop forte, la moto ne s’enfonce pas suffisamment et la roue arrière n’absorbe pas efficacement les trous et autres dénivelés rencontrés. Dans le cas d’une précontrainte trop faible, la moto s’abaisse et la suspension talonne (l’amortisseur arrive en butée sur les bosses).
2. La Détente
La détente est le paramètre qui accélère ou ralentit la vitesse du retour à la position d’origine de la suspension après une compression. Il s'agit de régler le diamètre des trous de passage de l'huile afin que le ressort se détende correctement. Le réglage en détente est souvent situé en bas de l'amortisseur. Pour une fourche, c'est exactement l'inverse.
Si le ralentisseur est trop ouvert pour pouvoir freiner les rebonds du ressort, la roue arrière patine. Mais si la détente est trop fermée, la roue arrière ne va pas redescendre assez vite pour rester collée à la route. Pour vérifier l'accord, c'est simple : sur la selle, on doit sentir la moto s'enfoncer et remonter horizontalement, sur la même distance. Si l'arrière remonte trop vite, c'est que la détente est trop ouverte. Si elle tarde à redescendre, c'est que la détente est trop fermée.
Comment ajuster la détente :
- Effectuez vos réglages graduellement (deux clics) et testez le résultat.
- Si la moto semble s’enfoncer à l’accélération, que l’entrée en virage est compliquée, il vous faudra relâcher la détente.
- Si elle a tendance à rebondir et que vous ressentez une diminution de la tenue de route, rajoutez de la détente.
3. La Compression
Il s'agit de régler le diamètre des trous de passage de l'huile, l'hydraulique est freiné. Le réglage de la compression est souvent situé en haut de l'amortisseur arrière, mais peut varier selon les modèles. Pour une fourche, la compression est en bas.
Comment ajuster la compression :
- Relâchez l’amortissement en compression si votre moto n’accroche pas convenablement lors des accélérations, si elle n’est pas assez adhérente sur des routes bosselées.
- Si vous la jugez trop souple, instable, refermez la compression.
- Lors du franchissement d’un ralentisseur, si votre moto a tendance à monter trop brutalement c’est que l’amortisseur ne parvient pas à absorber le dénivelé : la compression est trop fermée.
Réglages Spécifiques pour la Conduite en Duo
L’un des plaisirs des trajets à moto est aussi de partager l’expérience avec un passager. Une fois votre passager confortablement assis, il ne vous aura pas échappé que le poids total augmente singulièrement. Il s’agit dès lors de redoubler de prudence, en particulier dans les situations les plus quotidiennes : le parking, l’arrêt à un feu, les manoeuvres en circulation ou encore les virages serrés à basse vitesse. Ce sont autant d’occasions de se faire piéger et “emmener” par votre monture.
Lorsque vous transportez un passager, il est essentiel d'ajuster les réglages de votre amortisseur pour compenser le poids supplémentaire. Voici quelques recommandations :
- Précontrainte : Augmentez la précontrainte pour éviter que la moto ne s'affaisse trop à l'arrière. Cela permettra de maintenir une hauteur de conduite correcte et d'éviter que l'amortisseur ne talonne sur les bosses.
- Détente : Ajustez la détente pour contrôler la vitesse de remontée de l'amortisseur. Si la moto a tendance à rebondir après avoir franchi une bosse, augmentez légèrement la détente.
- Compression : Réglez la compression pour absorber les chocs de manière efficace. Si la moto semble trop souple, augmentez légèrement la compression.
Tableau Récapitulatif des Réglages
| Réglage | Effet | Ajustement pour la conduite en duo |
|---|---|---|
| Précontrainte | Hauteur de conduite, résistance au talonnage | Augmenter |
| Détente | Vitesse de remontée de l'amortisseur | Ajuster légèrement (augmenter si rebond) |
| Compression | Absorption des chocs | Ajuster légèrement (augmenter si trop souple) |
Conseils Supplémentaires
- Équilibrez le poids : Veillez à équilibrer le poids et évitez de trop charger les sacoches latérales. Par exemple, ne placez pas une grosse trousse à outils ou un gros U au fond d’une cavalière, au risque d’entraîner du balourd dans les virages et de trop fatiguer la suspension.
- Réglez les phares : Une fois votre moto chargée, elle aura donc tendance à s’affaisser plus ou moins sur l’arrière en fonction des capacités de ses suspensions : vous risquez alors, dans les cas extrêmes, d’éclairer la cime des arbres si vous voyagez de nuit ou d’incommoder les autres usagers venant en face. Aussi, pensez à régler l’azimut de vos phares une fois la moto chargée, en prenant soin de vérifier le réglage en position croisement et phare.
- Adaptez votre conduite : Une fois votre moto chargée, elle va freiner moins court, consommer plus, nécessiter de rétrograder davantage pour dépasser… Donc, et avant tout, adaptez votre pilotage aux conditions, roulez cool - vous êtes en vacances !
En suivant ces conseils et en ajustant correctement les réglages de votre amortisseur, vous pourrez profiter pleinement de vos trajets en duo tout en assurant la sécurité et le confort de votre passager.
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