Vélos Électriques : Comparaison et Avis sur les Moteurs Shimano et Bosch

Le marché du vélo électrique est en pleine expansion, avec une orientation croissante vers le milieu et le haut de gamme. Dans ce contexte, les constructeurs rivalisent d'ingéniosité pour proposer des moteurs électriques toujours plus performants. Parmi les acteurs majeurs de ce marché, Bosch et Shimano se distinguent particulièrement.

Bien que d'autres marques comme Mahle, Brose, Fazua, Yamaha et Bafang tentent de se faire une place, Bosch et Shimano restent des références incontournables. Bosch bénéficie d'une solide réputation et d'un réseau de centres de service bien établi, tandis que Shimano est un acteur historique du monde du vélo, fort d'une grande expertise. Si vous hésitez entre deux modèles de vélos électriques équipés de moteurs différents, voici quelques éléments de comparaison entre Bosch et Shimano.

Douceur contre Punch : ADN des Moteurs

Bosch a été parmi les premiers à proposer des moteurs électriques compacts, capables de délivrer des valeurs de couple élevées dans un format réduit et léger. Le CX Performance Line, considéré comme le haut de gamme de Bosch, est largement répandu et équipe de nombreux vélos électriques, des modèles urbains aux VTT enduro.

En face, Shimano propose l'EP8, un moteur conçu pour un pédalage plus naturel et linéaire. L'EP8 est plus subtil et favorise l'accompagnement des jambes plutôt que la force brute. À l'inverse du Shimano nettement plus doux et qui, surtout, dispose d’une gestion électronique favorisant clairement l’accompagnement des jambes plutôt que la force brute. L’EP8 est plus « subtile » que le Performance CX Line.

L'EP8 est plus « subtile » que le Performance CX Line. Autre avantage du moteur Shimano : le poids ! Le bloc revendique 2,6 kg contre 2,9 kg pour le Bosch. 300 grammes peuvent paraître dérisoire, mais sur un vélo, ça peut compter, même si cette masse est centrée et basse.

Le Bosch et ses 85 Nm est donc plus musclé que notre Shimano, mais pour être plus juste avec la firme japonaise, il faudrait mettre le Performance CX Line en face de l’EP8 « full » : les deux sont alors à 85 Nm. Le Bosch reste toutefois un peu plus « punchy » dans l’approche avec une force presque inépuisable. En tout cas, jusqu’aux fameux 25 km/h… les moteurs de vélo sont en effet homologués à 250W.

Il faut toutefois rappeler que cette puissance de certification est nominale : ce n’est pas la puissance maximale que peuvent fournir ces moteurs. Malheureusement, les constructeurs rechignent parfois à communiquer les valeurs maximales. Sur le Bosch, elle tourne autour des 700W avec un facteur de plus de 3. Il faut comprendre par là que le moteur peut délivrer 3 fois la puissance développée par vos jambes, dans la limite de 700W.

Si vous pédalez avec une puissance de 100W, le moteur délivrera 200 W dans le mode le plus élevé d’assistance pour atteindre les 300 W. Du côté du Shimano, il faut mentionner une nouveauté que n’a pas le Bosch : la compatibilité avec les « vitesses automatiques » des dérailleurs Di2, qui s'annonce prometteuse.

Fiabilité et Niveaux Sonores

Les moteurs Bosch et Shimano sont tous les deux certifiés à un certain degré d'étanchéité. Pour Shimano, si les anciens moteurs E8000 ont pu connaître leurs problèmes, l’EP8 est encore un peu jeune pour tirer une conclusion. A l’heure actuelle, si ce critère est important pour vous, mieux vaut donc partir sur un moteur Bosch, au moins pour le recul que l’on peut avoir.

L’autre point fort du moteur Bosch est le niveau sonore : l’EP8 a tendance à faire des bruits de cognements en usage intensif tout-terrain. Toutefois, il consommera toujours un peu plus que le Bosch (environ 10 à 15%). Il a aussi tendance à peiner à suivre le rythme imposé par le Bosch.

Le 801 est bien meilleur que le 800. Il a 100w de + en crête, la plage de pédalage est plus large et la gestion moteur a été complètement revu. Il reste plus doux et naturel que le Bosch. En puissance brut et réactivité le Bosch reste un peu devant.

Avec une toute nouvelle version de son moteur EP8, Shimano entend rebattre les cartes sur le marché du VTTAE. Le Bosch Performance CX fait quant à lui toujours office de référence sur le marché. Le nouveau Shimano EP801 peut-il maintenant soutenir la comparaison face au moteur allemand ? Nous avons opposé les 2 moteurs VTTAE les plus répandus pour répondre à la question.

Sur le papier, les 2 célèbres moteurs sont désormais à égalité parfaite ! Avec un couple maximal de 85 Nm et une puissance en crête qui a été augmenté pour atteindre 600 W, le Shimano EP801 affiche des spécifications techniques parfaitement identiques à celles du Bosch Performance CX.

Pour que ce match soit le plus pertinent possible, il nous fallait 2 VTTAE assez similaires et c’est chez Mondraker que nous avons trouvé notre bonheur avec le Dusk R et le Chaser R, les gammes les plus abordables du constructeur espagnol !

D’un côté le Dusk R embarque la nouvelle version du moteur Shimano EP8 (le EP801) et une batterie Simplo de 720 Wh, de l’autre nous retrouvons le Bosch Performance CX et sa batterie de 750 Wh. Niveau instrumentation, le Dusk R reçoit la nouvelle commande et le nouvel écran d’affichage de la série EN600.

Les 2 batteries n’étaient pas démontables et on a observé des qualités dans les 2 systèmes. La Mini Remote du Bosch est idéalement ergonomique et intuitive mais son écran Intuvia est vraiment imposant, peu lisible en plein soleil et très exposé en cas de chute. Dommage car il est très complet en informations. De l’autre côté, l’écran du Shimano est bien mieux placé, parfaitement lisible et livre de nombreuses informations. La commande n’égale pas celle du Bosch en ergonomie mais est assez complète.

Après un test à long terme qui nous a permis de jauger des qualités, des défauts et de l’autonomie de chaque système, je me suis lancé avec Rémi (qui n’avait pas roulé les vélos au préalable) dans un Game of Engine !

Force est de constater que la plateforme et l’intégration moteur batterie joue un rôle prépondérant dans les qualités dynamiques d’un VTTAE. Si on ne parle que de moteur, le Bosch remporterait certainement ce match ! Il s’est montrer plus puissant, avec une meilleur efficacité dans le D+ technique, un bien meilleur autonomie avec 200m de D+ supplémentaire et 10 km de plus. Il se montre également plus agréable à l’oreille.

Seulement, il se fait surclasser par le Shimano dans le plaisir qu’il délivre. Le moteur nippon semble moins brutal, plus naturel mais aussi 600g plus léger avec une répartition des masses bien mieux travaillé. En pilotant les 2 VTTAE tour à tour, la différence en sensation est énorme. Les difficultés s’abordent plus facilement au guidon du Dusk R qui ne fait pas sentir son poids contrairement au Chaser R qui donne une sensation de lourdeur sur le train avant.

Pour ces 2 VTTAE Mondraker, victoire au Dusk R équipé du nouveau Shimano EP801.

Le Shimano EP801 : Une Analyse Approfondie

Le Shimano EP801 est le moteur de VTT électrique de Shimano, succédant à l’EP8, tout en conservant la philosophie d’un système compact et léger. Le couple maximal de 85 Nm assure une motricité efficace sur les terrains techniques. Sa cartographie électronique a été retravaillée afin d’assurer une délivrance de puissance plus directe et progressive, ce qui se traduit par une meilleure réactivité et un meilleur contrôle du vélo.

La personnalisation est un argument clé du EP801, grâce à l’application E-Tube Project qui permet de configurer finement les modes d’assistance. Les vététistes peuvent ajuster la puissance, le niveau d’assistance et la réactivité du moteur, créant ainsi un profil adapté à leur pratique.

L’EP801 est compatible avec les transmissions Di2 et le système Auto Shift, assurant une intégration fluide et une expérience de pilotage intuitive. L’intégration avec les autres composants Shimano est un avantage notable, facilitant la création d’un système cohérent et performant. Le moteur est compatible avec les écrans et commandes existants, assurant une continuité pour les utilisateurs de la marque.

Avantages du Shimano EP801:

• Caractère docile et intuitif : le Shimano EP801 convainc par son caractère docile.
• Le moteur offre une assistance progressive, sans à-coups, ce qui est particulièrement appréciable sur les sentiers techniques.
• Personnalisation avancée : L’application E-Tube Project permet de configurer jusqu’à 15 modes d’assistance différents, offrant une grande flexibilité pour adapter le moteur à ses préférences.
• Intégration avec les composants Shimano : La compatibilité avec les transmissions Di2 et le système Auto Shift offre une expérience de pilotage optimisée.
• Poids contenu et maniabilité : Avec 2,7 kg, le Shimano EP801 est l’un des moteurs les plus légers du marché.
• Silence sur route et sentier peu accidenté: Les tests réalisés mettent en avant une réduction du bruit par rapport à la précédente version, notamment sur les chemins roulants.

Inconvénients du Shimano EP801:

• Bruit de cliquetis en descente : en fonction de l’intégration du moteur dans le cadre, ce bruit qui peut être gênant sur les descentes accidentées.
• C’est un point faible récurrent des moteurs Shimano, qui peut perturber le silence du pilotage.
• Puissance en retrait par rapport à la concurrence : bien que le EP801 ait gagné en puissance par rapport au EP8, il reste en retrait par rapport aux moteurs les plus puissants du marché, comme le Bosch Performance Line CX.
• Application E-Tube perfectible : même sil’application E-Tube offre de nombreuses options de personnalisation, elle peut être complexe à utiliser.
• Autonomie des batteries limitée : L’offre de batteries Shimano plafonne à 630Wh, ce qui peut paraître insuffisant pour certains utilisateurs, notamment sur les VTTAE à gros débattement.

En mode Eco, il est possible de parcourir de longues distances avec une batterie de 630 Wh. En mode Trail, l’autonomie se situe généralement entre 60 et 80 km, avec un dénivelé positif de 1500 à 1800 mètres. Le mode Boost, le plus puissant, réduit significativement l’autonomie. Son utilisation intensive peut limiter l’autonomie à 40-50 km, avec un dénivelé positif de 1000 à 1200 mètres.

En comparaison, le Bosch Performance Line CX avec une batterie de 750 Wh offre généralement une autonomie légèrement supérieure, notamment en mode Turbo.

Gamme de Moteurs Shimano pour Vélos Électriques

La vente de vélos électriques a considérablement augmenté ces dernières années. Avec une concurrence féroce sur le marché, chaque fabricant de composants de VAE propose des modèles dotés de technologies de pointe. En tant que leader dans le domaine, Shimano offre une gamme complète de moteurs électriques adaptés à tous les types de vélos.

• Shimano Steps E5000: Spécialement conçu pour les vélos électriques urbains et les routes avec peu de dénivelé.
• Shimano Steps E6100: Plus puissant que le E5000, le E6100 est idéal pour une utilisation interurbaine.
• Shimano EP8: Convient particulièrement aux vélos de trekking et aux VTT.
• Shimano EP6: Bénéficie quasiment des mêmes performances que l’EP8, mais à un tarif nettement plus abordable.

Shimano EP6 : Une Alternative Abordable

La motorisation Shimano EP6 bénéficie quasiment des mêmes performances que l’EP8, mais à un tarif nettement plus abordable. Le système à la fois polyvalent et puissant qui annonce un couple de 85 Nm est donc idéal pour équiper les VTTAE de gamme moyenne. Apparu en 2022 dans l’indifférence quasi-générale du petit monde du VTT à assistance électrique, le Shimano EP6 possède pourtant de nombreuses qualités.

En effet, même si son poids est un peu plus élevé que l’EP801 (3 kg au lieu de 2,650 kg), il possède un couple généreux de 85 Nm et bénéficie pratiquement de toutes les dernières évolutions apportées par Shimano sur les motorisations récentes. On citera, par exemple, les systèmes de passage automatique des vitesses Auto Shift et Free Shift, l’ensemble console/commande EN600 ou la compatibilité avec le nouveau paramétrage des nombreux modes Trail désormais disponibles.

En gros, c’est une sorte d’EP8 amélioré avec une puissance en crête qui monte à 400 % et pratiquement tous les avantages des dernières évolutions haut de gamme du 801. L’idée était donc de voir ce que valait cette motorisation Shimano EP6 montée dans le cadre d’un VTTAE polyvalent tout-suspendu à moins de 3 600 euros.

Déjà, et ce n’est pas rien, je précise que ce Polygon est équipé d’un système 100 % Shimano. En effet, le bloc EP6 est alimenté par une batterie maison de 504 Wh, son faisceau électrique, sa commande et sa console. Mais en plus des caractéristiques citées plus haut concernant le bloc, on trouve également des commandes au guidon de très bonne qualité avec le pack EN600.

D’un côté, au pouce gauche, on a un commodo ergonomique avec bouton de mise en route, d’éclairage, de pilotage des plages de fonctions de l’écran et, évidemment, les pods + et - des modes d’assistance.

Les tableaux de bord personnalisables offrent la possibilité de choisir quatre types d’informations par écran. Celles-ci s’affichent d’un simple clic avec le pouce. L’Auto Shift pour VTTAE vise à aider les pilotes à trouver le bon flow en montée, en descente et sur tous les types de sentiers.

Le système de changement de vitesse automatique associe le confort de l’automatisation et la maîtrise manuelle. En clair, la technologie de la transmission automatique surveille votre dynamique de pédalage afin de vous maintenir sur le bon rapport et de vous permettre de vous concentrer sur ce qui compte… A savoir le pilotage.

Plusieurs capteurs du système mesurent en continu la cadence, le couple développé et la vitesse pour choisir automatiquement le meilleur rapport sans avoir besoin de réaliser un changement de vitesse manuel. Quand la vitesse et la cadence diminuent, le système choisit un rapport plus facile. Quand vous commencez à pédaler et que la vitesse augmente, il passe progressivement sur les pignons plus bas de la cassette, vous permettant ainsi d’être toujours sur le bon rapport au bon moment.

Ensuite, grâce au Free Shift, le fait de pouvoir se retrouver sur le bon rapport sans devoir pédaler va changer également la manière dont vous abordez les virages en vous aidant à rester concentré sur votre trajectoire et sur le maintien d’une position stable du corps, pour ensuite obtenir une meilleure maîtrise et une accélération supérieure à la relance.

Via l’application E-Tube, tous les modes et les paramètres sont entièrement personnalisables, aussi bien chez vous que pendant votre balade à l’aide de votre smartphone. Cela permet à l’utilisateur d’adapter le système à son niveau, comme aux terrains sur lesquels il évolue. Il existe également 5 paramétrages possibles du mode de démarrage de l’assistance qui peuvent tous être enregistrés sous différents profils d’utilisateurs et pour différents types de sorties, comme par exemple une simple balade ou, au contraire, une séance engagée sur terrain très accidenté.

L’application E-Tube Project permet également de personnaliser les paramètres de changements de vitesses des nouvelles fonctions Auto Shift et Free Shift, tout cela afin d’offrir à chaque pratiquant une expérience à VTTAE taillée à sa mesure. L’application E-Tube Project permet d’adapter les paramètres du système à vos besoins et de mettre à jour le micrologiciel sans difficultés via une connexion sans fil.

Comme sur l’EP8, avec la nouvelle motorisation EP6, Shimano a repensé le fonctionnement et la personnalisation de ses trois modes d’assistance. Le mode Trail, lui, peut aussi atteindre les 85 Nm, mais il est bien plus réactif en fonction de la force exercée sur les pédales. C’est-à-dire qu’il a un comportement moins violent que le Boost, qu’il faut davantage appuyer pour obtenir le meilleur de l’assistance quand la pente est moins raide.

En réglant les paramètres, il est possible d’économiser l’autonomie de la batterie avec un couple inférieur ou, au contraire, de disposer d’une puissance maximale et de 85 Nm qui arrivent nettement plus tôt que sur la précédente version de l’EP8. En un peu moins performant, on se rapproche du mode eMTB de Bosch, avec quand même une assistance un poil plus “molle” quand le dénivelé positif est très important.

Avec le nouveau moteur EP6, un peu moins performant que l’EP801, cela donne 1 250 m de dénivelé positif et à peine 50 km pour un pilote de 70 kilos sur des sentiers techniques en collines et petites montagnes dans la région PACA. Autrement, j’ai beaucoup apprécié la console EN600 qui affiche le niveau d’autonomie restant par tranches de 10 %… Tout comme la commande qui passe au rouge lorsqu’il ne reste plus que 20 % dans la batterie, puis qui se met à clignoter en arrivant sur les 10 derniers, quand l’assistance se met automatiquement en mode “Eco faiblard”.

Que dire de ce moteur Shimano EP6, si ce n’est qu’il fait bougrement bien le job… Que ce soit du côté de l’assistance, avec largement de quoi évoluer en tout-terrain technique, de l’encombrement réduit ou de l’autonomie, il répond présent à chaque fois et de fort belle manière.

Avis sur le Service Après-Vente Shimano

Plusieurs utilisateurs ont exprimé leur déception quant au service après-vente de Shimano. Des problèmes de confort sur les premières vitesses ont été signalés, sans solution trouvée malgré la consultation de plusieurs vélocistes, y compris un Shimano Center. Le service après-vente est jugé inexistant, avec des délais de réparation très longs et un manque de réactivité.

Certains utilisateurs ont rencontré des problèmes de fiabilité avec des groupes Di2, avec des manettes de frein cassées et des difficultés à trouver des pièces de rechange. D'autres ont signalé des pannes de batterie juste après la fin de la garantie, sans possibilité d'extension de garantie ni de remplacement de la batterie.

En conclusion, bien que Shimano propose des moteurs de vélos électriques performants et innovants, il est important de prendre en compte les avis concernant le service après-vente avant de faire votre choix.

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