La mobylette, symbole de liberté et de mobilité des années 70, connaît un regain d'intérêt. Si vous possédez une vieille mob laissée à l'abandon, il est temps de la remettre en route. Ce tutoriel vous guide pas à pas dans la réfection d'un moteur AV7, un modèle courant sur les cyclomoteurs de cette époque.
Avant de commencer, assurez-vous d'avoir un espace de travail dédié, ainsi que les outils nécessaires : tournevis, clés Allen, clés plates, pinces, dégrippant, lubrifiant, nettoyant, graisse et huile.
COMMENT RÉGLER L’ALLUMAGE D’UN MOTEUR AV7 motobecane
I. Préparation et diagnostic
Une fois qu'on a réuni tout ça, on peut attaquer. Voilà un moteur tel que démonté sur une AV89 de 1961: à bout de souffle et bien dégueu. Ensuite, il est temps de lui faire un bon coup de nettoyage pour différencier les traces de rouilles de la saleté. Munissez-vous d’une bassine d’eau mélangée à du produit nettoyant et d’un chiffon. Maintenant qu’elle est propre, vous aurez un meilleur aperçu de son état. Après le contrôle visuel de l’état général de la mobylette, il faut passer à une inspection plus en profondeur.
La restauration d’une mobylette prend du temps, c’est pourquoi il faut avoir un espace dédié où vous pourrez faire le démontage et le nettoyage de votre mob. Avoir un atelier ne suffit pas, pour démonter et remonter toutes les pièces de votre vieille mobylette vous aurez besoin de nombreux outils. Évidemment, les incontournables comme des tournevis, clés allen, clés plates et pinces en tout genre seront indispensables. En plus de ces outils, vous aurez besoin de produits comme du dégrippant, du lubrifiant, du nettoyant, de la graisse ou même de l’huile.
Voici quelques astuces pour refaire un moteur AV7.
A. Pièces à remplacer systématiquement
- La bougie (elle s'oxyde avec le temps).
- Les pneus (même si la mobylette n'a pas roulé, ils s'usent).
- Les pièces de freinage (durite et plaquettes).
B. Pièces à inspecter et remplacer si nécessaire
Pour les pièces plus techniques et centrales de votre mobylette, leur remplacement va dépendre de leur état. Pour le kit cylindre piston et le vilebrequin, commencez par le démonter à l’aide de dégrippant et le nettoyer en profondeur. Si après le nettoyage vous remarquez des traces de rouille sur vos pièces, vous ne pourrez pas les réinstaller.
II. Démontage du moteur
La première chose à faire est sortir le moteur du cadre. Une fois le moteur sorti il est temps de le sortir les périphériques. La première chose à faire est de déconnecter le carburateur et la manette de relevage. Le carburateur est tenu par trois vis et sont freinées par des plaquettes. Le démontage de l'ensemble ne pose pas de soucis.
A. Dépose du volant magnétique et de l'allumage
La première chose à faire est d'enlever le volant magnétique. Pour cela il faut bloquer la rotation du moteur grâce au bloc piston puis dévisser l'écrou de volant magnétique. Quand l'écrou est enlevé, tout dépend des situations. volant avec arrache intégré cela sort. Sinon il faut dévisser l'écrou, mettre en place l'arrache volant magnétique et visser. Et on arrive à la platine d'allumage. Sur la version présente en photo, le plateau se démonte mais pas la platine. Dans d'autres cas la platine et le plateau peuvent sortir.
B. Dépose du galet et du palier secondaire
La première chose à faire est de bloquer le moteur en rotation. Le mieux est d'enlever la plaquette servant de racloir au niveau du galet et de bloquer la rotation avec une clef à sangle. êtes sur de changer la courroie vous pouvez mettre un bloque piston sur le moteur, mais c'est risquer pour la courroie et le piston. J'ai pu décoller le galet à l'arrache roulement, mais pas sur le second moteur. Il faut donc chasser l'axe... visser une vis à la place du graisseur et le repousser au jet de bronze. Ne pas hésiter à mettre du dégrippant au niveau de la clavette de galet et laisser agir.
Voila le palier secondaire devrait sortir sans trop de soucis. Maintenant si vous avez un bouchon simple le galet va tomber attention à la clavette et à l'empilement de rondelles. Le moteur doit être bloqué avec une pige au préalable.
C. Dépose du piston et du cylindre
La partie la plus délicate de cette opération consiste au démontage du circlip de piston (vous n'êtes pas obligé de démonter les deux cotés). N'hésitez pas à repérer le sens de montage du piston, c'est mieux de le remonter dans le sens d'origine. La sortie de l'axe du piston ne devrait pas poser trop de soucis. Je recommande au préalable d'enlever les goujons de cylindre avec une pince étau. va bien" car sinon grosse galère. Insérer le joint d'embase et descendre le cylindre, attention à l'ergotage des segments !
D. Dépose du vilebrequin
Avant de sorti le vilebrequin il faut enlever libérer le pignon de transmission. après avoir défreiner l'écrou, vous l'enlevez. Nous voila arrivé à la partie critique le démontage le décollage. Dans cette phase il est vivement recommander de chauffer le tour du carter pour faciliter le décollage du bouchon. Attention les aiguilles du roulement vont tomber. Il y en a 13 et je vous recommande fortement de travailler au dessus d'un drap. Nous voici maintenant au moment le plus critique. Une solution peut aussi consister en l'utilisation d'une presse et de l'imagination tout en s'inspirant de l'outil ci-dessus. Après ce pic de stress un bon nettoyage des pièces et le démontage peut continuer.
III. Remplacement des pièces et remontage
La réfection simple à la portée de tout le monde, il suffit juste de changer les joints spi sans ouvrir le moteur. La condition est que les roulements doivent être en bel état. sortir l'allumage et le pignon de primaire (arrache obligatoire). Vous trouverez aussi sur ce site un tutoriel de réparation moteur très bien fait, mais comme deux tutoriels valent mieux qu'un...
Il arrive assez fréquemment qu'une usure des soies de vilebrequin empêchent les roulements de tenir. Si l'on a pas fait la modif' pour le passage des spi, il faut passer les carters au four à 80° pour qu'ils se dilatent et laisser le vilebrequin 24 heures au congélateur pour qu’il se rétracte. En principe ça rentre sans forcer. Pendant que les carters sont chauds, on en profite pour centrer le vilebrequin.
A. Remontage du palier secondaire
Il est préférable de commencer le remontage par le secondaire, car comme les plus observateurs l'auront remarqué sur les photos. le bouchon en place donc.... Bref, remise en place des roulements 6202 et de l'entretoise dans le bon sens. bien. Ensuite je conseil de mettre l'arbre secondaire au congélateur 30 mn et de l'enquiller. Remise en place des deux rondelles (normalement mais variable apparemment). Une des rondelles est incurvée donc attention à la remettre dans le bon sens et au bon endroit. Pour les distraits, la première rondelle est celle incurvée.
B. Remplacement des roulements et joints spi
Les roulements 6202 viennent normalement sans trop de soucis après avoir bien chauffé le carter et tapé au jet de bronze ou chasse goupille. La première chose à faire est de changer le roulement par un 6203 2RS. La remise en place nécessite un chauffage du carter et pour être sur de ne rien abimer, une presse ou un étaux. rentré le roulement avec une presse de garage. Je ne sais pas si c'est faisable "avec le gros marteau" car l'alésage est vraiment serré. Vous pouvez maintenant remettre le joint psi et sa bride de fixation. Dernier petit démontage, le joint spi de carter. Commencez par défreiner les plaquettes, puis enlever les écrous, la bride, le joint spi et faire attention de ne pas perdre la rondelle.
C. Remontage du vilebrequin et centrage
Une fois sorti du four enquiller les deux parties dans laisser refroidir/chauffer les pièces. Il faut commencer par mettre un bout de scotch sur la gorge de vilo afin d'éviter qu'une lèvre du joint se déchire au montage et enduire la portée des spi de pâte à joint. On passe ensuite au centrage des induits avec la bague spécifique.
D. Remontage final
La masselotte doit vraiment venir au raz (2/10éme environ) du bouchon. Avec une pince étaux revisser les goujons. Et voilà, notre brave moulin est reparti pour un tour!
On commence toujours par resserrer l'écrou d'échappement et seulement après, on s’occupe du tube de pot. Autrement, on a toutes les chances de foirer le filetage en aluminium du cylindre...
Voila c'est terminé !
IV. Conseils supplémentaires
- Pour garder de l’authenticité, il est essentiel de conserver quelques pièces d’origine de votre mobylette. Tout d’abord, la carrosserie et le cadre. Ensemble, ils forment la structure même de votre mobylette et lui donnent son apparence singulière.
- C’est sur notre site que vous trouverez toutes vos nouvelles pièces de mobylette.
Il y a bien sûr d'autres façons de s'y prendre pour arriver au même résultat, mais comme ça je vous assure que ça marche. Un des moteurs que j'ai remonté selon cette méthode ayant même parcouru 11 000 km sans aucune intervention! Donc: plus ça rate, plus on a de chances que ça marche.