Vous prévoyez de mettre les mains dans le cambouis pour bricoler votre allumage ? La pige de calage peut vous être très utile. Elle règle l’avance de votre allumage sur les moteurs mécaniques à deux temps.
La pige de calage assure le réglage de l’avance du piston. Elle trouve son utilité dans les opérations qui réclament une retouche de sa position. La pige s’insère à la place de la bougie au niveau de la culasse. Elle s’y visse grâce à une clé adaptée à son diamètre. Aucun autre outil ne vous est nécessaire.
Une fois installé au niveau de la culasse, l’embout de la pige se positionne facilement avec une grande précision. Chaque graduation correspond à un millimètre. Une fois qu’il est réglé, faites tourner votre vilebrequin dans le sens antihoraire. La pige de calage vous assure un placement du piston au millimètre près. Son emplacement exact dépend de votre point mort haut (PMH). Celui-là change d’un allumage à l’autre.
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Les Composants de l'Allumage
Avant de plonger dans le calage, il est essentiel de comprendre les composants de l'allumage d'une mobylette. Voici les sept composantes principales d'un volant magnétique (VM) :
- Rupteur (vis platinées)
- Bobine d'allumage
- Bobine d'éclairage
- Condensateur
- Plateau
- Came
- Cloche (rotor)
Fonctionnement de l'Allumage
Le courant nécessaire à l'étincelle de la bougie est fourni par le volant magnétique (VM). En terme de fonctionnement, la came, actionne le rupteur au point d'allumage (préalablement calé), ce qui a pour effet de décharger le condensateur et donc de créer l'étincelle à la bougie. Les deux bobines, bien entendu, génèrent le courant d'allumage et d'éclairage.
Analyse des Éléments et Risques de Panne
Chaque composant de l'allumage a ses propres risques de panne, qu'il est important de connaître pour un entretien efficace :
- Rupteur (Vis Platinées) : Le réglage de ce rupteur est essentiel dans le calage de l'allumage. Il est utile de contrôler périodiquement l'état d'usure du plot de contact.
- Bobine d'Allumage : Les bobines d'allumage BT et d'éclairage sont plutôt durables.
- Condensateur : Dès que la mobylette ne démarre plus, mal, ou bien s'arrête lorsqu'elle est chaude, il faut prioritairement incriminer cet élément. Il est fréquent qu'un condensateur neuf, sorti de chez le marchand, ne fonctionne pas !
- Came : Vérifiez simplement qu'elle ne soit pas exagérément usée par le touchau du rupteur.
- Cloche : On recense toutefois quelques cas de démagnétisation dus, soit à un stockage prolongé sans bobines, soit à un frottement des bobines sur les aimants.
Calage de l'Allumage : Utilisation de la Pige de Calage
Le calage du point d'allumage est déterminant pour le bon fonctionnement d'une bleue. Pour ce faire, on utilise une pige de calage.
Plusieurs options s'offrent à vous concernant le choix d'une pige:
- Pige d'origine : L'avantage de cette pige est qu'elle comporte une graduation simple et matérialisée par des repères de couleur correspondant aux réglages préconisés par Motobécane (de 1,5 à 2,8).
- Pige Buzzetti : Coûteuse (une trentaine d'euros) mais aussi la plus précise avec une indication de calage au 1/10ème.
- Pige basique : Moins de dix euros et plus approximative.
- Pige DIY : Un culot de bougie, un boulon, un écrou, quelques rondelles d'épaisseur choisies au pied à coulisse, c'est assurément le meilleur rapport coût/précision.
Procédure de calage :
- Après avoir ôté la bougie puis placé un bloque-piston, dévissez l'écrou spécifique de la cloche à l'aide d'un carré de 10.
- Ensuite, à l'aide de l'arrache prévu à cet effet, sortez la came.
- Placez le piston au PMH (point mort haut) puis, grâce à la pige, positionnez-le à la valeur de calage souhaitée avant PMH.
- Une fois ceci fait, placez la came à blanc sur la sortie de vilebrequin de manière à ce que le rupteur commence à s'ouvrir à cet instant bien précis.
- Vous pouvez enfin fixer la came définitivement en la rentrant à l'aide d'un petit coup de massette.
- Contrôlez au passage que l'ouverture maximale du rupteur, c'est à dire après le point de calage, se situe aux alentours de 35 centièmes.
Contrôle du calage d'avance à l'allumage 103
Valeurs de Calage pour l'AV7 des Bleues
Les préconisations Motobécane sont les suivantes :
- Avance de 2,8 jusqu'en juin 1961.
- Avance de 2 à partir de juin 1961.
- Avance de 1,6 pour l'AV 89 (chaudron).
Toutefois, il est entendu que ces valeurs correspondaient à des mobylettes sorties d'usine et, surtout, à une époque où l'essence et l'huile étaient bien différentes de celles que l'on trouve aujourd'hui.
En fait, une mobylette se règle avec les oreilles et les fesses. C'est le meilleur moyen d'écouter et de sentir (si je puis dire), les bruits et vibrations du mono-cylindre.
Je l'ai déjà dit en introduction mais j'insiste, l'allumage est réellement le point crucial dans le bon fonctionnement d'une vieille bleue : en bon état et réglé aux petits oignons, c'est en selle Gisèle, vous pourrez empiler les kilomètres en toute sérénité. A l'inverse, un allumage peu soigné, monté à l'aide de bric et de broc, mal calé, vous fera vivre un cauchemar.