Comment Maîtriser le Passage de Vitesses sur un Vélo : Guide Complet

Avec le freinage, le changement de vitesse est l'une des fonctions mécaniques fondamentales de votre vélo. Apprendre à changer de vitesse peut sembler banal, mais la maîtrise des changements de vitesse est un art que même les vétérans continuent à travailler. Une maîtrise des changements de vitesses améliorera non seulement votre vitesse, mais rendra également votre conduite plus confortable et augmentera votre endurance lors de longs parcours. Cet article vous guide à travers les bases et les techniques avancées pour optimiser votre expérience cycliste.

Le Vocabulaire de la Transmission à Vélo

La première étape à maîtriser pour passer correctement les vitesses est le vocabulaire. Voici quelques termes essentiels :

• Vitesse basse = Facile = Bon pour grimper : La vitesse "basse" de votre vélo est le plus petit plateau à l'avant et le plus grand pignon de votre cassette (à l'arrière). Dans cette position, le pédalage sera le plus facile et vous pourrez pédaler en montée avec le moins de résistance possible. Pour entrer dans cette position, cela s'appelle "rétrograder".
• Vitesse haute = Difficile = Bon pour la descente : La vitesse "la plus haute" de votre vélo correspond au plus grand plateau à l'avant et le plus petit pignon de votre cassette (vitesses arrière). Dans cette position, le pédalage sera le plus dur et vous pourrez accélérer tout en descendant. Pour arriver à cette position, cela s'appelle "passer à la vitesse supérieure" ou vous mettre "tout à droite".
• Mono, double, triple-plateaux : Le nombre de plateaux (vitesses à l'avant) sur votre vélo détermine si votre transmission (le système de vitesses) est appelée "mono-plateau", "double-plateaux", "triple-plateaux".

La tendance actuelle dans l'industrie du vélo est de produire la même gamme de vitesses en utilisant moins de plateaux. On obtient donc une cassette plus grande (vitesses arrières) avec plus de pignons et souvent plus de dents sur le plus grand pignon de la cassette. Pourquoi ? Parce que, généralement, avoir moins de plateaux rend le vélo plus efficace, plus léger et plus facile à utiliser et à régler. C'est la raison pour laquelle vous verrez souvent des transmissions monobloc sur les VTT haut de gamme et des transmissions double sur les vélos de route haut de gamme.

Comment Changer de Vitesse : Les Bases

Alors, maintenant que vous avez une compréhension de base et le bon vocabulaire de la transmission vélo, il est temps de se demander comment changez de vitesse ? Selon le type de vélo que vous avez, vos manettes peuvent être légèrement différentes.

• Sur les vélos de route (ou n'importe quel vélo avec guidon courbés), vos manettes de changement de vitesses sont les mêmes leviers que vous utilisez pour utiliser vos freins. Pour actionner les manettes, poussez le levier sur le côté jusqu'à ce que vous entendiez un clic.
• Pour la plupart des VTT et VAE à cintre plat, vous changez de vitesse à l'aide de palettes réglées que vous actionnez avec votre pouce.
• Certains vélos fonctionnent avec des "manettes de changement de vitesse", ou un cadran situé à l'intérieur de la poignée où vous placez vos mains. Pour ces systèmes, vous changez de vitesse en tournant le cadran vers l'avant et vers l'arrière.

Vos manettes sont reliées à un câble enfermé dans un boîtier de protection. Lorsque vous enclenchez les vitesses, le câble se resserre et se desserre, appliquant plus ou moins de force sur le dérailleur qui déplace votre chaîne de haut en bas sur la cassette ou les plateaux. Ci-dessous, nous expliquerons ce que fait chaque levier :

• Main gauche : contrôle les vitesses à l'avant/le dérailleur avant en déplaçant la chaîne de haut en bas sur les plateaux. Ces leviers provoquent de grands sauts de vitesse pour les changements brusques de terrain.
• Main droite : contrôle les vitesses à l'arrière/le dérailleur arrière en déplaçant la chaîne de haut en bas de la cassette. Ces leviers sont destinés à de petits ajustements de vos vitesses à utiliser lors de légers changements de terrain.
• Grand levier : La plus grande manette des deux leviers de changement de vitesse déplacera la chaîne sur des pignons plus grands. Donc, gros=gros. Passer la chaine sur des plus grands pignons avec votre main DROITE rendra le pédalage PLUS FACILE. Du côté des plateaux (à l'avant), appuyer sur la plus grande manette avec votre main GAUCHE le rendra PLUS DIFFICILE.
• Petit levier : Le plus petit des deux leviers de changement de vitesse déplacera la chaîne sur des pignons plus petits. Donc petit=petit. Passer à des pignons plus petits avec votre main DROITE rendra le pédalage PLUS DUR. Appuyer sur la petite manette avec votre main GAUCHE vous fera passer sur le petit plateau et rendra donc le pédalage PLUS FACILE.

Vous pouvez également avoir un système de passage de vitesses au poignet. Cela signifie que vous aurez un cadran que vous tournez vers l'avant et vers l'arrière pour changer de vitesse. Tourner le cadran vers l'avant déplacera la chaîne sur une vitesse plus petite et plus dure à l'arrière (main droite) et une vitesse plus petite et plus facile à l'avant (main gauche). Tourner le cadran vers l'arrière déplacera la chaîne sur une vitesse plus grande et plus facile à l'arrière (main droite) et une vitesse plus grande et plus dure à l'avant (main gauche).

Croisement de Chaîne

Le croisement de chaine est un terme qui fait référence au fait d'être dans l'une des combinaisons de vitesses suivantes :

• GRAND/GRAND: Le plus grand pignon de la cassette (vitesse la plus facile) et le plus grand plateau (vitesse la plus dure) ou tout à gauche à l'arrière et tout à droite à l'avant.
• PETIT/PETIT : Le plus petit pignon de la cassette (vitesse la plus dure) et le plus petit plateau (vitesse la plus facile) ou tout à droite à l'arrière et tout à gauche à l'avant.

Dans ces positions, la chaîne est tendue à un angle qui peut endommager la transmission avec le temps. De plus, la chaîne pourrait glisser ou le dérailleur avant pourrait faire du bruit et ne pas fonctionner correctement.

Utilisation de la Fonction Trim

Certains vélos de route seront équipés d'un dérailleur avant doté d'une fonction "trim". Cette fonctionnalité vous permet de faire de petits ajustements avec le dérailleur avant qui élimineront le frottement de la chaîne, mais ne provoqueront pas un changement complet de plateau. Cette fonctionnalité est pratique à l'approche des positions de "croisement de chaine" mentionnées ci-dessus.

Ainsi, si vous utilisez le plus grand plateau et que vous commencez à passer dans les plus grands pignons de la cassette avec votre main droite, vous pouvez commencer à entendre un grincement qui indique que votre chaîne frotte contre le dérailleur avant. Vous pouvez cliquer une fois sur le petit levier avec votre main gauche pour déplacer légèrement le dérailleur avant et s'adapter à cette position de la chaîne. De même, si vous êtes sur le plus petit plateau et que vous commencez à passer à des pignons plus petits sur la cassette et que vous remarquez un bruit de grincement, vous pouvez déplacer légèrement le dérailleur en cliquant une fois sur le plus grand levier avec votre main gauche.

Techniques de Changement de Vitesses Efficaces

Ok, voici la chose la plus importante à retenir lorsque vous faites du vélo : IL N'Y A PAS DE VITESSE PARFAITE !

Très souvent, nous voyons des cyclistes mettre trop de braquet alors qu'ils gravissent une pente raide sur le grand plateau ou inversement des cyclistes avec une cadence de pédalage trop rapide en descente. Votre objectif lorsque vous roulez doit être de garder une cadence (la vitesse à laquelle vos pédales effectuent une rotation complète) aussi constante et proche des 90 tours/minute que possible ! Pour se faire, il faut l'une des deux choses suivantes : changer de vitesse ou augmenter la puissance. Le problème avec la puissance est qu'elle n'est pas illimitée. Nous vous suggérons de changer souvent de vitesse pour une efficacité accrue pendant la conduite.

Nous vous conseillons d'avoir une cadence de pédalage qui se situe toujours autour des 80 et 90 tours par minutes, sur le plat et encore plus en côte. De cette façon, la cadence sera efficace. Elle vous permettra de fournir de la puissance sur les pédales sans pour autant asphyxier en acide lactique vos muscles.

Conseil de pro : commencez tôt à passer à des vitesses plus faciles avec votre main droite pour conserver une cadence constante. N'oubliez pas que votre main droite est réservée aux petits changements de terrain. Si vous constatez que votre rythme de pédalage ralentit considérablement, vous pouvez utiliser le dérailleur avant (votre main gauche) en mettant le petit plateau pour faciliter la transmission pour la grande montée à venir. Mais, si vous êtes déjà en train de gravir la pente et de mettre beaucoup de puissance sur les pédales, vous remarquerez peut-être que votre dérailleur avant ne veut pas fonctionner ! Vous changerez de vitesse, entendrez un bruit de grincement mais rien ne se passera et vous vous arrêterez probablement au milieu de la colline.

Pour éviter cela, vous devrez mettre un peu plus de puissance dans votre coup de pédale juste avant de changer de vitesse, puis alléger votre coup de pédale pendant que vous changez de vitesse.

Passer de 10 à 11 Vitesses Shimano : Tutoriel

La question de savoir si l'on peut installer une cassette Shimano 11 vitesses sur un corps de roue libre (CRL) conçu pour 10 vitesses est une interrogation fréquente chez les cyclistes. La réponse est complexe et dépend de plusieurs facteurs, qui seront détaillés ci-dessous. Ce guide vise à éclaircir les points importants, les compatibilités, les solutions alternatives et les astuces pour réussir cette opération, tout en tenant compte des nuances et des potentiels problèmes rencontrés.

Compatibilité : Le Cœur du Problème

La principale difficulté réside dans la différence de largeur entre les corps de roue libre 10V et 11V. Un corps de roue libre 11V est plus large d'environ 1,85 mm qu'un corps de roue libre 10V Shimano. C'est cette différence qui crée un défi lors du montage d'une cassette 11V sur un CRL 10V. Comprendre cette dimension est crucial pour envisager les solutions possibles.

Pourquoi cette différence de largeur ?

L'augmentation de la largeur du corps de roue libre pour les systèmes 11 vitesses était nécessaire pour accueillir le pignon supplémentaire. Cette modification a un impact direct sur la compatibilité avec les anciennes configurations 10 vitesses. Il est essentiel de comprendre que la conception du système de transmission est un ensemble cohérent, et chaque composant est conçu pour fonctionner en harmonie avec les autres.

Solutions et Adaptations Possibles

Bien que le montage direct soit impossible, plusieurs solutions permettent d'adapter une cassette 11V sur un corps 10V. Ces solutions nécessitent une analyse attentive de la configuration existante et une compréhension des compromis impliqués.

1. Utilisation d'une Cassette Spécifique 11V Compatible 10V: Certaines marques proposent des cassettes 11 vitesses spécialement conçues pour être compatibles avec les corps de roue libre 10 vitesses. Ces cassettes sont généralement plus étroites et permettent de s'adapter à la largeur réduite du CRL 10V. Cependant, ces cassettes peuvent avoir des plages de développement limitées ou des performances légèrement inférieures aux cassettes 11V standard.
2. Modification du Corps de Roue Libre (Rare et Délicat): Dans de rares cas, il peut être possible de modifier le corps de roue libre existant en le faisant usiner pour gagner les 1,85 mm nécessaires. Cette opération est très délicate et doit être effectuée par un professionnel qualifié, car elle peut compromettre la solidité et la fiabilité du CRL. De plus, elle n'est pas toujours possible en fonction de la conception du moyeu.
3. Remplacement du Corps de Roue Libre: La solution la plus fiable et recommandée est de remplacer le corps de roue libre 10V par un modèle 11V compatible avec votre moyeu. Cette option garantit une compatibilité parfaite et des performances optimales. Cependant, elle implique un coût supplémentaire et nécessite de vérifier la disponibilité du CRL 11V compatible avec votre moyeu.

Il est crucial de comprendre que toute adaptation d'une cassette 11V sur un corps 10V peut entraîner des compromis en termes de performance, de durabilité ou de compatibilité avec d'autres composants de la transmission. Il est donc essentiel de peser les avantages et les inconvénients de chaque solution avant de prendre une décision.

Conséquences et Compromis

Il est crucial de comprendre que toute adaptation d'une cassette 11V sur un corps 10V peut entraîner des compromis en termes de performance, de durabilité ou de compatibilité avec d'autres composants de la transmission. Il est donc essentiel de peser les avantages et les inconvénients de chaque solution avant de prendre une décision.

• Impact sur l'Indexation des Vitesses: L'indexation des vitesses, c'est-à-dire la précision du passage des vitesses, peut être affectée par une adaptation non optimale. Un mauvais alignement de la cassette par rapport au dérailleur peut entraîner des changements de vitesses difficiles ou imprécis.
• Usure Prématurée des Composants: Une adaptation incorrecte peut également entraîner une usure prématurée de la chaîne, de la cassette et des plateaux. Il est donc essentiel de s'assurer que la chaîne est compatible avec la cassette et que la ligne de chaîne est correcte.
• Compatibilité avec le Dérailleur: Bien que le dérailleur arrière 10V puisse fonctionner avec une cassette 11V dans certains cas, il est possible qu'il ne puisse pas gérer toute la plage de développement de la cassette. Il peut être nécessaire de remplacer le dérailleur par un modèle 11V pour garantir une compatibilité optimale.

Tableau Récapitulatif des Solutions et Compromis

Astuces et Conseils

Voici quelques astuces et conseils pour réussir le montage d'une cassette 11V sur un corps 10V :

• Vérifiez la compatibilité : Avant toute chose, assurez-vous que la cassette 11V que vous souhaitez installer est compatible avec votre corps de roue libre 10V.
• Consultez un professionnel : Si vous avez des doutes, n'hésitez pas à consulter un mécanicien cycle professionnel. Il pourra vous conseiller et effectuer le montage correctement.
• Utilisez les outils appropriés : Pour le montage et le démontage de la cassette, utilisez les outils spécifiques (clé à cassette, fouet à chaîne).
• Respectez le couple de serrage : Lors du serrage de la cassette, respectez le couple de serrage recommandé par le fabricant.
• Ajustez le dérailleur : Après le montage, ajustez le dérailleur arrière pour une indexation précise des vitesses.
• Entretenez votre transmission : Lubrifiez régulièrement votre chaîne et vérifiez l'usure de la cassette et des plateaux.

Alternatives et Considérations Supplémentaires

Avant de vous lancer dans une adaptation complexe, il est important de considérer les alternatives et les implications à long terme.

• Évaluation du Besoin Réel: Demandez-vous si le passage à une cassette 11V est réellement nécessaire. Dans certains cas, une cassette 10V avec une plage de développement appropriée peut suffire.
• Considération du Coût Total: Prenez en compte le coût total de l'opération, y compris le prix de la cassette, du corps de roue libre (si nécessaire), des outils et de la main-d'œuvre (si vous faites appel à un professionnel).
• Mise à Niveau Complète du Groupe: Si vous recherchez une amélioration significative des performances, il peut être plus judicieux d'envisager une mise à niveau complète du groupe de transmission vers un système 11V ou 12V. Cela garantira une compatibilité parfaite et des performances optimales.

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