Où se trouve le frein arrière sur une moto et comment l'utiliser efficacement ?

Les préjugés, archaïsmes, légendes urbaines, mythes, idées préconçues, clichés… sont nombreux dans le monde de la moto, notamment en matière de freinage. Souvent fondées sur des informations qui ont été vraies dans un passé plus ou moins lointain ou issues de malentendus, d’une mauvaise compréhension d’une info véridique à la base, ces idées fausses entraînent des comportements inadaptés et peuvent créer des réactions dangereuses. Le principal ennemi du motard (et des êtres humains en général), c’est la simplification, tout du moins la simplification outrancière. Comme je le dis souvent, le motard moyen a du mal avec la notion de nuance.

Il est donc essentiel de comprendre où se trouve le frein arrière et comment l'utiliser correctement pour assurer votre sécurité sur la route.

Localisation et Fonctionnement du Frein Arrière

Sur une moto, la pédale de frein arrière se situe aux pieds, son dosage est en revanche moins précis. Le frein arrière se situe aux pieds. Le frein avant et le frein arrière sont indépendants l’un de l’autre.

Le frein arrière est actionné par un levier situé sur le côté gauche sur les deux roues électriques. Les freins des deux roues électriques fonctionnent de la même manière que ceux présents sur les autres catégories de véhicules, comme les vélos ou les motos. Sur l’ensemble de nos modèles, le frein avant est actionné par une poignée présente à droite, sur le guidon.

Types de Freins

Il existe plusieurs types de freins sur les deux et trois roues électriques, tels que « à tambour » ou « à disque ».

• Frein à disque : Il fonctionne en utilisant un disque solidaire de la roue. Lorsque la poignée de frein est actionnée, les plaquettes de frein sont poussées contre le disque, créant une friction qui arrête la roue.
• Frein à tambour : De moins en moins répandu, il est situé à l’intérieur de la jante. Une paire de patins de frein se serrent contre la jante lorsque le frein est actionné.

Importance du Frein Arrière

Il est important de noter que le frein arrière n'est pas secondaire. Une moto est conçue pour freiner des deux tiers avec le frein avant et un tiers avec le frein arrière, effectivement. Ce n’est pas au motard lui-même de répartir cette puissance de freinage !

En descente, le transfert de masse vers l’avant est atténué par la gravité. Ce phénomène maintient une charge significative sur la roue arrière. Sur le plat, tu travailles avec une répartition 70 % à l’avant, 30 % à l’arrière. Mais en descente, surtout avec une moto chargée ou un passager, on se rapproche d’un équilibre 60/40, parfois même 55/45. Le frein arrière ne se résume pas à ralentir. Il te permet d’asseoir la moto, de maintenir l’assiette et d’éviter l’effet de bascule.

Le frein arrière, instinctivement sollicité et plus rassurant, est moins efficace en terme de puissance, se contrôle moins facilement que le frein avant. Le frein avant est plus intimident, intuitivement, on a peur de perdre l'avant et de glisser, de tomber en l'utilisant. Si la position de conduite est correcte, si la roue est maintenue en ligne, les risques sont pourtant réduits, reste à s'en remettre aux pneumatiques.

Techniques de Freinage

Il existe différentes techniques de freinage en moto, chacune adaptée à des situations spécifiques.

• Un bon freinage d'urgence commence par une pression optimale et immédiate sur le levier de frein avant, pour ensuite le relâcher progressivement.
• Le frein arrière assiste la manœuvre, mais ne commande pas un bon freinage : il n'est pas assez précis et bloque plus facilement que l'avant.
• Il est utile par contre à transférer les masses sur l'avant, et permettre un meilleur freinage.
• Il sert également de ralentisseur et de stabilisateur.

Pour un bon freinage en ligne droite, il convient d'adopter la bonne posture. Les bras doivent rester le plus détendu possible afin de ne pas amplifier les éventuelles dérives. Il faut adopter une position droite, coudes "fermes" afin d'encaisser le transfert de masse, la décélération. Contrecarrer le freinage permet de ne pas avoir le haut du corps ou encore la moto qui plongent exagérément en avant.

Les jambes doivent serrer autour du réservoir afin de ne pas glisser vers l'avant sur la selle, et surtout de pouvoir guider au mieux la moto avec les jambes en cas de besoin. C'est le poids du corps qui va équilibrer un freinage et contrecarrer les forces physiques mises en œuvre. Lorsque le transfert de masse s'opère, c'est comme si le train avant devenait plus lourd. La roue arrière perd alors en adhérence et peut décoller du sol (on perd le bénéfice du frein arrière ou mettre la roue arrière en glisse).

Il faut absolument continuer à guider la moto avec le regard. Cette notion permet au corps de diriger instinctivement la moto. Évitez de fixer un obstacle et visez l’échappatoire idéale, un espace libre, un endroit où passer, bref, tout ce qui permet de ne pas influer sur le comportement de la moto.

Le freinage rétrogradage

Le freinage rétrogradage est celui que l'on peut pratiquer lorsque l'on a prévu une situation. C'est le cas lorsque l'on arrive dans une descente, à un feu, un stop, un cédez le passage, ou lorsque l'on a prévu un obstacle. Rétrograder permet de "plaquer" la moto au sol, et de solliciter le frein moteur pour ralentir la moto de manière immédiate ou presque, sans oublier si besoin est de jouer conjointement du frein au pied et à la main et de l'embrayage pour finir de contrôler et stopper la moto.

Systèmes d'Assistance au Freinage

Des constructeurs ont développé des systèmes permettant d’améliorer sensiblement la qualité du freinage des véhicules à deux, trois ou quatre roues. Nous détaillons ici les plus connus : le CBS et l’ABS, que l’on retrouvera sur nombre de nos scooters et motos électriques équipés de freins à disque.

• CBS (Combined Brake System) : Ce système répartit automatiquement la force de freinage entre les freins avant et arrière d’un véhicule. Il est conçu pour améliorer la stabilité et la sécurité du véhicule en cas de freinage d’urgence.
• ABS (Anti-lock Braking System) : L’ABS est un système de freinage qui empêche les roues d’un véhicule de se bloquer lorsque le conducteur appuie sur la poignée de frein de manière brusque. Il est conçu pour améliorer la stabilité et la sécurité du véhicule en cas de freinage d’urgence.

Le système de freinage ABS (de l’allemand Antiblockiersystem) évite le blocage des roues en cas de freinage brusque ou intense. Le système de freinage ABS ne permet pas de réduire la distance de freinage sur route sèche.

Facteurs Affectant la Qualité du Freinage

Plusieurs facteurs peuvent affecter la qualité du freinage d’un véhicule :

• État des freins : Des freins usés ou endommagés réduisent l’efficacité du freinage.
• Pression des pneus : Une pression trop basse affecte la stabilité et réduit l’efficacité du freinage.
• État de la route : Une route mouillée, glissante ou enneigée réduit l’efficacité du freinage.
• Charge du véhicule : Un véhicule surchargé affecte la stabilité et l’efficacité du freinage.
• Niveau de fluide de frein : Un niveau trop bas affecte la performance du freinage.

Les facteurs mécaniques importants :

• Le réglage de la garde du levier de frein avant est importante (si elle est réglable),
• Le liquide de frein, qui doit être récent et à niveau,
• Les durits de frein, qui doivent être imperméables et en bon état,
• De bonnes plaquettes de frein. Elles doivent avoir encore suffisamment de matière (bonne épaisseur) et être de bonne constitution, bien rodées et surtout non glacées (dans ce cas, elles n'accrochent pas sur le disque et couinent),
• De bons disques de frein, qui doivent avoir la bonne épaisseur (dans la cote de tolérance)
• De bons pneus. Ils ne doivent pas être trop usés et surtout de bonne qualité pour ne pas glisser et surtout pour retourner de bonnes informations (le fameux feeling).
• Une fourche en bon état et bien réglée. La quantité et la qualité d'huile dans les fourreaux de fourche doit être bonne.

Vérifiez régulièrement leur pression. - Une fourche en bon état et bien réglée. La quantité et la qualité d'huile dans les fourreaux de fourche doit être bonne. La fourche doit être régulièrement purgée (cf manuel d'entretien de la moto), et correctement réglée pour ne pas nuire au freinage. Elle ne doit pas exagérément plonger ni entraîner de mauvais mouvements ou une mauvaise adhérence de la roue avant.

Conseils pour un Freinage Sécurisé

Pour prévenir les accidents et maintenir le contrôle du véhicule, il est important de freiner de manière sécurisée et efficace :

• Utilisez les freins avant et arrière de manière coordonnée.
• Évitez de bloquer les roues.
• Anticipez les freinages.
• Adaptez votre vitesse aux conditions de la route.
• Augmentez vos distances de sécurité.
• Faites attention aux surfaces glissantes.

Comportement sur Route Mouillée

Il est important de conduire de manière sécurisée et adaptée aux conditions de la route lorsque vous roulez en scooter ou moto électrique, surtout lorsque la route est mouillée. Adaptez votre vitesse : parce que la traction et l’adhérence sont réduites, vous devriez rouler plus lentement lorsque la route est mouillée. Cela vous donnera plus de temps pour réagir et pour freiner en cas de danger. Vous pouvez également augmenter vos distances de sécurité : vous devriez également augmenter la distance de sécurité avec les autres véhicules lorsque vous roulez sur route mouillée, afin de donner plus de temps pour freiner en cas de danger.

Également, très important : faites attention aux surfaces glissantes. Soyez vigilant pour détecter les surfaces où l’adhérence manque, comme les feuilles mouillées ou les flaques d’eau, et évitez de rouler dessus autant que possible. Enfin, nous vous conseillons d’utiliser les freins de manière progressive.

Tableau Récapitulatif des Systèmes de Freinage

En comprenant l'emplacement et le fonctionnement du frein arrière, ainsi qu'en adoptant les bonnes techniques de freinage et en tenant compte des facteurs qui influencent la qualité du freinage, vous pouvez améliorer considérablement votre sécurité à moto.

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