Pour certains, il est inutile, le rodage permet pourtant de garantir la fiabilité de votre scooter. Votre concessionnaire l’Univers du 2 roues vous dit tout sur le rodage.
L'achat d'un scooter neuf est un moment excitant, mais il est crucial de ne pas négliger la période de rodage. Cette étape préparatoire est essentielle pour assurer la longévité, la fiabilité et les performances optimales de votre deux-roues. Voici un guide complet pour comprendre et réaliser correctement le rodage de votre scooter.
Qu'est-ce que le rodage ?
Selon le dictionnaire Larousse, le rodage correspond au « fonctionnement, temporairement limité, au-dessous des performances nominales d'une machine ou d'un véhicule neuf ». Il s’agit plus précisément d’une période pendant laquelle les pièces mécaniques du scooter se mettent en place, notamment celles du moteur. Ainsi, il est conseillé pendant la période de rodage de ne pas exploiter le moteur au maximum de ses capacités. Le rodage est la période d’adaptation d’un scooter au cours de laquelle a lieu une mise en place progressive de ses différentes pièces mécaniques.
De façon générale, l’action de roder s’étend à tout équipement neuf. Après chaque changement de pièces, il faut à la mécanique un temps d’adaptation, pendant lequel il faut mieux ne pas trop la solliciter. Cela se traduit par le fait de ménager le moteur.
Le rodage, comme son nom l'indique, est une période d'adaptation durant laquelle les pièces mécaniques du scooter vont se mettre en place. Tous les éléments du scooter se doivent se roder, mais celui qui est le plus directement impacté est le moteur. Le rodage est une période durant laquelle on considère qu'il ne faudra pas exploiter le moteur du scooter au maximum de ses capacités. Ceci résulte en une limitation volontaire du régime moteur ou encore de la vitesse maximale pendant une période donnée.
Pourquoi le rodage est-il important ?
Le rodage de votre deux-roues permet au moteur de fonctionner de manière optimale. En effet, un scooter neuf possède des pièces neuves assemblées depuis peu de temps. Ces dernières ont besoin de s’assembler correctement pour bien fonctionner et ne rien abîmer. De même, l’huile moteur doit être à bonne température pour lubrifier les pièces de façon idéale. Là encore le rodage permet à toutes les pièces et à l’huile de fonctionner ensemble harmonieusement. Ainsi, vous assurez une belle durée de vie à votre deux-roues. Côté fiabilité du scooter, le rodage permet de l’optimiser. Enfin, le rodage vous permet de profiter des vitesses maximales de votre scooter s’il est correctement effectué.
Le rodage permet aux différentes pièces mécaniques de votre scooter, qu'il s'agisse du moteur ou de la partie cycle, de s'ajuster progressivement.
Comment bien préparer le rodage de votre moto ?
Vous venez de prendre possession de votre moto, félicitations ! Elle est flambant neuve et n’a que quelques kilomètres à peine au compteur. C’est le moment de commencer à préparer les prochains 1000 km à son guidon. En effet, un rodage moto est déterminé par une distance réalisée avec, généralement de 1000 km. Peu importe le modèle ou la marque, ce sera très souvent la même distance. Cette distance effectuée permet au moteur de s’adapter, de mettre toutes ses pièces mécaniques en place les unes avec les autres. En effet, il faut du temps et de la distance de roulage pour que cela se fasse.
L’huile moteur va récupérer toutes les particules métalliques présentes et déposées par les frictions entre les pièces neuves et va devenir rapidement visqueuse et non performante.
Comment bien préparer le rodage de votre moto pour qu’elle puisse vous accompagner longtemps, et sans désagréments ? L’achat d’une nouvelle moto est toujours un grand moment dans l’esprit de chaque motard. On se rappellera toujours de chacune d’elles. Cependant, si vous ne prenez aucune précaution lors des premiers kilomètres de votre nouvelle moto, vous pourriez bien vous retrouver avec des problèmes que vous ne souhaitez pas voir arriver. Pourtant, quelques astuces simples vous permettront de les éviter.
Il faut savoir qu'une montée en puissance progressive ne fera jamais de mal à votre moteur.
Les étapes clés du rodage
La période de rodage est fixée par le constructeur en fonction des spécificités du moteur. En général, on parle de 1000 kilomètres de rodage pour un 125 cm3 et de 500 km pour un 50 cm3. La durée du rodage est fixée par le constructeur en fonction des caractéristiques du véhicule et mesurée en kilomètres. En règle générale, les constructeurs préconisent 1000 km de rodage pour un plus de 125 cm3 et 500 km pour un 50 cm3.
Le rodage s’effectue par paliers définis par le constructeur, le carnet d’entretien ou sur les conseils du concessionnaire. En pratique, il s’agit de limiter volontairement le régime moteur ou encore la vitesse maximale pendant toute la période de rodage. Par exemple, un scooter 125 cm3 en rodage ne devrait pas dépasser les 75 km/h sur les 100 premiers kilomètres. Puis, au fur et à mesure, vous pourrez augmenter la vitesse par palier de 100 kilomètres parcourus. Les 500 premiers kilomètres sont à effectuer en suivant les recommandations constructeur, inscrites dans le manuel utilisateur ou le manuel d'entretien, ou en écoutant attentivement le concessionnaire au moment de la livraison de son scooter. Pensez à poser la question ! Vous pouvez par la suite augmenter la vitesse ou le nombre de tours minutes par paliers successifs de 100 kilomètres et ce jusqu'aux 1000 premiers kilomètres.
Un rodage s'effectue en plusieurs parties ou "paliers". En fonction du palier atteint et conformément aux indications du manuel de l'utilisateur ou du manuel d'entretien (voir du concessionnaire), on augmente progressivement le régime moteur maximal ou la vitesse maximale.
Durant les 500 premiers kilomètres il est conseillé de limiter la vitesse maximale à 35 - 40 km/h (soit 80 % de la vitesse maximale du scooter) et de faire varier le régime moteur. Durant la période de rodage, il est conseillé de ne pas charger excessivement le véhicule afin que le moteur ne force pas trop et qu’il ne monte pas trop en température.
Effectuer le rodage uniquement en milieu urbain est possible, mais il est recommandé de varier les conditions de conduite. Alternez entre des trajets en ville et des routes ouvertes pour diversifier les régimes moteurs et optimiser le rodage.
Pendant toute cette période, n’hésitez pas à poser des questions aux professionnels (concessionnaire ou garagiste) afin de ne pas abîmer le moteur de votre deux-roues.
Pour un bon rodage, suivez les recommandations constructeur, inscrites dans le manuel d'utilisateur ou le manuel d'entretien.
Les Pneus
Les premiers, c’est les pneus. En effet, des pneus neufs sortis d’usine ne sont absolument pas prêts à être exploités à leur plein potentiel, ils ont également besoin d’une période d’adaptation. Cela va leur permettre de se débarrasser d’une fine pellicule très glissante appelée “Paraffine”. Cette Paraffine, utilisée pour la conservation des pneus par le manufacturier, est à ne surtout pas oublier. D’autant plus par temps de pluie, ou froid comme en cette période.
Les pneus de votre scooter sont recouverts d'une substance glissante utilisée pour leur conditionnement.
Comme les pneus, les plaquettes neuves ne sont pas aussi efficaces lors des premiers kilomètres. Il n’y a pas de règle de kilométrage, il suffit d'utiliser les freins avec modération et dicernement lors des premières sorties.
Comment roder ses pneus ?
Pour faire simple, il suffit de rouler avec. Pendant combien de temps ? Cela dépend du pneu et de la gomme utilisée. Pour certains types de pneus, les constructeurs préconisent jusqu’à 200 km. Pour Zontes, 150 km suffisent. Pendant cette période, voici nos conseils :
- Vérifiez la pression des pneus à froid. Référez-vous à votre concessionnaire Zontes ou retrouvez cette information sur l’élément de protection plastique de la chaîne.
- Accélérez de façon modérée et fluide sur les premiers kilomètres. Le pneu arrière doit trouver son adhérence.
- Essayez au maximum de privilégier des parcours sinueux. En effet, un rodage en ligne droite ne sera pas efficace. Utilisez des sections de route à virages, des ronds-points, des rocades, insertions de périphérique…
- Réaliser des prises d’angle progressives. Effectuez d’abord des virages légers, puis commencez à mettre de l’angle.
Après les premiers 100 km, vous pouvez progressivement augmenter l'angle pris dans les virages et freiner un peu plus fort. À ce stade, votre partie cycle est considérée comme rodée.
Les Freins
Attention aux prises de freins. En effet, en plus d’être un élément primordial pour votre sécurité, les freins de votre moto doivent être préparés sur les premiers tours de roue. Vous éviterez ainsi la désagréable aventure des freins glacés, qui sont des freins qui ont perdu tout potentiel de freinage. Rassurez-vous, c’est très rare pour des motos de route classique de glacer leurs freins.
Cependant, quelques conseils afin de roder au mieux vos freins. Sur les premiers tours de roue, freinez modérément. Pas d’attaque trop dure sur la poignée, ni de freinage “dégressif”. Cela tombe bien, c’est exactement ce qu’il faut faire pour vos pneus neufs. Sollicitez les deux freins, avant comme arrière.
Le rodage des freins passe par une sollicitation modérée et progressive.
Le Moteur
Venons-en au principal. Le rodage moteur. C’est lui qui est le plus important, et qui nécessite le plus de temps. Ce sont les plus critiques, et ceux à respecter en priorité qui auront le plus d’impact sur les performances de votre moto.
Pendant ces 500 premiers kilomètres, s’il ne devait y avoir qu’une règle, ce serait celle-ci : ne pas dépasser les 5500 tours minute. C’est la base du rodage de toute moto, la limite des tours minute. Elle change en fonction du type de moteur et de son architecture, mais le principe reste le même.
Donc pendant les premiers 500 km de roulage de votre nouvelle moto, ne dépassez pas les 5500 tours minute, et vous serez tranquille. En plus de cela, quelques autres conseils peuvent être appliqués.
Le temps de chauffe de votre moto lors du démarrage. Inutile d’attendre 10 minutes, quelques instants suffisent. Par exemple, démarrez votre moto avant de vous équiper, ce qui lui laissera tout le temps nécessaire avant que vous ne preniez son guidon. Sur ses premiers tours de roue, roulez à faible allure, sans forcer sur le moteur.
Privilégiez des routes avec des changements de vitesse du type nationales, départementales. Essayez de limiter le régime constant de votre moto.
Essayez de trouver des routes qui comportent des bosses, des différences d’asphalte, qui ne sont pas parfaitement plates et lisses. Cela va permettre aux suspensions de commencer à travailler et se roder.
de 500 à 1000 km, c’est est un peu plus simple. Vos freins, pneus, suspensions sont déjà parfaitement rodés, vous n’avez plus qu’à faire attention au moteur. Et c’est la même chose que les premiers kilomètres, à la différence que vous avez un peu plus de liberté quant aux tours minute à respecter. Vous pouvez aller jusqu’à 8000 tours minutes environ.
Après ce premier entretien, commencez à varier les régimes moteurs et effectuez des pointes occasionnelles pour "libérer" le moteur.
Le moteur est l'élément central du rodage de votre deux-roues. Cette partie de votre machine ne pourra pas être exploitée au maximum de ses capacités avant que vous n'ayez passé la barre des 1000 km parcourus.
Afin de bien roder votre moteur, nous vous conseillons de ne pas monter trop haut dans les tours et de garder une allure modérée sans grosses accélérations. Bien sûr, pousser le régime moteur haut dans le nombre de tours minute lorsqu'il est froid sera à proscrire. Cela s'applique d'ailleurs à toute la durée de vie de votre moto. A basses températures, l'huile moteur ne procure en effet pas toutes ses propriétés lubrifiantes.
Avant toute chose, consultez le manuel d'utilisateur ou demandez conseil à votre concessionnaire. Prenez soin de bien laisser chauffer le moteur lors de chaque démarrage. Alternez les rythmes, variez les styles de conduite, et ne conservez pas tout le temps la même ouverture des gaz (l'accélérateur). Pensez que sur un scooter, on rode également le variateur et la transmission automatique. Jouez de l'accélérateur, et surtout ne stressez pas si vous devez dépasser le régime maxi de manière occasionnelle. Ne vous mettez jamais en danger pour sauvegarder le rodage, quelques exceptions à la règle ne mettront pas en péril l'opération. C'est sur la durée qu'un rodage devient pertinent, et surtout en respectant la mécanique. Elle vous le rendra !
Conseils supplémentaires :
- Laissez chauffer le moteur après le démarrage
- Alternez les rythmes
- Variez les styles de conduite
- Freinez par palier
- Travaillez l’accélérateur
Que faire après le rodage ?
Vous avez respecté tous ces conseils et effectué 1000 km au guidon de votre moto ? Vous avez presque terminé. Il ne vous reste plus qu’à emmener votre moto chez votre concessionnaire Zontes le plus proche afin de réaliser sa première vidange. Après les 1000 kilomètres de rodage, il est impératif de changer l’huile moteur dans son intégralité. En effet, pendant cette période, des particules métalliques se détachent des pièces moteur et se mélangent à l'huile ce qui peut abîmer le moteur du scooter.
C'est alors qu'intervient la première révision. Pendant ce rodage, des particules métalliques se sont détachées des pièces moteur et mélangées à l'huile qui les lubrifie. L'huile a elle-même perdu de ses propriétés lubrifiantes en chauffant et en se "chargeant". Tout ceci confère d'ailleurs à l'huile moteur une couleur souvent noire et une densité importante. Cette huile moteur des 1000 premiers kilomètres doit impérativement être rapidement remplacée. Tout comme de l'eau chargée en sable, elle dispose d'un pouvoir abrasif à même de compromettre le bon fonctionnement du moteur, et elle n'assure plus parfaitement son rôle. Le moteur se libère au fur et à mesure, donnant progressivement le maximum de son potentiel. Inutile donc de penser que passé le cap magique des 1000 kilomètres, on peut enfin rouler toujours en zone rouge et pousser à fond. Ce serait continuer à fragiliser le moteur. Allez-y progressivement et faites une pointe dans les tours de temps en temps, histoire d'habituer votre mécanique fraîchement "rodée".
A la fin du rodage du moteur, nous vous conseillons de réaliser une vidange. Le but sera ici de remplacer votre huile moteur qui aura pu se charger de particules métalliques.
A noter : après les 1000 kilomètres de rodage, il est impératif de changer l’huile moteur dans son intégralité. En effet, pendant cette période, des particules métalliques se détachent des pièces moteur et se mélangent à l'huile ce qui peut abîmer le moteur du scooter.
La première révision des 1000 km est indispensable notamment pour la vidange de l'huile moteur. En effet, l'huile s'est chargée en particules métalliques provenant du rodage des pièces du moteur et a ainsi perdu de ses propriétés lubrifiantes.
Les Pièges à Éviter Pendant le Rodage
rester longtemps sur le même régime moteur : pour favoriser un bon fonctionnement sur tous les rapports et à tous les régimes, le rodage doit permettre au moteur de fonctionner à des régimes variés (selon les recommandations liées au kilométrage).
éviter de trop solliciter la boîte de vitesse : c'est le contraire ! Effectuez un maximum de changements de vitesse pour "habituer" la boîte à un fonctionnement normal.
ne pas changer l'huile moteur après 1000 km : une vidange après seulement 1000km ? Absolument ! C'est même la plus importante car l'huile a récupéré toutes les particules excédentaires des pièces métalliques du moteur. Ce qui l'a rendue trop visqueuse et impure. Une bonne huile assure une bonne santé au moteur.
Conséquences d'un Mauvais Rodage
Suite à un rodage mal fait, il se peut très bien que vous ne rencontriez aucun problème. On constate en premier lieu des problèmes au niveau du moteur. De plus, un mauvais rodage peut également toucher la boîte de vitesse.
Le Rodage, une Opération Cruciale
Le rodage est une opération cruciale. Il détermine le bon fonctionnement du moteur, sa fiabilité et sa longévité. Comme vous le savez, un moteur est assemblé dans une usine et chaque pièce qui le constitue est unique. Même si tout jeu est invisible à l'oeil nu, les pièces ne sont pas parfaitement assemblées. Des pressions, même infimes, s'exercent sur les pièces, et la surface du piston (monsieur) et de la culasse (madame) n'ont encore jamais frictionné (fricoté si vous préférez). Imaginez maintenant une clef de contact neuve. Quand vous la mettez dans le contacteur, elle "accroche", et vous sentez que les éléments de la serrure se placent et jouent ensemble. Il faudra d'ailleurs un certain temps pour que les deux éléments : la clef et la serrure, se fassent l'un à l'autre et que vous n'ayez plus aucune difficulté à mettre le contact ou encore à ouvrir une porte. Il en va de même dans le moteur, où toutes les pièces vont se caler les unes par rapport aux autres (piston, chambre, chemise, bielles, vilebrequin etc.).
L'ennemi mécanique par excellence, c'est la température. C'est d'ailleurs pour cela que l'on parle d'un moteur froid. A froid, la lubrification n'est pas encore optimale. L'huile moteur (par exemple) n'a pas atteint la température à laquelle elle assure pleinement son rôle : elle est comme figée. Elle ne peut donc pas permettre à tous les éléments mobiles de coulisser sans heurts et sans se détériorer. C'est un peu comme effectuer un ponçage au papier de verre à grain très fin et à sec au lieu de mettre un peu d'eau ou d'huile : l'abrasion des surfaces est importante et surtout peu précise. On se retrouve donc avec des pièces ayant plus de jeu les une par rapport aux autres, ce qui se montre nuisible pour les performances et la consommation d'huile ou d'essence. Visualisez bien le fait qu'un moteur joue sur la compression (façon pompe à vélo) et nécessite donc d'une part que les pièces soient le plus libre possibles (donc les moins usées et les mieux ajustées possible), et d'autre part que l'on n'ait pas de fuite dans le "circuit" de compression.
A chaud, les pièces mécaniques se dilatent. Elles prennent donc plus de place. C'est d'ailleurs pour cela (en partie) que l'on dit que les moteurs "serrent" (donc cassent). Une mauvaise lubrification, une lubrification incomplète ou encore une hausse de la température moteur traduisent ou induisent mécaniquement une hausse de la température des pièces. Outre le fait de les fragiliser, ceci a également pour effet de les faire gonfler. Qui dit gonflement dit plus de volume, qui dit plus de volume dit plus de pression sur les parois, et ce qui peut être bon dans un certain contexte ne l'est ici pas du tout...
En bref : roder garantit à la fois longévité, puissance et couple optimums. Evitez la surchauffe moteur.
Le rodage d'un scooter est plus simple en apparence qu'il n'y parait. Il n'en est pas moins important. Un scooter bien rodé roulera vraisemblablement plus vite, et ses accélérations n'en seront que meilleures. Sans parler de l'entretien moindre. A vous de voir.
En bref : prenez votre mal en patience, respectez la mécanique, effectuez le rodage lors de multiples trajets.
Le rodage de votre scooter est une étape indispensable pour assurer sa longévité, ses performances et son bon fonctionnement.
Pour toute question ou assistance pendant la période de rodage, n'hésitez pas à nous consulter.
En bref : Pour un bon rodage, suivez les recommandations constructeur, inscrites dans le manuel d'utilisateur ou le manuel d'entretien.
Le rodage d'un scooter est une étape cruciale qui influence directement sa longévité, ses performances et son efficacité.
Il est donc conseillé de prendre ses virages plus lentement durant cette période, afin d'éviter des risques de chute.
Quand on s'apprête à prendre le guidon d'une moto neuve, d'autres éléments nécessitent notre attention. Les pneus neufs mettront en moyenne 100 à 200 kilomètres avant de se débarrasser totalement de leur couche de paraffine. Cette substance glissante facilite le démoulage des pneus et recouvre donc tous les pneus neufs.
En résumé :
- Pneus : Rodage sur 100-200 km, en évitant les virages brusques.
- Freins : Freinages progressifs et modérés.
- Moteur : Respecter les limites de régime moteur et varier les allures.
Prêt à prendre la route ?