Les meilleures motos roadsters pour arsouille en duo

Les motos roadsters sont les motos les plus vendues en France. À la fois légères, souples et maniables, elles offrent des sensations de conduite mêlant confort et sportivité, et sont idéales pour les trajets urbains. De plus en plus "racées", ce sont de véritables machines à sensations qui vous emmèneront loin et vite.

Rouler en duo n'est pas seulement une question de transport, c'est une aventure partagée, un moment de rapprochement unique. Il est donc nécessaire d’avoir la moto adaptée lorsque vous voulez faire du trajet en duo.

Voici une sélection de motos tendances et sympas pour tous les budgets et selon les usages, présentant tous les atouts pour rouler en duo.

Top 10 des motos roadsters

1. KTM 1390 Superduke R Evo

Nouveau look, nouvelle cylindrée, nouveau monstre, on vous présente la numéro 1 de ce top : la KTM 1390 Superduke R Evo ! Avec son bicylindres en V de 190 ch, plus puissant que son ancienne version en 1290 et un bien meilleur couple, elle est faite pour vous satelliser. À nos yeux, c’est le roadster le plus sensationnel de la production actuelle. Cette moto ne peut pas vous laisser indifférent : avec une partie cycle ultra pointue, elle se place là où vous le voulez sans broncher ; son design composé de lignes très acérées lui donne un style unique qui se veut tout sauf gentillet ; idem, son freinage digne de la compétition (Brembo Stylema) vous cloue instantanément au sol.

Pour cette série EVO, le constructeur autrichien a équipé sa Super Duke de suspensions pilotées qui s'adapte au revêtement du sol et aux commandes du pilote. Même si les nombreuses aides électroniques viennent rendre la bête plus docile, cette moto n'est pas à mettre entre toutes les mains tant elle peut être exigeante et demande un minimum d'expérience.

2. BMW M 1000 R 2025

Conçue pour rivaliser frontalement avec la Ducati Streetfighter, la BMW M 1000 R 2025 s’impose comme le roadster ultime de la marque allemande. Inspirée de la M 1000 RR, cette version extrême du S 1000 R hérite de la célèbre lettre "M", synonyme de performances radicales et de technologies issues de la compétition. La M 1000 R 2025, c’est 210 chevaux dans un roadster taillé pour la piste, soit 45 de plus que la S 1000 R standard.

Elle bénéficie d’un arsenal technique impressionnant : des ailerons aérodynamiques générant jusqu’à 11 kg d’appui à 220 km/h, des commandes reculées, une selle sport creusée à l’avant et surtout des étriers de frein "M" directement dérivés du Superbike. La technologie ShiftCam, déjà éprouvée, est bien évidemment de la partie. Elle s’active dès 9 000 tr/min pour pousser la machine jusqu’à un rupteur perché à 14 600 tr/min, offrant des sensations à couper le souffle.

3. Ducati Streetfighter V4 S

Le podium s'ouvre avec un autre V4 : 208 ch et 123 N.m de couple, voilà la Ducati Streetfighter V4 S. Cette moto est la digne représentation de la classe à l’italienne. Un style élégant et agressif qui embarque le même moteur démesuré que la Panigale V4. Ce moulin, monstre de technologie, tracte le pilote jusqu'à 13 000 tr/min dans une sonorité digne d'une Moto GP.

Ailerons aérodynamiques, radiateurs surdimensionnés pour refroidir l'énorme moteur, partie cycle d'une légèreté déconcertante et qui place la moto où l'on veut en courbe, position sportive... cette moto est d'autant plus une pistarde qu'une moto pour aller chercher le pain un dimanche matin. Il faudra d'ailleurs l'emmener sur la piste si vous voulez exploiter un tant soit peu son potentiel, tant les vitesses atteintes à bord sont très vite délirantes.

Côté électronique, Ducati a intégré 4 modes de puissances sur cette Streetfighter, permettant de modifier le couple de la machine en fonction du rapport engagé ou de la rendre plus tranquille avec le mode « Wet ». Ducati a également corrigé le problème de shifter sur son ancien modèle, permettant à la Streetfighter d’exceller. Et si vous pensez que ce n’est pas assez, vous pourrez toujours opter pour la Streetfighter VS Supreme, une édition limitée et numéroté pour la toute petite somme de 47 500€ (rien que ça).

4. Triumph Street Triple 765 RS

Concurrente redoutable dans la catégorie des moyennes cylindrées, la Triumph Street triple 765 RS se qualifie sans trop de problèmes dans notre top 10. Avec seulement 188 kg tous pleins faits sur la balance, c'est l'une des motos les plus légères de sa catégorie. Ce modèle est davantage taillé pour la piste que son homologue 765 R, avec un couple disponible un peu plus à haut régime.

Elle dispose également d'un équipement de meilleure qualité digne des grandes 1000 cm3 : fourche Showa dérivée de la Daytona, amortisseur arrière Öhlins STX40 qui assure un bon confort sur les routes plus dégradées, freinage Brembo Stylema à l'avant qui vous cloue au sol et vient contrer les 130 ch de la belle anglaise, le tout dans un châssis affûté offrant une tenue de route impeccable et une technologie revue à la hausse, notamment avec ses 5 modes de conduite présent sur son écran TFT et un chronomètre intégré, rien que ça ! Les finitions sont à la hauteur de la renommée de la marque en la matière.

Inspiré du savoir-faire de la Moto 2 dont Triumph est le fournisseur exclusif, le moteur de la 765 RS prend ses tours comme il se doit, mais donne surtout son plein potentiel une fois passé les 7000 tr/min.

5. Yamaha MT-09

Yamaha a tapé fort avec sa nouvelle version de la MT 09 qui se place à la 5ème place de notre classement. Un système de son a été ajouté pour permettre au pilote d'entendre davantage son moteur. Il n’y a pas que ça qui change, on y retrouve également un mode « Track » qui permet de donner toutes les informations nécessaires à la pratique de la piste, mais également une nouveauté chez les roadsters Yamaha, le système Smart Key. Plus besoin de sortir la clé de votre poche pour démarrer ce monstre ou même pour ouvrir votre trappe d’essence, pratique lorsque vous passerez à la pompe !

De plus, cette MT-09 obtient la transmission Y-AMT avec ses passages de vitesse au guidon. Dotée du très célèbre CP3 de 119 ch, Yamaha a fait le pari de miser davantage sur le couple délivré plutôt que sur la puissance globale de la machine. Et pour cause, ce moteur est une vraie bombe qui vous tire les bras à chaque accélération. Le châssis a été retravaillé par rapport aux millésimes précédents et apporte une meilleure tenue de route, élément qui faisait aussi défaut sur les modèles passés. Légère, maniable et pêchue, la MT-09 se dote également d'un échappement en double sortie situé au bas de la moto et travaillée pour obtenir un son stéréo particulier qui fait chanter comme il faut ce 3 cylindres.

6. Honda CB1000 Hornet SP

On ne pouvait pas faire un top des meilleurs roadsters sans mentionner LA nouveauté de 2025, la nouvelle CB1000 Hornet SP. Fini le style néo-rétro sage de la CB1000R, place à un roadster acéré, agressif et résolument moderne. La silhouette est tendue, la face avant typée streetfighter fait son effet, et la finition SP ajoute une touche de prestige avec ses suspensions Showa haut de gamme et son freinage radial signé Nissin.

Sous le réservoir, on retrouve un bloc quatre cylindres en ligne dérivé de l’ancienne CBR1000RR, légèrement civilisé pour l’usage routier, mais toujours généreux en sensations : 150 ch bien pleins et une courbe de couple bien remplie dès les mi-régimes. L’électronique est à la page avec un écran TFT complet, des modes de conduite, un shifter up & down et une IMU pour le contrôle de traction. Plus conviviale que les super roadsters extrêmes, la CB1000 Hornet SP brille par sa facilité de prise en main, sa polyvalence et sa rigueur en courbe.

7. Kawasaki Z900

Dîtes au revoir à la signature lumineuse arrière "Z" de la Kawasaki Z900. Eh oui, la nouvelle version 2025 de cette Z900 adopte de nouvelles signatures LED, avant comme arrière. Les feux avants sont plus petits pour laisser place à un look beaucoup plus street-fighter, les carénages latéraux eux, sont en aluminium brossé est gravé d'un Z discret (mais efficace) et l'assise a été revu pour la rendre plus confortable.

L'écran TFT propose désormais l'angle pris dans les virages en temps réel et un régulateur de vitesse est installé de série, de quoi ravir les mordus de col et les habitués d'autoroute.

8. Honda CB 750 Hornet

Honda a su écouter ses clients au sujet de sa 750 Hornet. Pas assez aggressive ? D'accord, changeons sa face avant ! Un tableau de bord et des commodos mal placés ? Entendus, rajoutons des boutons rétro-éclairé et rajoutons un écran avec anti-reflets. Vous l'aurez compris, la version 2025 de la Honda CB 750 Hornet est la consécration de son millésime 2023. Plus agressive (on voit bien l'inspiration de la nouvelle Honda CB 1000 Hornet), plus harmonieuse et surtout plus pratique !

Mais attention, Honda a tout de même gardé le point fort de son frelon mid-size : son bicylindre de 92 chevaux. La Hornet 750 garde son moteur coupleux dès les bas régimes et sa très bonne partie cycle, notamment avec ses suspensions Showa qui sont retravaillées. L'électronique embarqué de la bête lui permette de bien accompagner son pilote, sans pour autant l'innondé d'informations et d'assistances. Un équilibre presque parfait qui devrait ravir tout les "déçus" de la version 2023, qui ont quand même été dur (selon nous) avec cet fraîcheur que la CB 750 Hornet a apporté à la marque en 2023.

9. Yamaha MT-07

Roadster, et même moto la plus vendues en France plusieurs années d'affilées (de 2014 à 2022), la MT- 07 est une moto avec un rapport qualité/prix incroyable. Dotée d'un moteur très expressif avec un bicylindre en L développant 73 ch, cette moto est joueuse, maniable et adaptée pour le plus grand nombre. Elle n'est pas arrivée en tête des ventes pour rien. Avec une bonne tenue de route, un moteur coupleux à souhait (MT pour Master of Torque, ce n’est pas pour rien), un tarif compétitif, la MT-07 séduit toujours autant grâce à son rapport prix/plaisir au top.

On dirait aussi que cette machine a été conçue spécialement pour les wheelings, tellement son couple et son équilibre naturel rendent les roues arrière faciles à exécuter (par des professionnels sur route fermée bien entendu). Sur cette version 2024 et depuis le millésime 2023, l'ancien compteur LCD a été remplacé par un tout nouvel écran TFT capable de se coupler avec son smartphone et de transmettre plein d’infos télémétriques grâce à l’appli MyRide, comme l’angle d’inclinaison pris, la vitesse max, le temps de trajet, le parcours emprunté… Petite touche de modernité qui fait augmenter légèrement son tarif.

On pourra par contre lui reprocher d'avoir toujours un freinage peu mordant et des suspensions avant qui plongent encore beaucoup, notamment pour une conduite plus sportive. A l'heure ou cet article est écrit, sa nouvelle version 2025 avec notamment la nouvelle face avant inspiré directement de sa grande soeur, la MT-09, ainsi que de la technologie Y-AMT, n'est pas encore disponible.

10. Suzuki GSX 8S

La Suzuki GSX 8S redonne un coup de jeune au segment du roadster mid-size de la marque japonaise. Cette moto part d’une feuille blanche, puisqu’elle embarque un nouveau bloc moteur, un châssis retravaillé, et un design qui se démarque des autres modèles de la gamme. Facilité d’utilisation, bon confort de selle, rigidité du châssis et suspensions de bonne qualité qui mettent en confiance rapidement, elle s’adresse à un public large, aussi bien les jeunes permis que les motards un peu plus expérimentés.

Le shifter Up et Down installé de série est réglé au millimètre et ajoute une touche de sportivité à la 8S. Équipée d’un bicylindre en ligne offrant 83ch, il procure un agrément moteur linéaire sur une grande plage d’utilisation (jusqu’à 10 000 tr/min), sans cogner à bas régime et sans aucunes vibrations grâce à un double arbre d’équilibrage introduit par Suzuki (technologie Suzuki Cross Balancer). On pourra lui reprocher cependant un manque de pêche et une sonorité plutôt discrète en utilisation plus sportive.

Tableau récapitulatif des modèles présentés

Critères essentiels pour une moto duo idéale

Plusieurs éléments fondamentaux distinguent une moto adaptée au duo. Le premier, et sans doute le plus important, est le confort. Une selle spacieuse et bien rembourrée est indispensable pour les longs trajets. Elle doit offrir un support adéquat pour les deux occupants, minimisant la fatigue et les douleurs. Les poignées passager ergonomiques sont également cruciales, permettant au passager de se maintenir confortablement et en toute sécurité, réduisant ainsi la tension sur le pilote.

Ensuite, la performance du moteur joue un rôle déterminant. Une moto duo doit posséder une puissance suffisante pour gérer le poids supplémentaire du passager et des bagages, sans compromettre l'accélération et la maniabilité. Un couple généreux à bas et moyen régimes est particulièrement appréciable, facilitant les dépassements et les relances, même en montée.

Enfin, la suspension et le châssis doivent être robustes et bien réglés pour absorber les irrégularités de la route et offrir une tenue de route stable et prévisible. Une suspension réglable permet d'adapter le comportement de la moto aux différentes charges et conditions de conduite.

L'importance de l'ergonomie

L'ergonomie est souvent négligée, mais elle est essentielle pour le confort à long terme. La position de conduite doit être naturelle et détendue, tant pour le pilote que pour le passager. La hauteur de selle, la position des repose-pieds et la largeur du guidon doivent être adaptés à la morphologie de chacun. Un pare-brise efficace peut également réduire la fatigue en protégeant du vent et des intempéries.

La sécurité avant tout

La sécurité est une priorité absolue. Une moto duo doit être équipée d'un système de freinage performant, avec ABS de préférence, pour éviter les blocages de roues en cas de freinage d'urgence. Des pneus de qualité, adaptés aux conditions de route, sont également indispensables pour une adhérence optimale. Enfin, un éclairage puissant et visible est crucial pour être bien vu des autres usagers de la route, surtout de nuit ou par mauvais temps.

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