La Moto Guzzi V7 est une moto emblématique qui a marqué l'histoire du motocyclisme. Son design classique et son moteur bicylindre en V transversal en ont fait une icône. Cet article explore l'histoire de la V7, ses caractéristiques techniques et son héritage.
La Genèse des Moto Guzzi V7
L’origine du V-Twin à 90° perpendiculaire à la route remonte à un incroyable racer de Grand Prix des années 50. Il s’agit de la Moto Guzzi V8 dite Ottocilindri dotée d’un V8 de 500 cc créé par l’ingénieur Giulo Cesare Carcano. Ce racer délivrait 75 chevaux et atteignait 275 km/h en vitesse de pointe.
À la fin des années 50, Carcano travaille sur une motorisation beaucoup plus terre à terre. Il s’agit d’un bicylindres pouvant équiper un tricycle adapté au milieu alpin et qui pourrait remplacer la mule des agriculteurs et celle des régiments de montagne.
Sous l’instance des frères Berliner qui demandent une grosse cylindrée pour le marché américain, Moto Guzzi ressort alors de ses archives les plans du moteur imaginé par Carcano.
Moto Guzzi, aux origines du moteur V2 - Un Apéro avec Moto Magazine
La Moto Guzzi V7 est présentée lors du salon de Milan 1965. Son cahier des charges est respecté : C’est une solide routière de 44 chevaux pour un poids de 243 kg et sa durée de vie est garantie a minima pour 100 000 km.
La Moto Guzzi V7 Special : Plus de Punch
Fin 1968, l’ingénieur en chef de Moto Guzzi, Lino Tonti fait évoluer la V7 qui devient la Moto Guzzi V7 Special. Le bicylindres cube désormais 757 cm3 grâce à l’augmentation de l’alésage et les culasses adoptent de plus grosses soupapes. La puissance de la V7 Special monte à 60 ch pour un poids ramené à 228 Kg.
Des Alpes à la Californie
En 1969, Le célèbre Los Angeles Police Department ou LAPD snobe Harley-Davidson et passe commande de Moto Guzzi V7. D’autres unités de police dont la police de la route californienne (ou California Highway Patrol) feront de même.
À l’été 1970 et suite aux échos de ces ventes aux USA comme en Europe, la GT de Moto Guzzi voit le jour. C’est l’iconique Moto Guzzi California. Cette moto assurera la pérennité du constructeur. Ainsi en 1974, il s’en vendra 12 000 dont 4000 sur les terres de Harley-Davidson !
La V7 Sport : un TGV à deux roues
Elle est présentée à la presse en septembre 1971. Mais, il faudra attendre janvier 1972 pour que les premiers exemplaires arrivent en concession. La V7 Sport millésime 1971 sera produite dans une livrée assez psychédélique raccord avec l’époque : citron vert et cadre rouge.
Très rapidement, elle rentre dans le rang avec des coloris plus sobres. Le cadre rouge devient noir dès 1972. La Moto Guzzi V7 Sport est une moto exclusive puisqu’elle ne sera produite qu’entre 1971 et 1975 à seulement 4 050 exemplaires.
La Moto Guzzi V7 Sport fait partie des motos de série parmi les plus rapides du marché (200 km/h). De plus et avec la BMW R90S toute aussi performante, elle possède une partie-cycle saine qui lui permet d’enquiller les courbes sereinement à haute vitesse. Les rivales japonaises, Kawasaki Z1 et 750 H2 ainsi que Honda CB 750, ont des châssis pas à la hauteur de leur santé mécanique.
L’unique défaut de la V7 Sport : un freinage à tambour surpassé par les capacités mécaniques et l’excellence du châssis. Ce manque de mordant du freinage sera réglé avec la V7 750 S de 1974.
Un Cadre Dessiné Par Lino Tonti
Embauché par l’usine lombarde en tant qu’ingénieur en chef en 1966, il trace les lignes du cadre de la V7 Sport. Par rapport à une V7 et V7 Special, le cadre Tonti enserre au plus près le bicylindres avec notamment une poutre centrale qui passe entre les deux cylindres.
Le centre de gravité abaissé améliore le comportement routier mais donne également à l’italienne des lignes racées. comme celles de la Jaguar Type E ou du chasseur Spitfire .
Comme les autres Guzzi, la partie basse du cadre est démontable afin de pouvoir déposer rapidement le moteur.
La Moto Guzzi V7 Sport En Deux Chiffres
Le bicylindres perpendiculaire à la route de 750 cm3 peut être qualifié de « pointu ». Le couple max. de 59 Nm déboule à haut régime (5000 tr/mn) soit à proximité de la puissance max. (74 ch. à 6800 tr/mn). La V7 Sport demande à être cravachée pour tirer le meilleur de sa partie-cycle sur routes viroleuses.
L’Age de la Maturité Avec La Moto Guzzi 750 S
En 1974, la Moto Guzzi 750 Sport rebaptisée « 750 S » se dote d’un double disques de 300 mm à étriers Brembo deux pistons. C’est le must have en terme de freinage et aucune autre moto du marché ne freine aussi fort.
La 750S reçoit également une selle à dosseret, des silencieux peints en noir mat. Son moteur est désormais obtenu par moulage au sable. Sa livrée noire est égayée de bandes obliques vertes, orange ou rouges.
Les échappements noirs et la commande de freins intégrale empruntée au touring témoignent des économies d’échelle de Moto Guzzi passée dans le giron du groupe De Tomaso en 1973.
Moto Guzzi 750 S3
En 1975, la V7 Sport devient « 750 S3 ». Pour l’occasion, un troisième disque Brembo à l’arrière fait son apparition.
Au niveau de l’ergonomie, cette moto abandonne son guidon multi-positions contre une paire de guidons bracelets. Le sélecteur passe à gauche. Au niveau technique, elle se dote d’un filtre à huile à cartouche et d’un alternateur plus puissant.
Elle sera construite quelques mois en parallèle avec la Moto Guzzi Le Mans 1 présentée en février 1976.
Production
- V7 Sport : 2152 entre 1971 et 1973
- V7 750 S : 948 en 1974
- V7 750 S3: 950 1975 et début 1976
Fiche Technique Moto Guzzi V7 Sport (750 S et S3)
| Motorisation | |
|---|---|
| Architecture | Bicylindres en V à 90° perpendiculaire à la route |
| Alésage x Course | 82,5 mm x 70 mm |
| Distribution | culbutée /2 soupapes par cylindre |
| Cylindrée | 748cc |
| Refroidissement | Par air |
| Taux de compression stock | 9.8:1 |
| Alimentation | 2 carburateur Dell’Orto VHB de 30 mm |
| Échappements | Lafranconi |
| Transmission | |
| Embrayage | Deux disques à sec |
| Boîte de vitesse | séparée à 5 rapports |
| Transmission finale | Cardan |
| Partie-cycle | |
| Cadre | Double-berceau tubulaire en acier dessiné par Lino Tonti en 1971. |
La Moto Guzzi V7 Classic
La V7 Classic relance l’esprit Vintage à l’occasion du 40ème anniversaire de la naissance de la V7. Cette version reprend les lignes chères à l’histoire de la marque avec tout l’apport technologique moderne.
Le moteur de ce petit roadster est importé de la 750 Breva ie. Il est calme, coupleux et volontaire. Un moteur qui sied bien à la conduite de cette machine et à son style.
La ligne de la Moto Guzzi V7 Classic s’inspire des ancêtres de la fin des années 60 et début 70. Ainsi, le réservoir reprend les formes du modèle Sport, tandis que la ligne générale s’appuie davantage sur le modèle Special, dans une version « light », avec la longue selle et les échappements façon cigare.
La Moto Guzzi V7 Stone Ten
La Moto Guzzi V7 Stone Ten incarne la vitalité de la communauté Guzzista à travers un équipement à caractère sportif. Une bande à damier noir et blanc, inspirée du logo du Clan, avec une bordure rouge, parcourt la partie supérieure droite du réservoir, s’harmonisant parfaitement avec la surface peinte en noir sur la partie gauche.
Le côté sportif est souligné par les ressorts des amortisseurs peints en rouge et par les surpiqures rouges contrastantes de la selle, uniquement dédiés à ce modèle unique.
Le dynamisme de la moto est souligné par l’échappement Arrow et son silencieux exclusif Moto Guzzi, grâce auquel la Moto Guzzi V7 Stone Ten bénéficie également de meilleures performances, tant en termes de puissance, qui passe de 48 à 49 kW (66,5 ch) à 6700 tr/min, qu’en termes de couple maximum, de 73 à 75 Nm à 4900 tr/min.