Moto Guzzi V50 : Fiche Technique Détaillée

Apparue en 1977, la Moto Guzzi V50 et sa petite sœur, la V35, ont suscité l'enthousiasme par l'intelligence de leur conception. Enfin, la grande marque italienne sortait un produit entièrement nouveau et fidèle à sa tradition. Tout était en effet nouveau dans cette 500 extrêmement compacte qui ne reprenait aux gros modèles de la marque que la disposition face à la route de son moteur en V.

La principale originalité technique de la V50 était la conception en bloc du moteur et de la transmission. Le bras oscillant en aluminium coulé incorporant la transmission par arbre était directement fixé sur la boîte de vitesses et cet ensemble motopropulseur était détachable en quelques minutes du cadre double berceau sous lequel il était suspendu. Nouveau encore, et la formule fut souvent reprise depuis, le disque de frein arrière se trouvait du même côté que la transmission, là aussi pour permettre un démontage et un entretien plus rapide.

Comme sur ses 850 et 1 000 cm3, Moto Guzzi avait doté la V50 d'un freinage intégral qui consistait en une commande couplée par pédale agissant sur un disque avant et le disque arrière.

Malgré son intelligence de construction, la V50 n'est pas devenue un best-seller. Elle était relativement chère par rapport à ses concurrentes nippones, moins sportive, et les difficultés financières de la marque à cette époque n'ont pas favorisé sa diffusion.

Alors que Honda venait de présenter sa révolutionnaire Honda CX 500, Moto Guzzi avait choisi une toute autre voie dans la conception de sa moyenne cylindrée. Faisant fi de la technologie japonaise, elle avait opté pour la simplicité et la légèreté.

L'essai de Moto Journal proposait un descriptif technique très détaillé, révélant une conception guidée par un souci permanent de simplicité mécanique qui s'opposait alors à la sophistication de la Honda CX 500. La facilité d'intervention sur la moto était soulignée.

Découvrons ensemble les spécifications techniques de cette moto emblématique.

Moteur

• Semi bloc-moteur bicylindre en "V" à 90° face à la route, 4 temps à soupapes en têtes parallèles, commandées par tiges et culbuteurs.
• Refroidissement par air.
• Cylindres entièrement en alliage léger.
• Alésages chromés dur (V 35 et V 50).
• Depuis les modèles V 35 II et V 50 II, traitement de surface "Nigusil" (cémentation à base de nickel et de silicium).
• Pistons à calotte creusée formant chambre de combustion.
• Axes de pistons non déportés. Longueur 48 mm (V 35) et 56 mm (V 50).
• Bielles démontables à chapeau en acier de section en "H".
• Tête de bielle montée sur demi-coussinets minces trimétal.
• Monobloc en acier forgé tournant sur deux paliers équipés de demi-coussinets minces trimétal.
• Maneton commun aux deux bielles.
• Arbre à cames central dans le carter-moteur au-dessus du vilebrequin.
• Soupapes en tête parallèles commandées par poussoirs, tiges et culbuteurs.
• Graissage sous pression par pompe trochoïdale actionnée par la chaîne de distribution.
• Deux bouchons de vidange dont un magnétique (l'un à l'avant et l'autre à l'arrière du carter d'huile).
• Deux robinets d'essence à trois positions.

La V50 était équipée d'un moteur bicylindre en V à 90° refroidi par air, une configuration typique de Moto Guzzi. Ce moteur se distinguait par sa conception compacte et sa fiabilité.

Moteur d'une Moto Guzzi V50 III

Alimentation

• 1) Sur tous modèles (sauf V 50 III et V 50 Monza) : deux carburateurs Dell'Orto montés souples type VHB 24 F (V 35 - V 50 et V 50 América) et type VHB 26 F (V 35 et V 35 Imola). Boisseaux de section carrée commandés par câbles (un pour chaque carburateur).
• 2) Sur V 50 III et V 50 Monza : deux carburateurs Dell'Orto type PHBH 28 B montés souples. Boisseaux cylindriques commandés par câbles (un sur chaque carburateur).
• Filtre à air unique composé d'un élément filtrant en papier contenu dans un boîtier formant chambre de tranquilisation.

Allumage et Électricité

• Alternateur triphasé à rotor bobiné Bosch type G1 (R) 14 V - 20 A - 21 (réf. Bosch 0120340002) de 280 W sous 14 V.
• Cellule redresseuse Bosch 14 V-22 A.
• Régulateur électronique de tension Bosch AD 1/14 (réf. Bosch 0190601009).
• Démarrage du moteur par démarreur électrique (et mécanisme de kick-starter en option uniquement sur les modèles V 35 - V 50 - V50 II et V 50 America).
• Démarreur à solénoïde Bosch DF - 12 V - 0,7 kW (réf. Bosch 0001157016).
• Batterie Fiamm 61 F 3 d'une capacité de 20 Ah sous 12 V.
• Variation électronique de l'avance à l'allumage suivant le régime moteur. Avance maximale de 34° avant PMH.
• Deux bougies culot long diam. 14 x 19 mm. Montages possibles : Marelli CW 9 LP - Bosch W 3 D (ancienne réf. W 260 T2), Bosch W 5 DC, Champion N 6 Y - Lodge 2 HLNY, etc.
• Optique ronde de 170 mm de diamètre de marque Aprilia, CEV ou SIEM.

L'allumage électronique et le démarreur électrique facilitaient la mise en route de la moto, tandis que l'alternateur Bosch assurait une alimentation électrique fiable.

Transmission

• Embrayage monodisque à sec du type automobile monté sur le volant moteur.
• Disque de 160 mm de diamètre avec 6 ressorts hélicoïdaux amortisseurs de couple.
• Réduction primaire par deux pignons à denture hélicoïdale.
• Boîte de vitesses à 5 rapports fixée à l'arrière du moteur.
• Graissage par barbotage. Contenance du carter de boîte de vitesses : 1 litre.
• Utilisation d'huile hypoïde SAE 80W/90.
• Commande de vitesses par sélecteur au pied gauche.
• Par arbre à cardan simple contenu dans l'élément droit du bras oscillant.
• Couple conique fixé à l'élément droit du bras oscillant.
• Utilisation d'une huile du type hypoïde SAE 140 avec additif au bisulfure de molybdène.

La transmission par arbre à cardan était une caractéristique distinctive de Moto Guzzi, offrant une fiabilité et un entretien réduit par rapport à une chaîne.

Châssis et Suspensions

• Double berceau en tube d'acier soudés.
• Colonne de direction montée sur cuvettes à billes.
• Angle de chasse : 62 °.
• Fourche télescopique avec amortisseur hydraulique.
• Quantité d'huile dans chaque bras : 70 cm³. Utilisation d'huile Dexron ATF pour transmission automatique.
• Sur les modèles V 50 III et Monza : éléments amortisseurs gonflables.
• Amortisseurs hydrauliques avec réglage de tarage des ressorts sur 5 positions.
• Sur les modèles V 50 III et V 50 Monza, amortisseurs arrières gonflables Pailoli.

Le cadre double berceau en acier offrait une bonne rigidité, tandis que les suspensions assuraient un confort de conduite acceptable pour l'époque.

Moto Guzzi V7 Stone, un modèle moderne inspiré des classiques

Freinage

• Freinage Brembo par 3 disques à commande hydraulique.
• Système "Intégral" breveté Moto Guzzi : commande au guidon agissant sur l'étrier avant droit; commande au pied droit agissant simultanément sur les étrier avant gauche et arrière.
• Temps de réponse différent entre l'avant et l'arrière par différence de giclage des canalisations.
• Répartition de freinage par différence de diamètre des disques avant et arrière.
• _Réservoir unique pour les deux maître-cylindres fixé sur l'épine dorsale du cadre et accessible par par ouverture de la trappe avant du réservoir à essence.
• _Maître-cylindre secondaire avec piston de 12,7 mm de diamètre logé sous le réservoir à essence et commandé par câble au levier droit au guidon.
• _Etriers avant et arrière fixes à double pistons de 32 mm de diamètre.
• _Disques en fonte aciérée de 260 mm de diamètre (à l'avant) et de 235 mm de diamètre (à l'arrière).

Le système de freinage intégral Brembo était une innovation notable, offrant une sécurité accrue en répartissant le freinage entre l'avant et l'arrière.

Roues et Pneus

• Roues avant et arrière monoblocs en alliage léger coulé.
• Dimensions : 1,85 x 18'' CP 2 (avant) et 2,15 x 18'' CP 2 (arrière).
• Roue arrière avec déport de la jante par rapport au moyeu pour permettre le logement du disque de frein.
• Marques de pneus montés d'origine : Pirelli, Michelin ou Metzeler.

Les roues en alliage léger contribuaient à la légèreté de la moto, tandis que les pneus de marques reconnues assuraient une bonne adhérence.

Tableau Récapitulatif des Spécifications Techniques

En conclusion, la Moto Guzzi V50 était une moto innovante et bien conçue, malgré quelques défauts de jeunesse. Elle reste un modèle emblématique de la marque italienne et une moto de collection recherchée par les passionnés.

tags: #moto #guzzi #v50 #specs