Depuis 1992, la Guzzi 750 Nevada fait le bonheur de quelques irréductibles de la marque. Ce custom Nevada offre toutefois un charme si particulier que l’on peut (presque) lui pardonner ses petits défauts. Avec la Breva, Guzzi entre enfin dans le nouveau siècle, tout en préservant son charme si particulier.
Moteur et Performances
Et en premier lieu pour la motorisation. Toujours un V-twin culbuté, un 750 cc repris de la Nevada mais profondément remanié. Le V-twin d’abord, qui offre couple et allant dans une sonorité évocatrice des « gros moteurs » de la firme. Sans conteste l’atout majeur de cette Nevada ! Il développe sans esbrouffe 46 ch. C'est peu penseront certains, mais la Breva est une moto qui s'apprécie au rythme de la souplesse et du caractère si particulier de son bicylindre. La boîte est certes lente, mais elle brille par sa douceur et son verrouillage.
Moto Guzzi Nevada 750ie Classic 2007 Caftride
Partie Cycle et Maniabilité
Avec comme points forts un gabarit et un poids contenus, un usage économique et un look custom original. La partie-cycle ensuite, légère, précise (merci les petits pneus de 100 et de 130 mm), qui permet de se faufiler partout sans effort et qui vous fait dire que les 750 cm3 de la concurrence sont bien trop grosses. Maniable et lègère, bénéficiant de suspensions confortables mais limitées, la petite Guzzi se régale en balade. Facile de prise en main, la petite Guzzi vous offre une position de conduite agréable, des compteurs simples et lisibles, et, accrochez-vous, des trips électroniques avec horloge et T° extérieure.
Design et Ergonomie
Les écopes sous le réservoir ont disparu, les coloris sont plus gais, tandis qu’une foule de détails (selle, clignotants, caches latéraux) a été revue. La prise en main reste un moment particulier : si vous mesurez plus de 1,80 m, ce n’est pas la Nevada mais la Nain-vada, vos genoux venant frôler le guidon en manœuvre. Et puis cette position « posé sur la moto » avec les jambes en arrière (contrairement à un custom classique) et les bras écartés demande un temps d’adaptation.
Freinage et Sécurité
Quant au freinage, son unique disque avant lui suffit amplement, bien épaulé par un arrière progressif. Dommage, cependant, que le freinage soit un peu juste. Prenez soin de votre moto !
Aspects Pratiques et Normes
Non seulement elle est la moins chère des motos à cardan, mais la Guzzi se permet de rouler en distillant un charme fou. En plus de se montrer abordable comme moto "roule-toujours", la Breva est catalysée et déja conforme aux normes Euro 2. Cela va lui permettre de se démarquer dans un créneau où nombre de modèles vont disparaitre suite à la lutte contre la pollution.
Prix et Alternatives
Proposée à 8 499 €, la Classic n’est pas donnée. Pour une centaine d’euros de plus, on peut s’offrir une Harley Sportster 883 Roadster ou Iron, des machines bien mieux finies et tenant mieux la décote. Si l’on veut rester chez Guzzi, les V7 semblent de meilleures affaires.
Caractéristiques Techniques Principales
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | V-twin, 750 cc |
| Puissance | 46 ch |
| Frein avant | Simple disque |
| Pneus avant | 100 mm |
| Pneus arrière | 130 mm |