Le mono plateau s’est imposé dans le monde du VTT, et arrive très fort dans le monde du gravel ! En effet, une grosse proportion des gravels milieu et haut de gammes du marché sont équipés en mono-plateau grâce aux nouveaux groupes gravels de chez Shimano et SRAM.
Avantages du Mono Plateau
La conversion d’un vélo double plateau en mono plateau est une opération de mécanique intéressante, notamment dans l’univers du Gravel et du VTT. Elle permet de simplifier la transmission, de réduire le poids, et d’améliorer la fiabilité sur des terrains exigeants. Le mono plateau est apprécié pour sa simplicité d’utilisation. En supprimant le dérailleur avant et l’un des plateaux, vous simplifiez la gestion des vitesses et réduisez le poids global du vélo.
- Simplicité mécanique: Suppression d’un dérailleur et les problèmes de réglage qui vont avec.
- Simplicité d’utilisation: Avec 11 vitesses disponibles en continu sans se demander quel plateau utiliser dès que ça grimpe un peu.
- Gain de poids: Environ 200 g par la suppression d’un plateau, du dérailleur avant, du collier de dérailleur, du câble et de la gaine.
- Facilité de nettoyage: Du pédalier et de la boîte de pédalier toujours difficile avec un double et encore plus avec un triple, sans oublier le dérailleur lui-même et ses recoins quasi inaccessibles.
Une chose est sure en tout cas, le mono-plateau est tendance avec les cassettes de plus en plus grandes ! Le mono-plateau de chez Shimano en 32 dents couplé à une cassette Shimano 12v en 10-51 peut faire une super option pour un vélo de voyage. En effet, il permet de grimper presque n’importe quel col avec son plus (trèèès) petit braquet de 0,62.
Gravel Mono plateau VS Gravel Double plateaux ? 🥊⚡️
Inconvénients du Mono Plateau
Malgré ses avantages, le mono plateau présente des inconvénients qu'il est important de considérer.
- Plage de développement réduite: Si vous êtes habitué à de grandes plages de vitesses, passer en monoplateau pourrait limiter vos options, notamment sur les routes très vallonnées.
- Usure plus rapide: Un monoplateau sollicite davantage la chaîne et le plateau.
- Perte des plus grands et plus petits développements.
- Trous parfois importants dans l’étagement des braquets.
- Poids plus important sur la roue arrière: Dû à une roue libre aux dentures plus importantes.
La ligne de chaîne est catastrophique pour les pignons extrêmes. Même si les chaînes actuelles, très souples, le supportent bien sans trop de risque de casse, le rendement en souffre. Une chaîne ne transmet parfaitement l'effort que lorsqu'elle est droite, plus elle est tordue et moins c'est le cas. Et surtout, sauf si on prend une cassette avec des écarts gigantesques et inconfortables entre les pignons, l'étendue de la gamme reste limitée, même avec 12 pignons.
Comparaison avec Double et Triple Plateaux
Triple Plateaux
Le triple plateaux est vraiment le choix historique pour les vélos de voyage car il est adapté aux besoins des cyclotouristes. En effet, associé à une cassette de 9 ou 10 vitesses il permet d’avoir une plage de développement très large. Ce qui permet de grimper n’importe quelle côte, même chargé, si la cassette est adaptée. Le grand classique pour un triple plateau de vélo de voyage est le 22-32-44 (dents par plateau) avec une cassette en 11-32. Ce qui permet d’avoir 22 / 32 (plus petit plateau / plus grand pignon) = 0,69 en petit braquet.
Le triple plateaux offre - en théorie - une plage de développement trèèès large, mais en réalité de nombreux développements sont en double ou triple.
Inconvénients du triple plateaux:
- Un poids plus élevé, mais bon en voyage à vélo ce n’est pas un critère important.
- Il oblige à avoir un dérailleur avant qui n’est pas toujours facile à régler.
- Le triple plateaux peut mener à des croisements de chaîne si on ne fait pas attention.
Double Plateaux
Les double plateaux classiques possèdent un grand plateau pour le plat et un petit plateau pour des profils un peu plus vallonnés. Hélas, le petit plateau ne peut pas descendre en dessous de 38 dents et limite donc le choix des plus petits braquets pour la montagne. Ce type de pédalier est donc réservé aux vélos de course, ou aux vélos plus anciens.
Le triple plateaux tend à être remplacé par le double plateau compact de nos jours. En effet, les pédaliers double plateaux compacts d’aujourd’hui possèdent une plage de braquets presque équivalente. De plus, l’apparition des cassettes à 11, 12 ou même 13 vitesses a également changé la donnée en offrant la même plage de développement qu’un triple plateau en 9 ou 10 vitesses ! En bref, on a la même de braquet mais on change moins souvent de plateaux, c’est donc bien plus confortable à utiliser ! La chaîne ne risque plus non plus d’être trop croisée.
Pour un vélo de voyage d’aventure, on vous recommande de rester sur une cassette 11 vitesses maximum pour le moment, les 12 et 13 vitesses n’étant pas facile à trouver partout dans le monde. Un double plateau compact en 50-34 couplé à une cassette en 11-42 offre un petit braquet de 0,8 qui est parfait pour grimper n’importe quel col en moulinant, même avec ses sacoches de vélo.
Tableau Comparatif des Développements
Voici un tableau comparatif des développements obtenus avec des roues de 700 selon les différents montages :
| Plateaux | Pignons | Dev. Mini | Dev. Maxi |
|---|---|---|---|
| Mono 42 | 11 X 32 (11 v) | 2.78 | 8.08 |
| Double 50 X 34 | 12 X 28 (9v, 10v, 11v) | 2.57 | 8.82 |
| Double 50 X 34 | 11 X 28 (10v, 11v) | 2.57 | 9.62 |
| Double 50 X 34 | 11 X 25 (9v, 10v, 11v) | 2.88 | 9.62 |
| Double 50 X 39 | 11 X 28 (10v, 11v) | 2.95 | 9.62 |
| Triple 50 X 40 X 30 | 12 X 25 (9v, 10v) | 2.54 | 8.82 |
| Triple 50 X 40 X 30 | 12 X 25 (9v, 10v) | 2.54 | 9.19 |
En pratique, les développements extrêmes sont peu utilisés, en particulier le 11 dents. En effet, avec un plateau de 50 dents et une cadence de pédalage convenable, ce pignon suppose de pédaler à plus de 50 km/h.