CityBug : Avis et Analyses des Trottinettes Électriques Innovantes

Autrefois dominé par quelques marques, le marché de la trottinette électrique continue de croître et accueille aujourd'hui un nouvel acteur venu de Chine : CityBug. Loin de se contenter d'une simple copie de ses concurrents, la marque propose des modèles modernes et innovants.

CityBug XC2 : Un Modèle Ultra-Moderne

Si le chinois Inmotion se distingue avec sa nouvelle L6, il n'est pas le seul à proposer des trottinettes électriques innovantes. C'est également le cas de CityBug, qui a lancé un modèle « XC2 » au design et aux caractéristiques attrayants. Loin de la simple copie, son transporteur personnel se démarque sur le plan de la praticité avec un encombrement et un poids réduits (12,2 kg).

Malgré sa compacité, la trottinette électrique CityBug XC2 intègre la panoplie indispensable au fonctionnement de ce type de véhicules : batterie Lithium-Polymère de 36V en 5,6Ah logée dans le plancher et moteur électrique Brushless de 250 Watts dans la roue arrière. Ainsi parée, elle offre 20 kilomètres d'autonomie à la vitesse max de 18 km/h. Un mode Swift permet un bridage à 6 km/h pour les débutants et enfants.

Le principal atout de ce modèle réside dans son mode de fonctionnement. Quand Inmotion ou Egret ont opté pour une gâchette et Oxelo et Micro pour une propulsion au pied, CityBug propose de gérer la vitesse par mouvement de balancier. En poussant le guidon vers l'avant, la trottinette accélère tandis qu'en le tirant vers soi, elle freine. Un pilotage qui rappelle celui des gyropodes Segway ou Ninebot...

Pour d'éventuels freinages d'urgence, un classique patin est présent au-dessus de la roue arrière. On notera d'autres atouts pratiques en utilisation quotidienne, à l'image des pneus gonflables de 7,6'' qui promettent un excellent confort malgré l'absence de suspensions. Ou encore le guidon réglable en hauteur sur 3 crans, pour une position de conduite adaptée à un large panel d'utilisateurs.

Attention toutefois car CityBug annonce un poids passager de 100 kilos maximum, quand certains concurrents montent à 110 voire 120 kilos. Cette nouveauté est disponible chez les revendeurs Tecno Globe, qui en assure la distribution.

Fiche Technique du CityBug XC2

CityBug SE : Agile, Robuste et Agréable à Conduire

Les transports en commun vous sont devenus trop pénibles? Il est peut-être temps de passer à la trottinette électrique. Celle de Citybug séduit par sa maniabilité et sa conception.

Nous avons testé cette semaine une alternative particulièrement intéressante aux transports en commun, du moins pour ceux qui sont disposés à braver le froid de l'hiver. D'abord parce qu'elle bénéficie d'une très bonne qualité de fabrication. Robuste, elle ne craque pas sous les pieds y compris lorsqu'on roule sur une route un peu cahoteuse. Ensuite son guidon, réglable en hauteur (de 76 à 96 cm par rapport au plancher de la trottinette), permet à la plupart des utilisateurs d'adopter une position confortable.

Toujours du côté de la conception, on apprécie la précision de la gâchette d'accélérateur qui permet de maîtriser facilement sa vitesse. C'est d'autant plus important que ce modèle, tracté par un moteur de 250 watts, peut atteindre des pointes de 20 km/h. Le double système de freinage de cette Citybug, au pied (à l'arrière de la trottinette) ou via la poignée de frein, se révèle par ailleurs très efficace, ce qui est plutôt rassurant.

L'autre point fort de cette trottinette, c'est qu'elle met vraiment l'utilisateur en confiance. Et si l'autonomie de 15 km n'est pas la meilleure qui soit face à ses concurrentes, elle reste tout à fait raisonnable. Nous aurions aimé, en revanche, que Citybug pense à intégrer une petite béquille à sa trottinette pour la faire tenir debout. En l'état, pour la stabiliser, il faut la replier, ou la poser contre un mur.

Maniable, de bonne conception et plutôt rapide - même si on peut lui reprocher un léger manque de peps dans les montées - la Citybug SE compte parmi les bons plans, avec son prix de 599 euros. On trouve cette trottinette électrique dans les boutiques spécialisées vélo.

CityBug SE : Un Test Détaillé

Testée il y a quelques semaines, la CityBug 2S est sans doute l’un des modèles que nous serions les plus enclins à recommander aux amateurs de trottinette électrique. Seul bémol : cette 2S reste d’un prix élevé, soit 899 euros. Aussi, lorsque le constructeur nous a proposé de tester la CityBug SE, nous étions plutôt emballés par l’idée. Elle est en effet vendue bien moins cher, 599 euros. Et s’il faut faire quelques concessions en termes d’équipement et de performances, nous restons confiants tant la 2S nous a plu.

La Citybug SE conserve le joli look de la 2S. La première concession porte sur l’éclairage. Pas d’éclairage à l’avant et pas d’éclairage non plus à l’arrière. Qu’à cela ne tienne, pour l’avant, il est tout à fait possible de s’équiper d’un système LED rechargeable.

La CityBug SE reprend la même conception que son aînée plus haut de gamme avec, à droite, une gâchette pour accélérer et, à gauche, une poignée de frein. La gâchette est toujours aussi appréciable pour réguler précisément sa vitesse. Appuyez à fond et la trottinette adopte sa vitesse maximale (nous y reviendrons). Appuyez à mi-course (ou moins) et la vitesse se fait plus modérée, adoptant un rythme plus tranquille. Parfait pour se frayer un chemin au milieu de la foule sans inquiéter les piétons… et sans se fatiguer.

En revanche, le frein nous est apparu comme un étant un peu plus capricieux. Une fois la poignée actionnée, le freinage qui bride le moteur électrique est assez efficace, mais cette poignée « ne revient pas bien ». Il faut souvent la remettre en place par une petite impulsion des doigts afin de redonner à la trottinette toute sa liberté de mouvement. Un problème assez étrange que nous mettons volontiers sur le dos de notre modèle de test, sans doute durement éprouvé lors de ses nombreux passages dans les rédactions. Ce petit défaut ne nous en tous cas pas empêchés d’utiliser la CityBug SE avec beaucoup de plaisir.

L’un des grands atouts de la SE réside dans son niveau de finition. Comme la 2S, la structure de cette trottinette inspire confiance. La hauteur du guidon est réglable de 76 cm à 96 cm (par rapport au plancher de la Citybug 2S). Un adolescent comme un adulte peuvent donc l’utiliser sans aucune sensation d’inconfort.

Le plancher de la CityBug SE ne craque pas sous le poids de l’utilisateur, qu’il s’agisse d’un ado ou d’un adulte de bonne taille et cela, même sur route un peu cabossée ou lors du franchissement d’un bateau. Les roues au format 8 pouces sont plus grandes que celles de la 2S et plusieurs avantages en découlent. D’abord, elles permettent à la trottinette de surmonter certains obstacles plus confortablement qu’avec la 2S. Ensuite, nous avons pu constater un meilleur amorti sur les chemins présentant des aspérités.

Le moteur 250 watts est un peu moins performant que celui de la 2S (350 watts). De façon assez logique, nous avons trouvé la SE un peu moins dynamique. Pour autant, si elle est moins douée sur les accélérations, la SE n’en demeure pas moins un bon produit pour la ville. Notre montre GPS relève une vitesse de pointe de 21,5 km/h, ce qui est fidèle à ce qu’annonce le constructeur. C’est d’ailleurs le temps qu’il faut pour y parvenir qui nous paraît un rien plus long. Rien de très inquiétant mais Il faudra toutefois avoir en tête cette donnée, surtout en remontant une rue en pente, même légère.

Concernant l’autonomie, nos tests ont été menés par des journées plutôt froides (ce qui n’est pas franchement une météo idéale pour le rendement des batteries). CityBug annonce 15 km d’autonomie et nos mesures confirment à peu de chose près cette estimation. Certes, le nombre de km variera en fonction du poids l’utilisateur et du relief de la route mais dans l’ensemble, nous serions tentés de dire que cela suffit à un usage modéré d’une trottinette, avec une recharge nécessaire environ tous les deux jours.

CityBug 2 : Révolutionner la Conduite d'une Trottinette

Si le nom de CityBug ne vous dit rien, vous avez pourtant déjà sans doute croisé ou vu l'un de leurs produits phares, le Citybug Scooter, une quasi-trottinette électrique munie d'un siège et très appréciée des personnes à mobilité réduite, mais tout sauf glamour. Toute de blanc (ou de noir) vêtue, avec son design très travaillé et son carénage presque intégral, la Citybug2 rappelle furieusement la InMotion SCV L6, qui devrait bientôt arriver elle aussi sur notre sol et que nous devrions tester le week-end prochain.

Les caractéristiques techniques sont assez classiques : moteur de 250 W, autonomie de 18 km au maximum, vitesse de pointe de 18 km/h bridable à 6 km/h, charge maximale de 100 kg, recharge en 3 heures (c'est un peu long mais acceptable). Des dimensions de 1015 x 1460 x 1115 mm (longueur x largeur x hauteur dépliée), un poids de 12,2 kg. Jusque là, pas de quoi venir inquiéter une Adrya L-trott, pas de quoi venir chatouiller une Ecocityz sur le terrain de la vitesse ou de l'autonomie, et pas de moteur de nouvelle génération comme sur l'ElectricMood.

Il n'y a pas 36 000 solutions : il faut freiner et accélérer autrement. Pour le frein, c'est un peu raté puisqu'il s'agit d'un basique frein de pied, à actionner du talon, avec un patin qui vient frotter sur le pneu. Notez au passage que la Citybug2 a le bon goût de ne pas utiliser de roues pleines, ce ne peut qu'être bénéfique au plaisir de conduite. Pour l'accélérateur, par contre, c'est plus intéressant et, d'après la description du communiqué de presse, très intuitif, ce que nous leur accordons volontiers. Ici, point de câble partant du guidon et venant s'entremêler tout le long de la tige.

Pour accélérer, il suffit de pousser le guidon ; pour freiner, de le tirer. Rien de plus simple, d'autant plus que cela correspond à des gestes naturels. "Ce système de pilotage, breveté, procure une accélération progressive, continue et sans aucun à-coup" indique le communiqué de presse, et nous voulons bien le croire (et tester, par la même occasion).

Outre le pilotage, CityBug a voulu mettre en avant l'aspect sécurité, afin de se mettre en conformité avec les directives européennes (qui n'existent pas encore tout à fait). Il a donc équipé sa nouvelle trottinette d'un capteur de présence qui empêche tout démarrage intempestif sans utilisateur au guidon, un capteur de vitesse qui enclenche l'assistance électrique à 4 km/h, la coupe au-delà de 6 km/h en mode "Sidewalk" ou 18 km/h en roulant, et limite la vitesse à 25 km/h en descente.

Notez que Citybug cible autant les particuliers que les institutions et les entreprises, puisqu'il a prévu une application "Trace-Board" capable de gérer le stockage en rack, la recharge des batteries, la gestion de flottes et le paiement sécurisé. Bientôt des trottinettes électriques en libre service dans nos villes ? Pourquoi pas, après tout. C'est une piste à développer et espérons que cela attire l'attention de nos municipalités, que ce soit pour cette Citybug2 ou tout autre véhicule électrique (trottinette, gyropode, roue, etc.).

Citybug 2 SD : La Nouvelle Version Améliorée

La trottinette électrique Citybug2 SD est la nouvelle version de cette bien connu patinette électrique. Elle dispose d'un poignée d'accélérateur fçon scooter avec un écran LCD. La citybug 2 V2 est un modèle bien conçu qui s'adresse à un large publique.

Cette trottinette est bien dessinée, élégante et discrete. Doté d'un frein électrique ainsi que d'un frein à friction sur la roue arrière elle est sécurisante.

La citybug dispose d'une excellente ergonomie : Compacte, entièrement caréné et ne laisse apparaître que deux fils.

Cette nouvelle version citybug 2 SD a travaillé l'erogonomie. La poignée d'accélérateur est du type scooter et il intègre une console LCD pour avoir le plus d'information possible comme la vitesse, la jauge batterie, le kilomètrage..?)Le système de pliage est toujours aussi acile à actionner. Son poids de 12,7kg facilite son transport. Son guidon est réglable en hauteur. Elle vous suivra partout sur vos trajets quotidiens et conviendra à toute la famille.

Les roues (avant et arrière) sont en gomme dure pour plus de simplicité (absence d'entretien et de crevaison). La trottinette reste néanmoins confortable. Le produit apparaît dès lors comme cohérent, bien conçu et sécuritaire. Cette trottinette électrique s'adresse à un large public qui souhaite se déplacer rapidement en toute sécurité.

Sous le capot, cette nouvelle mouture monte en gamme. La tension du système est en 48V ce qui lui donne plus de "pêche" et une meilleure capacité à grimper.

La vitesse de pointe est passe à 25 Km/h pour offrir plus d'utilisation.

Elle vise à séduire le plus grand nombre d’utilisateur avec un modèle qui n'est pas une bête de course et qui est très simple à utiliser.

Cette trotinette électrique dispose d'un éclairage arrière pour votre sécurité.

Fiche Technique du CityBug 2 SD

Citybug 2S et 2GT : Les Nouveautés de 2016

Dans sa version initiale, la citybug possède un capteur gyroscopique dans son guidon. Quand on le pousse vers l'avant, cela déclenche l'activation du moteur qui accélère. Quand on maintien la position cela maintien la vitesse et quand on tire sur le guidon, on décélère. Il n'y a donc aucun accélérateur visible sur le guidon.

Aujourd'hui, City bug, produit de la société Taiwanaise Jdbug proposera début 2016 deux versions revues et améliorées ! La première des nouveautés réside donc dans le mode de conduite. Revenant sur un mode plus classique, le modèle 2S, possède un accélérateur classique au guidon. L'accélérateur s'actionne simplement au pouce. Le frein est un frein classqiue type vélo qui actionne un frein mécanique tambour à l'avant (2S) ou a disque à l'arrière (2GT) il est toujours associé au frein électonique.

Plus de vitesse, de puissance mais toujours légère. Une dernière nouveauté présentée sur ces modèles est une vitesse débridée à 22 km/h (2S) ou 25 km/h (2GT) avec un moteur de 350W. L'autonomie de la trottinette électrique citybug 2GT avoisinera les 15 (2S) ou 20 km (2GT).

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