Decathlon, spécialiste du sport, a misé depuis longtemps sur la mobilité douce, et dispose d’une réputation de fer avec ses vélos Btwin. Mais saviez-vous que la marque proposait aussi des trottinettes électriques?
Car oui, on avait presque oublié que le groupe avait tenté le coup en 2015 avec la Klick sous sa sous-marque Oxelo. Sans brio, car la trottinette électrique a démarré avec un défaut de fabrication, ne fonctionnait qu’après 6 km/h et à la vitesse à laquelle on la poussait (avec son mode automatique), et jusqu’à 23 km/h.
Decathlon a donc revu sa copie avec la R900E, lancée fin 2021. Mais là encore, le modèle a souffert de problèmes de qualité, l’ayant mise hors circuit pendant plusieurs mois. Elle n’est finalement revenue au catalogue que fin 2022, accompagnée de la grande sœur Oxelo R920E.
Decathlon Oxelo R900E et R920E : Quelles Différences ?
Outre cet aspect, les R900E et R920E sont totalement identiques. Elles ne paraissent pas très différentes des autres trottinettes électriques du marché, et pourtant si, puisque les roues sont ici sans air, à alvéoles et donc increvables, à l’opposé de Segway-Ninebot préférant le gel. En revanche, le confort est inférieur nous avoue Decathlon, même avec la suspension en bas de fourche, tandis que la moindre largeur de gomme ne provoque pas de comportement plus périlleux.
Enfin, la troisième alternative vient de l’écran. Malgré son absence de connectivité et d’application - qui devrait arriver à court terme - l’écran compense avec plus d’informations dont l’autonomie restante, le kilométrage trajet/total ou encore l’heure (c’est bête, mais ça manque). Ailleurs, pas grand chose à signaler avec un moteur arrière 350 W aux trois modes de conduite, un deck classique de 47 cm de long, garde-boues et phare avant 5,5 lux.
Le prix ? Il faut débourser 529 € pour la Decathlon Oxelo R900E et 629 € pour la Decathlon Oxelo R920E, hors promotions. La garantie est de 2 ans hors roues, poignée et frein, mais attention la batterie n’obtient qu’une garantie d’un an.
Ninebot C2 : La Trottinette Électrique pour Enfants
Pour les enfants et les adolescents branchés, la trottinette Ninebot C2 est bien plus qu'un simple jouet. Les enfants adoreront son apparence accrocheuse. Pour vivre des expériences de conduite passionnantes, une qualité sur laquelle vous pouvez compter et une utilisation résistante, la C2 est un moyen de transport plus sûr et plus amusant pour vos enfants.
Atouts du produit Ninebot C2 :
- Autonomie : Batterie de 54 Wh, pour une autonomie jusqu'à 11 km
- Puissance : La C2 adopte un moteur brushless de 160 W permettant une vitesse de 16km/h
- Amorti : Pneus alvéolés increvables de 7 pouces (sans entretien)
- Facilité d'utilisation : Frein avec levier au guidon, plus intuitif pour les enfants
- Puissance de freinage : Frein à tambour haute performance
- Connectivité : Lumières d'ambiance sous le marchepied
- Étanchéité : Corps de la trottinette IPX4 - Batterie IPX6
La trottinette Ninebot C2 a passé plusieurs tests : 3000 km de test sur route en conditions réelles, Tests de chute x100 et test d'étanchéité à l'eau.
La trottinette C2 adopte un puissant moteur brushless de 160 W offrant aux enfants la force nécessaire pour atteindre une vitesse de 16 km/h et rouler librement. Grâce à la capacité de la batterie, votre enfant peut s'amuser seul ou avec ses amis sur une distance allant jusqu'à 11 km !
Ninebot E2 Pro : Un Concurrent Sérieux Dans le Marché Français
La gamme nouvelle génération de trottinettes électriques Ninebot by Segway est presque au complet. Elle est désormais prête à se battre à armes égales avec Xiaomi pour assurer sa domination sur le marché français. C’est la seule 10 pouces de la famille, très différente aussi par son moteur arrière puissant muni d’un système de contrôle de traction (TCS). Elle conserve en outre un prix très abordable : de quoi devenir l’un des meilleurs rapports qualité-prix de la marque ?
En tant que membre de la famille E2, l’E2 Pro reprend le dessin de ses petites sœurs. Les deux principales caractéristiques physiques sont la potence courbée vers l’avant et la structure bicolore du plateau. Cependant, plusieurs changements sont à noter : un crochet sur la colonne de direction permet de suspendre un sac ou un manteau, les câbles sont intégrés, tandis que le mécanisme de pliage reste inchangé. Il est évident qu’on ne transporte pas régulièrement cette trottinette électrique à la main. Il est même surprenant que ce modèle pèse autant, surtout quand on sait que le modèle supérieur, le F2 E (doté du même moteur mais d’une plus grande batterie), est 1,5 kg plus léger.
Le plateau de la Ninebot E2 est l’un de ses plus beaux atouts. Large et long, il est idéal pour nos grands pieds (pointure 45), que l’on peut mettre dans plusieurs positions, et le grip est plutôt bon. Nous n’avons toutefois pas eu la chance de l’essayer par temps pluvieux pour vérifier sa polyvalence.
Sur le guidon, les clignotants sont intégrés de série sur les nouveaux modèles. On a tendance à malencontreusement activer le clignotant gauche, le bouton étant très proche de la poignée. Sans gant ça va, mais avec, impossible de voir le clignotant à l’arrière. Les véhicules qui nous suivent ne voient donc presque jamais notre intention de tourner, et cela est pire en portant des gants. On espère qu’à l’avenir, Segway ajoutera des clignotants arrière.
L’écran panoramique est aussi le même que sur l’E2 Plus. De 2,8 pouces, il est plus moderne et agréable que les écrans classiques équipant encore les F2 ou G2. Avec une vitesse clairement lisible et sa jauge de batterie à 10 paliers, il est aussi basique qu’efficace.
La Ninebot E2 Pro possède un moteur arrière de 350 W. Une puissance nominale commune à de nombreuses trottinettes électriques de milieu de gamme, mais ce modèle se détache par une pointe élevée. En montée soutenue, la trottinette passe correctement ce test en restant au-dessus des 20 km/h, là où une E2 Plus décélère franchement. En théorie, la marque chinoise communique sur des côtes de 18 %.
Cette E2 Pro est un peu lente à amorcer la montée en vitesse, et l’on fait face à des ratés d’accélération même si l’élan au pied dépasse la vitesse minimale requise. Il est possible de régler cette vitesse minimale (entre 3 et 5 km/h) dans l’application, et peut-être une intervention du contrôle de traction TCS modère-t-elle la réponse du moteur. Ce moteur est donc paresseux au démarrage mais devient nerveux au-delà, particulièrement dans un mode S qui permet d’atteindre les 25 km/h.
Le freinage de l’E2 Pro comporte deux systèmes : électronique à l’arrière et tambour à l’avant. Ce dernier nécessite moins d’entretien qu’un disque à commande mécanique, est également plus doux, mais nettement moins efficace. On apprécie cependant l’absence de dérapage de la roue arrière, qui peut parfois rendre les trottinettes électriques dangereuses, surtout sur sol glissant.
Là où la petite sœur E2 Plus se contentait des roues de 8,5 pouces, la Ninebot E2 Pro intègre des roues 10 pouces. On pouvait ainsi espérer un bon confort proche de la F2 Pro déjà essayée. Tout va bien tant que l’on reste sur un bitume lisse et moderne, mais dès les premières petites imperfections, les vibrations sont fortes, et les pavés sont à éviter. On redoute les bosses et les trous - plier les genoux est obligatoire pour compenser - mais le grand guidon confère une bonne stabilité générale. On ne relève pas de guidonnage même en se faisant surprendre par une bosse.
On est encore loin de la réalité. Sur les mêmes parcours que les autres trottinettes électriques testées, avec une utilisation polyvalente pour notre quotidien, nous avons tenu environ 20 km par charge. La perte d’autonomie est toutefois très régulière, sans mauvaise surprise lorsque le niveau est faible. La jauge sur l’écran permet de suivre chaque palier de 10 %, passant en rouge à 20 %, puis clignotant en dessous de 10 %.
La Ninebot by Segway E2 Pro E se positionne entre l’E2 Plus et la F2 E, et cela vaut pour le prix. Vendue sur le site officiel, l’E2 Pro est aussi disponible chez plusieurs revendeurs comme Fnac Darty dès 399 euros ou Auchan à 429 euros.
Comme toute Ninebot récente, les clignotants améliorent grandement la sécurité à bord, la connectivité s’améliore sans cesse via l’application, ici intégrant Apple Find My, tandis que les freins ne font jamais déraper le pneu arrière. Car, au tarif de 449 euros, l’E2 Pro se montre supérieure sur le papier à ses concurrents comme Xiaomi, Pure ou Niu.
Engwe Y10 : Un Modèle D'entrée de Gamme Qui Défie les Références
La trottinette Engwe Y10 est un modèle d’entrée de gamme qui veut défier les références bien connues du marché. Sa botte secrète ? Un tarif beaucoup plus abordable.
Première impression en sortant la bête du carton : elle a du caractère. Son cadre en aluminium lui donne une allure robuste, proche de certaines trottinettes bien plus chères comme la Ninebot Max G30. Pourtant, avec ses 17 kg, elle reste maniable. De plus, le pliage est simple et surtout fiable. Une fois verrouillée, la trottinette Engwe Y10 ne bouge pas, ne grince pas, et le guidon ne prend pas de jeu après quelques sorties. Quant au montage, il ne prend pas plus de 30 minutes.
Premier trajet, première surprise : le deck de la trottinette Engwe Y10 est spacieux. J’ai de la place pour bouger les pieds, même après plusieurs kilomètres. Pas de sensation de jambes engourdies au bout de 20 minutes. D’ailleurs, les pneus de 10 pouces par 3 pouces sont bien larges. Ils accrochent bien, même sur sol humide, et absorbent pas mal de chocs. Par contre, sans suspension, les routes pleines de trous ne sont pas son terrain de jeu préféré.
La trottinette Engwe Y10 se manie aussi très bien. Le moteur de 350 W, avec un pic à 500 W, assure bien. Il fournit un bon compromis entre puissance et autonomie. Pas d’accélération violente, mais un démarrage progressif et efficace.
La trottinette Engwe Y10 propose trois modes de conduite : Éco, Drive et Sport. En mode Sport, elle peut atteindre 32 km/h une fois débridée. J’ai testé les performances de la trottinette Engwe Y10 en montée, et elle s’en sort bien. Avec mes 65 kg et un sac à dos, elle grimpe sans faiblir. Sur une pente raide de plus de 30°, elle ralentit forcément, mais ne s’arrête pas.
En outre, le freinage est un point fort de la trottinette Engwe Y10. La combinaison d’un frein à tambour à l’avant et d’un frein moteur à l’arrière fonctionne bien. L’arrêt est progressif, efficace, et surtout, il se fait en silence. Pas de couinement désagréable, pas de blocage brutal des roues. Même en roulant à pleine vitesse, je peux freiner en toute confiance sans craindre une glissade imprévue.
La marque Engwe annonce jusqu’à 64 km, mais comme toujours, ça dépend des conditions réelles. Il faut notamment prendre en compte le poids, la vitesse, le vent, et le type de trajet. Perso, j’ai tenu environ 40 km sur une seule charge, en mixant les modes, et en empruntant quelques montées.
Côté sécurité, la marque a pensé à pas mal de choses. La trottinette Engwe Y10 est équipée d’un phare LED avant, d’un feu de freinage arrière et surtout, de clignotants intégrés au guidon. Ceux-ci sont ultra visibles, même en plein jour. C’est rare et franchement génial en ville. En revanche, le feu arrière est placé un peu bas, ce qui peut poser un problème de visibilité aux voitures.
Concernant le display, il est clair et lisible… sauf en plein soleil. Il change de couleur selon le mode de conduite, mais reste un peu fiablard sous forte lumière. On y voit le niveau de la batterie, la vitesse et le mode utilisé.
Pour moins de 600 €, vous profitez d’un design robuste, d’une belle autonomie, des freins efficaces et de vraies fonctionnalités de sécurité.
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Ninebot F3 Pro E : Une Trottinette Prometteuse
Prometteuse sur le papier, la trottinette électrique Ninebot F3 Pro E nous a fait forte impression lors des premiers kilomètres. // Source : M.
Très dynamique en matière de trottinettes électriques, ce début d'année 2025 marque un bouleversement de la gamme Segway-Ninebot. Nous avons d’ailleurs pu prendre en main la nouvelle gamme.
La F3 remplace logiquement la F2, sauf qu’elle ne propose plus que deux versions au lieu de trois : F3 E et F3 Pro E. Un deck long et large, manquant un repose-pied incliné.
Le poids se contient à 19,3 kg, la trottinette électrique restant transportable ponctuellement.
Le guidon est aussi identique, avec des poignées au revêtement soigné, des clignotants aux extrémités, mais avec cette satanée commande aux boutons peu ergonomiques issue de la Segway ZT3. L’écran au centre du guidon est identique à celui de la Max G3 E.
Si la F2 Pro E était la première trottinette milieu de gamme Ninebot à adopter une suspension, les F3 E généralisent la double suspension. La fourche avant hydraulique hérite de la précédente suspendue propre à la Max G2 E, tant que l’arrière s’appuie sur deux bras oscillants.
Le ressenti est très proche de la Max G3 que nous avons brièvement reprise pour la comparaison, sans toutefois atteindre son niveau. La puissance est aussi plus proche en sensations de la G3 que de l’E3.
Les accélérations sont ainsi très vives pour filer à 25 km/h, bien que la puissance continue montre davantage ses limites en montée, à 550 W contre 700 W pour sa grande sœur. Le freinage livre aussi un excellent ressenti, avec ses deux disques à l’avant et à l’arrière, combiné à l’électronique.
En théorie, Segway indique que la Ninebot est capable d’atteindre 50 km à 25 km/h et 70 km à 15 km/h. Une valeur en vitesse continue, que nous pensons davantage proche de 35-40 km en pratique, grâce à la batterie de 477 Wh.
Finalement, la Ninebot F3 Pro E ne souffre d’aucun gros défaut.
La concurrence vise également la petite sœur Ninebot F3 E, dont la puissance est légèrement inférieure (500 W continu, 1 000 W en pic) et sans le frein à disque arrière.
Si les E3 se partagent l’entrée de gamme à 399 et 449 euros, la Ninebot F3 conserve un tarif sous 600 euros, tandis que le modèle F3 Pro E grimpe à 649 euros.
