Fonctionnement et Entretien des Masselottes d'Embrayage sur un Scooter

Une caractéristique typique des scooters est leur transmission finale via le variateur, un système de transmission de puissance en continu génialement simple. Son entretien et son réglage optimal permettent d'obtenir de meilleures performances routières du scooter.

Les Galets : Qu'est-ce que C'est Exactement ?

Les galets (aussi appelés masselottes) sont des petits poids métalliques en forme de cylindres entourés d’un polymère spécifique. Ils sont des éléments indispensables au bon fonctionnement du variateur (c’est d’ailleurs là qu’ils se trouvent), et donc à celui du scooter.

Rôle des Galets sur un Scooter

Pour bien comprendre le rôle des galets sur un scooter, il faut d’abord expliquer le fonctionnement du variateur. Sur un scooter, il sert en quelque sorte de boite de vitesses. En effet, le conducteur d’un scooter ne passe pas de vitesses, elles changent « automatiquement » en fonction du régime moteur. Et ce, grâce au variateur qui se charge du changement de rapport de réduction de la transmission lors de l'accélération.

En pratique, le variateur se compose :

• D’une joue fixe ;
• D’une joue mobile dans laquelle se trouvent plusieurs galets.

Lorsque le scooter est mis en route, le moteur entraîne le variateur et la course de la courroie. Plus la vitesse de rotation du moteur est importante, plus le variateur tourne vite. Les galets s’écartent alors de l’intérieur vers l’extérieur de la roue mobile. Grâce à la force centrifuge, les galets provoquent alors le déplacement de la joue mobile (elle se rapproche de la joue fixe) ce qui fait évoluer la course de la courroie (avec un rayon plus élevé). C’est ce qui permet au scooter de changer de vitesse « automatiquement ».

Fonctionnement Détaillé du Variateur

Pour comprendre le fonctionnement du variateur, commençons par rappeler ce qu'est le braquet d'un vélo avec plusieurs pignons (par ex. VTT de montagne), comme beaucoup d'entre nous ont déjà pu le constater : pour le démarrage, nous utilisons ici un petit barbotin de chaîne à l'avant et un grand à l'arrière. À mesure que la vitesse augmente et que la résistance à l'avancement diminue (par ex. en descente), nous passons la chaîne sur un plus grand barbotin à l'avant et sur un plus petit à l'arrière.

Le fonctionnement du variateur est similaire, mis à part qu'il fonctionne en continu avec une courroie trapézoïdale au lieu d'une chaîne et qu'il est commandé automatiquement (il « varie ») en fonction du régime par réglage de la force centrifuge. La courroie trapézoïdale tourne en effet à l'avant et à l'arrière dans une fente entre deux poulies coniques en forme de V dont l'écart sur le vilebrequin est variable.

La poulie intérieure avant constitue également le carter pour les masselottes centrifuges des galets de variateurs qui tournent sur des pistes incurvées calculées avec précision. Un ressort de pression presse les poulies coniques l'une contre l'autre par l'arrière. Lors du démarrage, la courroie trapézoïdale tourne à l'avant près de l'arbre et à l'arrière au niveau du bord extérieur des roues coniques.

Si vous accélérez, le variateur atteint sa vitesse de régime ; les galets de variateurs passent alors sur leurs pistes extérieures. La force centrifuge écarte la poulie mobile de l'arbre. La fente entre les poulies se réduit et la courroie trapézoïdale est forcée de se déplacer vers un rayon plus élevé, c'est-à-dire qu'elle se déplace vers l'extérieur.

La courroie trapézoïdale n'est que légèrement élastique. C'est pourquoi elle écarte les ressorts de l'autre côté et se déplace vers l'intérieur En position finale, les conditions sont inversées par rapport aux conditions initiales. Le rapport de réduction se transforme en rapport de braquet.

Les scooters avec variateur nécessitent bien sûr également un ralenti. Un embrayage centrifuge automatique se charge de séparer la puissance du moteur de la roue arrière à bas régime et de les reconnecter dès que vous accélérez et qu'un certain régime moteur est dépassé. Pour cela, une cloche est fixée sur l'entraînement de la roue arrière. Dans la partie arrière du variateur, des masselottes centrifuges dotées de garnitures de friction commandées par des ressorts tournent dans cette cloche.

Au ralenti:

• a = Moteur
• b = Transmission finale

Le régime moteur est faible, les galets de variateurs tournent près de l'essieu, la fente entre les poulies coniques avant est large.

En augmentant le régime:

• a = Moteur
• b = Transmission finale

Les galets de variateurs se déplacent vers l'extérieur, pressant les poulies coniques avant l'une contre l'autre ; la courroie atteint un rayon plus élevé.

Quels Galets pour de Bonnes Performances ?

Pour de bonnes performances, le poids des galets de variateurs doit être adapté au régime moteur. En effet, si les galets sont trop lourds ou trop légers, les performances du moteur peuvent être modifiées (perte en puissance).

À noter : le changement des galets peut être réalisé en vue de débrider un scooter et optimiser ses performances. Rappelons que booster ou débrider un scooter est strictement interdit par la loi et déconseillés par les professionnels.

Les Galets d'un Scooter : Quand les Changer ?

Les galets de variateurs sont des pièces qui s’usent avec le temps. Lorsqu’ils s’abîment, ils perdent de la matière et du poids, ce qui entraîne des pertes de puissance du scooter. Si à l'accélération vous constatez des à-coups et si vous entendez des bruits de cliquetis au niveau du variateur, c’est sans doute signe que les galets doivent être changés.

Maintenance - Quels Éléments sont Soumis à la Maintenance ?

La courroie trapézoïdale

La courroie trapézoïdale est une pièce d'usure des scooters. Elle doit être remplacée à intervalles réguliers. Si les intervalles de maintenance sont dépassés, il est possible que la courroie se déchire « sans prévenir », ce qui entraîne dans tous les cas une immobilisation du véhicule. Par malchance, la courroie peut se bloquer dans le carter, entraînant des dommages consécutifs. Pour connaître les intervalles de maintenance, consultez le mode d'emploi de votre véhicule. Ils dépendent entre autres de la puissance du moteur et doivent généralement être effectués entre 10 000 et 30 000 km.

Poulies coniques et roues coniques

Avec le temps, le mouvement de la courroie provoque des traces de roulement sur les poulies coniques, ce qui peut entraver le fonctionnement du variateur et réduire la durée de vie de la courroie trapézoïdale. Les poulies coniques doivent donc être remplacées lorsqu'elles sont rainurées.

Galets de variateurs

Les galets de variateurs s'usent également avec le temps. Leur forme devient anguleuse ; ils doivent alors être remplacés. Les galets usés entraînent des pertes de puissance. L'accélération devient irrégulière, se fait par à-coups. Souvent, des bruits de cliquetis sont un signe d'usure des galets.

Cloche et ressorts d'embrayage

Les garnitures d'embrayage sont régulièrement soumises à l'usure par frottement. Avec le temps, ceci entraîne un renfoncement et un rainurage de la cloche d'embrayage ; les pièces doivent être remplacées au plus tard lorsque l'embrayage glisse, donc lorsqu'il n'adhère plus correctement.

Les ressorts d'embrayage se détendent en raison de la dilatation. Les garnitures d'embrayage claquent alors et le scooter démarre à un régime moteur trop faible. Faites remplacer les ressorts par un service spécialisé dans les embrayages.

Préparation pour l'Entretien

Assurez-vous que votre lieu de travail est propre et sec avant de démonter le variateur. Si possible, choisissez un lieu où vous pouvez laisser le scooter si vous devez vous procurer d'autres pièces. Placez de préférence sur le sol un grand chiffon ou un carton pour pouvoir y déposer proprement les pièces démontées.

Conseil : Avant le démontage, photographiez les pièces avec votre smartphone, ce qui vous évitera bien du stress lors du réassemblage.

Inspection, Entretien et Montage - C'est Parti

Créer un accès au variateur

Pour accéder au variateur, vous devez commencer par démonter son cache. Pour cela, nettoyez l'extérieur tout en vérifiant quels composants doivent être démontés pour pouvoir accéder au variateur. Il est possible que la durite de frein arrière soit fixée en bas du cache ou que le kick de démarrage soit placé devant. Comme dans notre exemple, sur certains modèles, vous devez retirer le tube d'aspiration du système de refroidissement par ventilateur ou du caisson de filtre à air.

Les carénages empêchant le démontage du cache du variateur doivent bien sûr être également retirés.

Dans certains cas, l'arbre d'entraînement arrière est placé dans le cache et fixé à l'aide d'un écrou que vous devez commencer par desserrer. Un petit cache devant être retiré séparément se trouve sur le grand cache du variateur. Vous devez le retirer. Pour desserrer l'écrou en question, bloquez le variateur à l'aide d'un outil de blocage spécial.

Une fois vous être assuré que plus aucun autre composant ne bloque le cache du variateur, dévissez progressivement les vis de fixation en croix en procédant de l'extérieur vers l'intérieur. S'il est impossible de le détacher, vérifiez soigneusement où il est retenu. Vous avez peut-être oublié une vis, ne forcez pas. Vous ne devez pas la perdre.

Nettoyez minutieusement l'intérieur du cache pour éliminer la poussière et la saleté. Si de l'huile se trouve dans le carter du variateur, un joint du moteur ou de l'entraînement fuit. Vous devez alors impérativement le remplacer. Le variateur se trouve maintenant devant vous.

Contrôle et maintenance de la courroie trapézoïdale et des galets de variateurs

Pour monter une nouvelle courroie trapézoïdale ou de nouveaux galets de variateurs, commencez par desserrer l'écrou de fixation des poulies coniques avant au niveau du tourillon de vilebrequin. Pour cela, le variateur doit être bloqué à l'aide d'un outil de blocage spécial.

Si la poulie conique avant est emboîtée, il est possible d'acheter dans le commerce un cliquet d'arrêt/un outil de blocage adapté au véhicule. Si des alésages ou des nervures solides sont disponibles sur le devant, vous pouvez monter un support. Les bricoleurs habiles peuvent également concevoir eux-mêmes un cliquet d'arrêt ou un support en acier plat. Si vous bloquez au niveau des ailettes de refroidissement, travaillez sans forcer pour éviter toute rupture de ces dernières.

Remarque : l'écrou étant positionné très fermement, il est indispensable d'utiliser un outil bien adapté qui maintient le variateur de manière sûre. Dans le cas contraire, vous risquez de l'endommager. Faites-vous aider si nécessaire. Votre assistant doit alors maintenir l'outil en position en forçant pendant que vous desserrez l'écrou.

Une fois l'écrou desserré et retiré, vous pouvez retirer la poulie conique avant. Si derrière l'écrou une roue d'entraînement pour le kick de démarrage se trouve sur l'arbre, notez sa position de montage.

La courroie trapézoïdale est maintenant accessible. Elle ne doit pas présenter de fissures, de brisures, d'effilochements ou de dents brisées, ni être souillée par de l'huile. Sa largeur ne doit pas être inférieure à une certaine valeur (demandez la limite d'usure à votre concessionnaire). Une grande quantité de dépôt de caoutchouc dans le carter peut signifier que la courroie ne tourne pas correctement dans le variateur (recherchez-en la cause !) ou que vous avez largement dépassé l'intervalle de maintenance.

Une usure prématurée de la courroie trapézoïdale peut être provoquée par des poulies coniques mal montées ou usées. Si les poulies coniques sont rainurées, vous devez les remplacer (voir plus haut). Si elles se ternissent en bleu sous l'effet de la chaleur, elles sont alors déformées ou ont été mal montées. Si la courroie trapézoïdale ne doit pas encore être remplacée, nettoyez-la avec du nettoyant pour freins et notez son sens de rotation avant de poursuivre le travail.

Pour contrôler ou remplacer les galets de variateurs, retirez de l'arbre la poulie conique intérieure avant avec le carter de variateur. Le carter peut être fixé sur la poulie ou rester détaché. Pour que les composants ne tombent pas tous et que les masselottes du variateur restent dans leur position, vous devez saisir l'ensemble de l'unité fermement et de manière sûre.

Démontez ensuite le carter des galets de variateurs - notez avec précision la position de montage des différentes pièces. Nettoyez-les avec du nettoyant pour freins.

Contrôlez l'usure des galets de variateurs - s'ils sont renfoncés, aplanis, s'ils présentent des bords anguleux ou si leur diamètre est irrégulier, vous devez remplacer le jeu.

Lors de l'assemblage du carter de variateur, graissez légèrement les galets de variateurs et les bandes de roulement, selon le modèle de scooter, avec de la graisse ou montez-les à sec (demandez au concessionnaire). Si un joint torique type O est intégré dans le carter de variateur, remplacez-le.

Lors du positionnement de l'unité sur l'arbre, veillez à ce que les galets de variateurs restent en position dans le carter. Dans le cas contraire, retirez une nouvelle fois le carter de variateur pour replacer les galets.

Écartez les poulies coniques arrière pour permettre à la courroie de glisser profondément entre les poulies ; la courroie a ainsi plus de place à l'avant.

Tableau Récapitulatif des Composants et Maintenance

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