La marque Ninebot by Segway est reconnue pour ses trottinettes électriques innovantes. Parmi ses modèles phares, on retrouve la NINEBOT ES1 et ES2, toutes deux légères et facilement transportables. Elles pèsent environ 13.5 Kg et peuvent être emportées à la main. Grâce à leur système de pliage à une pression, elles peuvent être emportées facilement dans une voiture ou dans les transports publics.
Le système de frein anti-blocage, à la fois mécanique et électrique, assure une distance de freinage sûre. De plus, le large diamètre de la roue avant et le système d'absorption de chocs offrent un confort de haut niveau. Cependant, il existe des différences notables entre ces deux modèles.
Principales différences entre la Ninebot ES1 et ES2
Examinons de plus près les différences qui distinguent ces deux modèles populaires.
- Vitesse : L’ES2 atteint une vitesse allant jusqu’à 25 kilomètres par heure, tandis que le Segway Ninebot ES1 circule à une vitesse maximale de 20 km / h.
- Amortissement : Alors que l’ES1 dispose d’un système d’amortissement avant, le Segway Ninebot ES2 en a deux, un à l’avant et un à l’arrière. L'amortisseur arrière apporte un très net gain par rapport à la version Es1, aussi bien pour limiter les vibrations que pour améliorer la tenue de route.
- Lumières personnalisables : Comme attraction supplémentaire, l’ES2 est équipée de lumières LED de différentes couleurs, qui peuvent être modifiées à partir de l’application de l’appareil. Une douzaine de Leds sont présentes sous le deck de la trottinette et il est possible de régler soi même la couleur de l’éclairage via l’application mobile. Au-delà du côté « tuning », cet éclairage présente un réel avantage en termes de sécurité : il améliore vraiment la visibilité du pilote et de son engin la nuit, surtout dans des zones peu ou mal éclairées.
Tableau comparatif des caractéristiques principales
| Caractéristique | Ninebot ES1 | Ninebot ES2 |
|---|---|---|
| Vitesse maximale | 20 km/h | 25 km/h |
| Amortissement | Avant | Avant et arrière |
| Éclairage | LED avant | LED avant et personnalisables sous le deck |
| Puissance nominale | 250 W | 300 W |
| Feu Stop | Non | Oui |
La Ninebot by Segway dispose d’un écran de bord LED affichant la vitesse de conduite, le mode de puissance et le niveau de la batterie. Il n'y a pas de câbles visibles sur la Trottinette électrique Ninebot By Segway contrairement à la concurrente Xiaomi 365, ce qui la rend très esthétique.
La Ninebot ES1 nous semble être un excellent modèle pour le déplacement purement urbain, qui se distingue notamment par ses pneus pleins, son côté compact, et un bon maintien de la vitesse quel que soit le niveau de batterie. Cependant, la grande majorité des défauts que nous avons pu constater sont éliminés sur la Ninebot ES2, sortie en même temps mais vendue un peu plus chère.
TEST TROT NINEBOT SEGWAY ES1/ES2 : La meilleure trottinette électrique du marché pour moins de 350 €
Essai de la Ninebot ES2
La Ninebot ES2 est assurément l’une des trottinettes électriques du moment : sur le papier, elle présente un excellent rapport qualité prix qui la positionne comme une alternative de choix à la fameuse Xiaomi M365. La mise en service est plutôt rapide : la trottinette arrive quasiment prête à l’emploi dans un grand carton allongé. Deux manipulations sont requises : il faut connecter l’adaptateur électrique qui alimente le guidon et fixer ce dernier sur la potence.
Le look général de la Ninebot ES2 est conditionné par un choix structurel : le fabricant a pris le parti de placer les cellules qui composent la batterie dans le corps de la potence et non au niveau du deck, sous les pieds. C’est ce qui explique cette colonne relativement épaisse et la finesse du plateau principal. Cette colonne est ornée d’un petit crochet pratique pour fixer un sac de courses.
Au guidon, la configuration est simple : deux gâchettes rotatives encadrent la tête de la potence sur laquelle figure l’afficheur LCD aux grands chiffres bien lisibles et le bouton Power. Quand la trottinette est allumée, le compteur indique la vitesse instantanée en Km/h, le mode de conduite sélectionné, et la charge de la batterie selon un niveau à quatre éléments. La mise en route n’a rien de sorcier : il faut simplement donner une petite impulsion du pied pour que la trottinette accepte de s’élancer.
Le moteur est situé au niveau de la roue avant. Il est surmonté d’un amortisseur très ferme protégé par un caoutchouc en accordéon. C’est aussi à ce niveau qu’on trouve le système de pliage. Petit détail bien vu par rapport à l’ES1 : le petit levier que l’on actionne au pied pour débloquer la charnière se replie vers l’avant, ce qui permet de limiter le risque de déblocage intempestif.
A l’arrière du deck, on observe l’amortisseur principal, constitué d’un ressort dissimulé sous la trottinette. Il est mis en tension par le poids de l’utilisateur et se charge d’absorber une partie des vibrations remontant des roues pleines. Les deux axe qui portent la roue arrière abritent également les feux arrière. La roue arrière, évidée, est surmontée d’un garde-boue plongeant qui fait aussi office de frein de secours.
Performances et Conduite
Pour les tests, le mode Sport a été privilégié. Le compteur de l'ES2 atteint 26 Km/h sur du plat, ce qui correspond aux mesures GPS. L'accélération est linéaire, adaptée à la circulation urbaine. Le freinage électromagnétique, qui actionne le moteur de la roue avant, est efficace avec une certaine habitude. La trottinette dispose d’un freinage à récupération d’énergie (KERS) qui entre en action dès que vous relâchez l’accélérateur.
Côté tenue de route, la Ninebot ES2 se révèle très fiable sur du bitume sec. Avec l’habitude, on arrive assez aisément à prendre des virages à pleine vitesse sans hésiter à se pencher. L’adhérence est bonne du moment qu’il n’y a pas d’eau ou de graviers. Les pneus pleins montrent cependant leurs limites dès que les conditions se dégradent : on peut assez facilement faire patiner la roue sur du sable ou du gravier, et la trottinette décroche assez vite si l’on essaie de se pencher sur route mouillée.
La batterie intégrée autorise une autonomie réelle d’environ 15 Km en conduisant principalement en mode Sport. C’est légèrement inférieur aux spécifications constructeur, comme toujours, mais le résultat est logique compte tenu de la capacité (187 Wh ou 5200 mAh). C’est là que la batterie optionnelle prend tout son sens : elle ajoute 187 Wh, soit une capacité doublée, qui amène l’autonomie réelle aux alentours de 30 Km.
Comme tous les appareils Ninebot, la trottinette électrique ES2 se paramètre depuis l’application Ninebot disponible sur iOS et Android. C’est également par son intermédiaire que l’on peut procéder aux mises à jour de firmware, consulter le nombre de kilomètres parcourus, régler l’intensité du freinage récupératif évoqué plus haut ou vérifier le numéro de série de l’appareil.
Conclusion
Au terme de cet essai, la Ninebot ES2 a largement rempli sa part du contrat. Les performances, le confort, l’autonomie et l’agrément sont très honnêtes compte tenu du positionnement tarifaire adopté par Segway. En définitive, on recommande la Ninebot ES2 et l’on comprend pourquoi des flottes en libre service ont choisi d’exploiter ce modèle : il est plutôt équilibré, performant mais pas trop, facile à prendre en main et de construction plutôt robuste.
Si vous êtes limités côté budget, une ES1 peut être envisagée, mais vous perdrez l’éclairage du deck, la suspension arrière et 5 Km/h en pointe. Pour ceux qui recherchent un confort supérieur, un freinage plus précis, et la possibilité de débrider l’appareil, la Xiaomi M365 peut être une alternative intéressante.