Vous êtes à la recherche de votre premier vélo de route typé endurance pour vous lancer sur des BRM et des sorties longues ? Face à un budget limité et une volonté de consommer de manière éthique, le marché de l'occasion s'offre à vous. Voici un guide pour vous aider à faire le bon choix, en tenant compte des spécificités des vélos vintage.
Les matériaux : Aluminium vs Carbone
Deux catégories de vélos s'offrent à vous : ceux avec un cadre en aluminium et ceux avec un cadre en carbone. Comme l'a expliqué nico plus haut l'alu et le carbone étant des matériaux extrêmement différents avec des caractéristiques physiques bien éloignées, le choix doit se faire en premier lieu sur ce qu'on souhaite avoir comme cadre.
Il est clair que le carbone donne un cadre, plus confortable, plus réactif, plus léger. Les matériaux sont bien différents mais pour une pratique tranquille les deux sont intéressants. Mais un alu neuf entre de gamme ne sera certainement pas super top niveau confort/ perfs.
L'aluminium et le carbone présentent des caractéristiques distinctes :
- Aluminium : Léger, rigide et abordable.
- Carbone : Plus confortable, réactif et léger, mais potentiellement plus cher.
Un ancien carbone est donc pour moi un meilleur choix, sous réserve de regarder la transmission et les roues: état, niveau de gamme. Personnellement, je me suis posé la même question il y a 2 ans. J'avais un bon vélo alu (Btwin Ultra AF) que j'ai revendu pour prendre un ancien carbone (Btwin Facet). J'ai eu quelques frais sur la transmission pour remplacer des pièces défaillantes ou moderniser un peu le vélo à mon goût.
Les éléments à vérifier avant l'achat
Il est important de regarder le groupe, les roues, etc. J'ai bien compris que le cadre n'est pas le seul élément à prendre en compte. Par ailleurs un cadre de 10 ans est susceptible d être fragilisé (boîtier pédalier douille de dir) et donc demandera un examen approfondi pour être sûr de sa qualité.
Voici quelques points essentiels à examiner attentivement :
- Le cadre : Recherchez des fissures, des bosses ou des signes de corrosion.
- La transmission : Vérifiez l'état des dérailleurs, des manettes, de la chaîne et de la cassette.
- Les roues : Assurez-vous qu'elles sont droites, sans voile excessif, et que les roulements sont fluides.
- Les freins : Contrôlez l'état des patins ou des disques, ainsi que le bon fonctionnement des leviers.
Un roubaix en ultegra ça claque sur le papier mais si c'est en 52 *39 et 10 vitesses qui plafonnent en pignon de 27 ça va être compliqué.
Les vélos vintage : attention aux spécificités
Lors de l'achat d'un vélo vintage, il est important de tenir compte de certaines particularités. Les"mauvais" cadre carbon sont ceux d'il ya 15/20 ans surtout ceux dont les composantes étaient collées, là ça craint d'en acheter, mais pour les monoblocs absolument aucun souci, sauf évidement fissures dues à des chocs ou usure de boite pédalier ou douille de dir, comme dans ts les vélos d'occas.
De façon générique on qualifie tous ces vélos de “vintage”. Pour les 3 premières catégories, si on entame une restauration : il faudra la réaliser dans les règles de l’art, avec des pièces d’époque, sous peine de dévaloriser le vélo. Pour la 4ème catégorie, plus commune et répandue, on pourra avoir recours à des pièces “réplica” qui permettront de rester dans l’esprit. Elles seront choisies afin de prendre en compte la cohérence mécanique des pièces de restauration avec l’existant.
Voici quelques éléments à surveiller :
- Les normes : Les standards des vélos anciens peuvent différer des standards actuels, ce qui peut compliquer le remplacement de certaines pièces.
- L'état général : Les vélos vintage peuvent présenter des signes d'usure plus importants que les vélos récents.
- La disponibilité des pièces : Certaines pièces détachées peuvent être difficiles à trouver pour les vélos anciens.
Comment acheter un vélo d'occasion pas volé, pas cher et en bon état
Quelques conseils supplémentaires
Voici quelques conseils supplémentaires pour vous aider dans votre recherche :
- Définissez votre budget : Fixez un budget réaliste en tenant compte des éventuelles réparations ou améliorations à prévoir.
- Essayez le vélo : Avant d'acheter, essayez le vélo pour vous assurer qu'il est à votre taille et qu'il vous convient.
- Négociez le prix : N'hésitez pas à négocier le prix, surtout si le vélo présente des défauts.
- Faites-vous accompagner : Si vous n'êtes pas un expert, faites-vous accompagner par un connaisseur lors de l'achat.
Le cas particulier des vélos de ville vintage
Si vous cherchez un vélo pour des trajets utilitaires légers, un modèle vintage peut être une excellente option. Personnellement les conseils que je peux te donner c'est de poser quelques questions au vendeur sur l'origine du vélo. Est-ce une première main, a-t-il été bien stocké, a-t-il beaucoup roulé ?
En gros, il faut regarder l'état général du vélo. Une peinture indemne est un bon signe. Vérifie au niveau des roues et du pédalier s'il existe un jeu. Vérifie l'usure des patins, évite un voile trop prononcé des roues.
Le point délicat de ces vélos des années 70 ce sont les jantes chromées qui sont souvent piquées et qui ne sont pas remplaçables. Une rouille superficielle partira avec un peu de laine d'acier, si c'est fortement piqué c'est fichu. Ce qui est rageant c'est quand le vélo a été mal stocké et que seule la partie basse des roues est corrodée.
Sinon on peut retrouver à peu près toutes les pièces d'occasion sur ces vélos. On trouve des pneus en 650 b MICHELIN World tour pour 7-8 euros sur des sites comme DEPORVILLAGE.Côté entretien regarde les tutos de Fred, tout ou presque a été évoqué. Sur ce forum la rubrique technique t'apportera les premières réponses.Selon l'endroit où tu vis tu peux trouver des ateliers associatifs qui moyennant une cotisation modique te permettent d'entretenir ton vélo en bénéficiant de conseils.
Si c'est pour aller chercher le pain et pour une balade dominicale ce vélo est parfait. Ses points forts :
- Le vélo est complet
- Pas de trace de rouille
- Peinture en bon état
- Accessoires basiques donc facilement remplaçable
Vérifie qu'il soit à ta taille car ces cadres, souvent destinés aux dames, sont plutôt petits.