Le BMX est une discipline cycliste spectaculaire qui exige une parfaite maîtrise de son vélo. Que vous soyez adepte du BMX Race ou du BMX Freestyle, le choix de la bonne taille de cadre est crucial pour exploiter pleinement votre potentiel.
Les cadres de BMX offrent de nombreuses options, et certaines différences sont plus évidentes que d'autres. Il est important de se rappeler qu'il n'y a pas de "mauvais choix", mais plutôt un choix personnel qui doit prendre en compte les autres pièces, votre pratique et votre style de riding.
Nous allons vous expliquer ce que signifient réellement les angles de direction, les bases, l'angle de tube de selle, et comment cela peut changer votre BMX et votre riding.
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Comprendre la géométrie d'un cadre BMX
Avec le temps, les cadres de BMX ont été modifiés à maintes reprises pour offrir plus de solidité et de maniabilité. Le plus difficile est de trouver un cadre vraiment conçu pour sa façon de pratiquer.
La longueur du tube supérieur est l'une des premières choses que nous regardons lors d'un choix de BMX ou de cadre. C'est la mesure de la distance entre le centre de votre tube de direction et le centre de votre tube de selle. Cette mesure fait le plus souvent référence à la taille du rider.
La taille est généralement une préférence pour le rider en fonction de l'espace qu'il voudra avoir entre son poste de pilotage et son centre de gravité (au niveau de la selle). Nous voyons une très grande variété de tailles allant de 20" à 21'5" pour des riders entre 1m40 et plus.
Les bases (CS)
Les bases sont essentiellement la longueur de la partie arrière du vélo. Elles se mesurent entre le milieu du boîtier de pédalier (axe de pédalier) et le début ou le milieu des pattes arrières. Une longueur de CS plus courte rendra le vélo plus réactif, tandis qu'une longueur plus longue le rendra plus stable. À titre indicatif, un hauban de 13,5 pouces est à peu près moyen.
Pour exemple, en street de nos jours, le rider favorise des bases courtes pour faire des rotations en manual.
Lexique : Slammed = au plus court dans le cadre
Angle de direction (HT)
L'angle du tube de direction détermine l'angle de vos fourches. Il se mesure entre le sol et le tube de direction. Un angle plus raide HT (c'est-à-dire 75° et plus) fera tourner le vélo plus vite qu'un angle plus doux (c'est-à-dire 74,5° et moins). Plus le cadre est réactif, plus il est sensible, surtout à grande vitesse !
Angle de tige de selle (ST)
L'angle du tube de selle ne varie pas trop (environ 71°) et affecte le centre de gravité. Il se mesure entre le sol et le tube de selle. Plus l'angle est raide, plus votre vélo vous semblera court. Certains cadres ont un angle de tube de selle plus doux (exemple 69˚), ce qui permet d'obtenir un cadre plus long sans être vraiment plus long et réduit la vitesse à laquelle votre cadre tourne.
Hauteur du tube de selle (SO)
La hauteur du tube de selle est essentiellement la hauteur de votre cadre. Elle se mesure entre le milieu du boîtier de pédalier et l'extrémité supérieure du tube de selle. Un cadre avec une faible hauteur est plus réactif et plus facile à "lancer" pour un tailwhip par exemple, tandis qu'un cadre avec une hauteur d'appui élevée est plus stable, ce qui est particulièrement utile lorsque vous allez vite et pour bien tenir des tricks comme le barspin.
Hauteur du boîtier de pédalier (BB)
La plupart des hauteurs de boîtier des cadres mesurent environ 11,5". Cela se mesure entre le sol et le milieu du boîtier de pédalier, ce qui est bien pour les grinds et est d'une taille assez universelle. Une hauteur de boîtier de pédalier plus élevée comme le cadre qui est de 11,7", vous avez encore plus d'espace libre pour le street. Un boîtier plus bas apporte de la stabilité comme pour le bowl et le trail.
Qualité de l'acier
La qualité d'un cadre sera très souvent définie par les matériaux utilisés. Tu retrouveras ainsi plusieurs types d'acier mentionnés dans nos fiches techniques sur les BMX complets et cadres :
- L'ACIER HITEN : Acier à faible teneur en carbone, le rendant ainsi facile à travailler / souder. Il a l'avantage d'être plus résistant qu'un acier "basique" tout en étant accessible en prix. On le retrouve généralement sur les vélos de niveau débutant et intermédiaire, sous la référence "Hiten / HiTen / 1020".
- L'ACIER CHROMOLY : Acier lui aussi faible en carbone, mais composé de chrome et molybdène (d'où son surnom), le rendant ainsi 50% plus résistant que l'acier Hiten. L'utilisation du chromoly permet donc d'obtenir des pièces plus durables et généralement plus légères (Cet acier étant 50% plus résistant, les marques peuvent donc utiliser moins d'épaisseur sur les tubes). Tu le retrouveras sous la référence "Crmo / Chromo / Chromoly / 4130".
- L'ACIER CHROMOLY avec traitement thermique : Permet de renforcer la structure de l'acier Chromoly après soudure, le rendant plus résistant et plus rigide (plus difficile à plier) grâce à un traitement par la chaleur dans un four ou dans un bain.
Construction
Une fois la qualité de l'acier défini sur les plus guidons plus haut de gamme en ACIER CHROMOLY avec un traitement thermique s'ajoute l'épaisseur du tube :
- STRAIGH GAUGE : 1 seule épaisseur de tube utilisée. Plus résistant, plus lourd et moins cher que le multibutted.
- RENFORT : Le renfort ou « gusset » est une pièce ajoutée à une jonction entre deux tubes pour répartir l’effort entre les deux.
- BUTTING ou MULTI BUTTED : Est un autre de ces termes que nous voyons sur certains cadres et tubes. C'est un processus qui rend le tube utilisé plus épais à certains endroits qui subissent plus de contraintes, comme au niveau de la direction, et plus mince dans les zones qui sont moins susceptibles de se plier ou de se casser comme le milieu d'un top tube.
- INVESTMENT CAST : En BMX c'est essentiellement un moyen d'éloigner une soudure d'une jonction pour une connexion plus forte ou plus grande. Cela se fait en coulant des pièces du cadre, tels qu'un tube de direction ou des pattes, avec des segments du tube correspondant. Cela donne généralement une zone plus durable qui ne se fragilise pas.
Jeu de direction
Le jeu de direction est la partie d'un cadre que traverse le tube de direction de la fourche. Il existe plusieurs variantes de jeu de direction disponibles dans les cadres BMX. Ils peuvent être classés en trois catégories selon les systèmes de roulements qu'ils utilisent.
- Jeu de direction Intégré : Les tubes de direction intégrés utilisent des roulements scellés qui sont compressés directement dans le tube de direction du cadre sans avoir besoin de cales supplémentaires. Les cages sont directement travaillé sur le tube avant les soudures. Ce système est le style de jeu le plus largement utilisé dans les cadres BMX freestyle moderne depuis 2010.
- Jeu de direction Internes : Les jeux de direction internes, également parfois appelés « jeu de direction semi-intégrés », utilisent un système d'ajustement par pression qui fonctionne de manière similaire à une conception de roulement intégré. La différence est que les roulements internes du jeu de direction ne reposent pas directement à l'intérieur du tube, mais utilisent à la place une cale supplémentaire ou une coupelle de roulement à l'intérieur du tube de direction pour positionner les roulements. Rare mais utilisé en BMX Race.
- Jeu de direction Externe standard : Les tubes de direction standard se trouvent dans les cadres plus anciens et les vélos complets premier prix. Ce tube de direction utilise des cuvettes de roulement qui sont pressées dans le haut et le bas du cadre, et les roulements à billes / looseball reposent à l'extérieur du tube de direction. C'est possible d'améliorer le jeu de direction externe à billes en prenant une version avec des roulements scelles grâce au kit MISSION par exemple.
Boîtier de pédalier
Le boîtier de pédalier, communément appelé « BB », est situé à l'intérieur de la partie d'un cadre à travers laquelle passe l'axe du pédalier. Cette partie du cadre est appelée boîtier de pédalier ou bottom bracket, et sa taille détermine le type de boîtier de pédalier que le cadre utilisera. Il existe plusieurs variantes de boîtiers de pédalier qui utilisent différents styles de roulements. Ceux-ci peuvent être divisés en quatre groupes : US / MID / SPANISH et EURO.
Une fois le type de boîtier connu, il vous reste ensuite à choisir la taille de l'axe selon votre modèle de pédalier (19mm, 22mm ou 24mm) pour changer ou acheter un boîtier de pédalier.
- Boîtier de pédalier US : Diamètre externe 50mm. Les boîtiers de pédalier US étaient plus courants au début du BMX. Ils utilisent un jeu de roulements qui repose à l'intérieur de coupelles qui sont ensuite enfoncées dans le cadre. L'inconvénient des boîtiers de pédalier américains est qu'ils sont grands et contiennent un poids inutile. Ils nécessitent également une force considérable pour enfoncer les coupelles dans le cadre. On les trouve souvent sur les vélos à manivelle monobloc ou avec des roulements scelles pour des pédaliers 3 Pièces.
- Boîtier de pédalier MID : Diamètre externe 41mm. Les boîtiers de pédalier MID utilisent les mêmes roulements scelles que les supports de pédalier américains scellés, mais les coupelles sont complètement supprimées de l'équation. Les roulements sont pressés directement dans le cadre, permettant une installation moins compliquée et un poids réduit. Ce style de boîtier de pédalier est le plus courant.
- Boîtier de pédalier SPANISH : Diamètre externe 37mm. Les boîtiers de pédalier SPANISH utilisent également des roulements scelles qui s'enfoncent directement dans le cadre. Les boîtiers de pédalier SPANISH utilisent un roulement avec un diamètre plus petit qu'un boîtier de pédalier Mid, ce qui signifie un tube de cadre / boîtier de pédalier plus petite et moins de poids.
- Boîtiers de pédalier EURO : On visse les cuvettes dans le cadre. Diamètre externe 34mm. Les boîtiers de pédalier EURO ne sont communs qu'aux cadres de Race ou VTT. Les boîtiers de pédalier EURO utilisent des roulements plus petits qui se trouvent à l'intérieur d'une coupelle qui est vissée directement dans le cadre.
Le BMX Race : une discipline à part
Le BMX Race (ou BMX Racing) est une pratique cycliste spectaculaire, au programme des Jeux olympiques depuis 2008. Le BMX Race trouve ses origines en Californie, à la fin des années 1960, à une époque où le motocross devient un sport majeur aux États-Unis.
Inspirés par le spectacle de ces courses de motos, les jeunes en reprennent les codes : ils tracent des pistes et commencent à improviser des courses de vélos, en imitant le style des pilotes de motocross.
Le vélo utilisé en BMX Race possède ses caractéristiques propres. Les pilotes BMX utilisent un petit vélo, qui est composé d’un cadre et de roues de petite taille, d’un guidon haut et surdimensionné, d’une selle basse. Cette configuration favorise le dynamisme et la maniabilité du bike.
En course, 8 pilotes s’alignent derrière la grille de départ, qui est située au sommet d’une rampe vertigineuse - une butte de départ de 8 mètres de haut. La qualité de la mise en action au start est déterminante pour le reste de la course. La piste de BMX est tracée sur une longueur variable, entre 300 et 400 mètres. Son revêtement est roulant et rapide. La compétition est organisée sur plusieurs manches, des séries jusqu’à la finale.
Le BMX Racing est une discipline vélo très spectaculaire, où les concurrents s’engagent à fond sur 30 à 40 secondes d’effort intense. L’explosivité, la puissance, la vélocité, la technique, l’instinct et le sens des trajectoires sont les principales qualités requises pour espérer briller en BMX. Vous devez vous sentir parfaitement à l’aise sur votre BMX pour pouvoir exploiter tout votre potentiel sur la piste.
Un BMX Race doit répondre aux fortes sollicitations du pilote, au départ, à la relance, sur les réceptions. Souple et résistant, l’acier est un matériau couramment utilisé pour les fourches des BMX Race, qui sont souvent en acier chromoly.
De nombreux cadres BMX sont en aluminium. Les fabricants utilisent différents alliages : aluminium 6061, 6069, 7005. Les cadres BMX aluminium bénéficient généralement d’un traitement thermique pour augmenter leur durabilité et leur résistance. Le carbone est réservé aux cadres BMX de compétition, qui visent la légèreté et la rigidité au plus haut niveau.
S’il existe des BMX Race 100% carbone, beaucoup de BMX combinent une fourche en carbone et un cadre en aluminium. Cette fourche carbone apporte un maximum de précision au pilotage.
Les BMX Race pour adultes utilisent généralement des roues de 20" - il existe aussi des BMX Cruiser en 24". La plupart des jantes sont fabriquées en aluminium, un matériau qui garantit un bon rapport résistante/légèreté. Il existe des roues en carbone pour la compétition BMX. On compte 36 rayons en moyenne sur les roues BMX.
Les pneus peuvent présenter une bande de roulement bien lisse ou légèrement dessinée. Les crampons sur les côtés sont plus ou moins marqués, pour consolider le grip en fonction des conditions météorologiques. Les dimensions des pneus 20 pouces varient entre 20" x 1"1/8 et 20" x 2.30".
Les BMX Race sont équipés d’un seul frein arrière, qui sert simplement à contrôler la vitesse du vélo. Cependant, un montage avec un frein à disque ajoute du poids, en comparaison d’un frein à patins.
En BMX Race, le pilote utilise un casque intégral, qui protège la tête et le visage en cas de chute. Les marques intègrent des technologies avancées, comme le système MIPS (Multi-directional Impact Protection System), pour absorber un maximum d’énergie sur un mauvais impact. Les gants du pilote BMX doivent absolument recouvrir intégralement la main et les doigts. Le pantalon BMX est conçu pour bien résister à l’abrasion en cas de chute. Les chaussures des concurrents sont obligatoirement fermées. Les meilleurs utilisent des chaussures compatibles avec les pédales automatiques, pour optimiser la transmission de puissance.