La KTM 450 SMR s'impose comme une référence dans le monde du supermotard. Combinant une technologie de pointe avec l'ingénierie éprouvée en course de KTM, la version améliorée offre des performances, une agilité et une puissance redoutables. Après plusieurs années sans supermotard dédié à la compétition dans sa gamme, KTM a remis les pendules à l'heure en relançant une 450 SMR taillée pour la piste.
Moteur et Performances
La KTM 450 SMR est équipée de l’un des moteurs 4 temps les plus puissants du paddock, doté de la technologie de pointe SACT. Avec son moteur SOHC de 63 ch de 450 cm3, la KTM 450 SMR bénéficie d'une série de mises à jour comme celles que l'on trouve sur la gamme KTM SX-F récemment mise à jour.
La dernière technologie 4 temps mise au point par KTM ne revendique pas moins de 63 CV pour un poids à peine supérieur à 27 kg. Le bloc KTM SACT à simple arbre à came en tête et 4 soupapes (un peu comme chez Honda avec le moteur 450 Unicam) développe 63 et plus avec un taux de compression élevé de 13,1 :1. C’est clairement un moteur proche de la compétition. 26,8 kg seulement pour le moteur qui possède un embrayage anti dribble Suter et une boîte de vitesses faite chez Pankl Racing AG (filiale de KTM).
Le moteur de la KTM 450 SMR a été incliné de 2° vers l’arrière, abaissant le pignon de sortie de boîte de 3 mm. L’amélioration de la centralisation des masses et l’allègement général de la moto ont un effet bénéfique sur la maniabilité et le comportement anti-squat du châssis.
Pour exploiter tout le potentiel du moteur, les ingénieurs ont opté pour une boîte de vitesse PANKL Racing Systems à 5 rapports. Celle-ci est dotée d’un capteur évolué qui permet d’adapter les cartographies moteur à chaque rapport.
Châssis et Suspensions
Pour l'occasion, le constructeur de Mattighofen s'est attaqué à la partie cycle en commençant par améliorer la rigidité du cadre pour améliorer la précision et la traction. Les plus importantes et les plus significatives d'entre elles se trouvent sur le cadre, avec des découpes visibles et des changements d'épaisseur des parois des tubes autour de l'extrémité avant, les supports du moteur et de l'amortisseur arrière.
Outre un gain de poids de 300 g, ces modifications structurelles ont été conçues pour améliorer les caractéristiques de flexion du châssis et le comportement en virage tout en maintenant la stabilité globale. Pour commencer, la zone du cadre autour du support d’amortisseur arrière a été mise à jour et rationalisée avec de nouveaux supports de moteur et des découpes synonymes de meilleure flexibilité du châssis. Une nouvelle épaisseur de paroi et de nouveaux supports de moteur équipent la partie avant du cadre. Cela permet un allègement de 300 g et une plus grande flexibilité en virage.
La 4 et demi SMR reçoit également pour la première fois une fourche à cartouche fermée WP XACT réglable de 48 mm. Celle-ci présente un nouveau concept de piston à soupape centrale qui optimise le flux d'huile dans la cartouche et évite la formation de mousse d'huile indésirable, préservant ainsi les caractéristiques d'amortissement. Une nouvelle butée hydraulique dans la dernière partie de la course permet de conserver un maximum de réserves dans les scénarios extrêmes, comme les sauts plus importants ou les atterrissages durs.
L'amortisseur arrière, un élément WP XACT également, voit son système de liaison être optimisé. À l'arrière, un amortisseur arrière WP XACT bénéficie d'une liaison mise à jour avec des joints renouvelés et des boulons de liaison de plus petit diamètre. La configuration est directement issue de l'équipe KTM Factory Racing et a été minutieusement testée sur terre et sur asphalte.
Ergonomie et Design
Le supermotard voit son ergonomie être modifiée avec de nouvelles écopes de réservoir qui changent le look de la moto et améliorent le passage de l'air. Sur le plan ergonomique, la KTM 450 SMR bénéficie de nouveaux carénages de réservoir avec des plastiques bi-composites sur les flancs supérieurs et inférieurs. Cela lui confère non seulement un nouveau look distinctif, mais contribue également au refroidissement en canalisant l'air plus efficacement.
Au-dessus de la surface, une carrosserie entièrement orange, avec des graphismes moulés rouges et noirs, et une selle noire plus résistante apportent un look plus épuré tout en communiquant les intentions pures READY TO RACE de la SMR.
Sur ce dernier point, des repose-pieds plus petits maximisent les angles d'inclinaison et réduisent le risque d'accrochage sur les bordures de piste. De nouveaux repose-pieds ont été ajoutés à l’arsenal de la KTM 450 SMR. Avec une surface légèrement plus petite, ils risquent moins d’accrocher les bordures de piste et procurent un meilleur contrôle quand on pousse à fond.
Électronique et Freinage
La 450 SMR est équipée de série du launch control et du Quickshifter. Le launch control limite la puissance sur la roue arrière, ce qui améliore la motricité et empêche la perte de contrôle lors des accélérations brutales. Pour l’enclencher, il suffit d’appuyer simultanément sur les boutons du contrôle de la traction et du Quickshifter.
Le sélecteur de cartographie de la 450 SMR a été simplifié et permet de choisir facilement entre les 2 cartographies moteur. Le mode 1 offre une courbe de puissance plus linéaire. Le mode 2 est plus nerveux, avec une réponse plus agressive de la poignée et une puissance explosive. Le contrôle de la traction s’active et se désactive facilement depuis le même contacteur.
Ses freins sont dignes d’une demi-superbike. Les éléments haute performance signés Brembo procurent une puissance d’arrêt incroyable, avec un étrier M50 à 4 pistons à montage radial et un maître-cylindre radial tenant un disque imposant de 310 mm à l’avant. Un étrier à simple piston et un disque de 220 mm assurent le freinage à l’arrière.
Spécifications Techniques Détaillées
Voici un tableau récapitulatif des spécifications techniques de la KTM 450 SMR :
| Caractéristique | Spécification |
|---|---|
| Moteur | Monocylindre 4 temps, SOHC |
| Cylindrée | 450 cm³ |
| Puissance maximale | 63 ch |
| Boîte de vitesses | 5 vitesses |
| Suspension avant | Fourche WP XACT de 48 mm à cartouche fermée |
| Suspension arrière | Amortisseur WP XACT |
| Freins avant | Étriers Brembo M50 à 4 pistons, disque de 310 mm |
| Freins arrière | Étriers Brembo à 1 piston, disque de 220 mm |
| Poids | Environ 107 kg (sans carburant) |
La KTM 450 SMR sur la Route ?
Malheureusement, elle n'est pas homologuée pour la route et ne peut pas l'être facilement, dans la mesure où le faisceau n'est pas prévu pour alimenter les phares et autres clignotants. Toutefois, il est impossible d’homologuer une 450 SMR sur la route et les concessionnaires KTM reçoivent souvent les demandes. Pour rouler en 450 KTM sur la route, il faut transformer une base enduro 450 EXC-F. Mais elle est moins adaptée en théorie que la 450 SMR qui tire court et possède des suspensions plus fermes et avec moins de débattement.
La vitesse maxi en configuration de série oscille entre 160 et 180 km/h suivant la démultiplication finale. Il faut souligner que la SMR tire assez court sur les trois premiers rapports de boite. Ceci pour ressortir hyper énergiquement des épingles sur les circuits et aussi pour conserver, par exemple, la troisième vitesse sur une partie sinueuse.