KTM 450 EXC : Fiche Technique et Innovations

KTM n'a pas ménagé ses efforts pour faire d'une mécanique éprouvée la nouvelle terreur du circuit. Les pilotes d'usine KTM ont été mis à contribution lors du développement de la version 2020 de la 450 EXC-F. Optimisation des performances, modification du cadre et de la boucle arrière, soin extrême apporté au carénage et à l'ergonomie, mise au point d'un échappement novateur, amélioration du système de refroidissement et des suspensions : la suprématie de la 450 EXC-F ne doit rien au hasard.

La nouvelle gamme de moteurs 4 temps développée par KTM témoigne une fois encore de la passion de la marque pour l'enduro. Capables de te propulser en tête dès les premières secondes d'utilisation, ces puissants moteurs revendiquent fièrement leur filiation aux modèles de compétition KTM. Comptant parmi les plus légers, les plus compacts et les plus compétitifs du marché, ils sont appelés à devenir la nouvelle référence en enduro, tant du point de vue des performances, que de la fiabilité ou de la facilité d'utilisation.

Moteur

Le moteur de la KTM 450 EXC-F est l’exemple parfait des techniques d’ingénierie avancées développées sur circuit et transférées chez les distributeurs. Avec une puissance maximale de plus de 57 cv et un poids total de tout juste 29 kg, il est aussi puissant que capable de remporter des championnats.

La version 2024 a été conçue pour tenir compte de la centralisation des masses, en inclinant le moteur de 2° vers l’arrière et en repositionnant le pignon 3 mm plus bas, pour un meilleur centre de gravité, plus de maniabilité et un comportement anti-squat.

Pièce maîtresse du moteur SACT (simple arbre à cames en tête), la nouvelle culasse de la KTM 450 EXC-F est beaucoup plus compacte. Elle a été allégée de 500 grammes et abaissée de 15 mm pour favoriser la centralisation des masses et la maniabilité. Un nouvel arbre à cames en tête contrôle l'admission et l'échappement via les lumières optimisées. Celui-ci est positionné plus près du centre de gravité pour renforcer l'agilité de la moto.

Outre une meilleure fixation axiale du décompresseur, ce nouveau composant bénéficie d'un reniflard intégré plus efficace. Les quatre nouvelles soupapes sont plus courtes et adaptées au nouveau design de la culasse. La distribution du modèle précédent a toutefois été conservée. Les culbuteurs ont également été optimisés. Ils sont notamment plus rigides pour garantir un niveau de performance constant sur toute la plage de régimes. Pour limiter le poids du moteur et les phénomènes de frottement, les ingénieurs ont opté pour une chaîne de distribution plus courte et de nouveaux guide-chaînes à faible coefficient de frottement.

Le vilebrequin de la 450 EXC-F est positionné de façon idéale, à proximité du centre de gravité, pour renforcer la maniabilité. Il utilise une bielle raccourcie. Plus compact et plus léger, le moteur y gagne en nervosité. Le vilebrequin est doté d'un palier de tête de bielle et de deux coquilles de coussinets emmanchées en force directement dans le maneton. L'alimentation en huile de ce palier est assurée par le système de lubrification sous pression du moteur.

Les carters moteur des modèles EXC ont été redessinés de façon à alléger le poids de 300 grammes. Le nouveau design a permis, par ailleurs, de placer les configurations d'arbres dans une position centrale et de créer un moteur très court et compact, tout en favorisant la centralisation des masses. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur aussi radieux qu'aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l'usure causée par les bottes du pilote.

La 450 EXC-F utilise une nouvelle boîte de vitesses à 6 rapports conçue par PANKL RACING SYSTEMS. Celle-ci est composée d'un matériau forgé plus résistant, gage d'une durabilité et d'une fiabilité supérieures. Il n'a, en revanche, pas été jugé utile de changer les rapports, parfaitement adaptés à la puissance délivrée.

Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin à injection électronique de carburant présente un nouveau corps d'injection de 42 mm. Pour plus de commodité, des mécanismes de réglage indépendants ont été prévus pour le démarrage à froid et le ralenti. La sonde MAP (capteur de pression absolue) dont l'étanchéité a été renforcée rend le système encore plus fiable. Les modifications apportées au câble d'accélérateur ont eu pour but de simplifier l'acheminement des câbles et de les rendre plus accessibles.

L'unité de commande (ECU) des modèles 2020 gère de nouveaux modes moteur adaptés à la nouvelle configuration de l'échappement, du boîtier de filtre à air et du moteur. Elle permet de mieux doser le contrôle de la traction activable au moyen du sélecteur de cartographie en option. Le cylindre raccourci, d'un alésage de 95 mm, accueille un nouveau piston ultra-léger à structure « box in box », fabriqué par König. Couplé à un axe de piston 10 % plus léger, il contribue grandement à réduire les vibrations et à augmenter le niveau de performance et la vitesse de rotation du moteur. Cette association a permis d'augmenter le taux de compression de 11.7:1 à 12.75:1, pour gagner encore en puissance. L'arbre d'équilibrage, monté latéralement, remplit une double fonction dans la mesure où il compense parfaitement les masses oscillantes et entraîne en même temps la pompe à eau.

La 450 EXC-F est pourvue d'un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) ultra-robuste développé par KTM. Celui-ci est doté d'une cloche d'embrayage en acier sans usure et de disques d'embrayage résistants à la chaleur. L'utilisation d'un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux lui confère, en outre, une plus grande souplesse. Le ressort diaphragme a aussi l'avantage d'être compact, ce qui permet d'intégrer un système d'amortissement au moyeu d'embrayage, pour gagner en motricité et en durabilité.

Le démarreur électrique, disponible de série sur la 450 EXC-F, fait appel à un dispositif d'entraînement éprouvé et au robuste moteur électrique de Mitsuba. Pour assurer un déploiement de puissance régulier, il est essentiel de maintenir une température de moteur optimale. La 450 EXC-F peut compter, à cet effet, sur de nouveaux radiateurs abaissés de 12 mm par rapport à sa devancière. Cette position, plus conforme au design des nouveaux spoilers, permet d'abaisser le centre de gravité et de renforcer l'ergonomie.

Grâce à la mécanique des fluides numérique (CFD) et au circuit de refroidissement judicieux mis en place, ce système novateur veille à maintenir les composants du moteur à la température idéale pour garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Pour assurer une circulation plus efficace du liquide de refroidissement entre la culasse et les radiateurs, le diamètre du tube central du conduit d'échappement (intégré à la triangulation de cadre) a été accru de 4 mm, ce qui représente une augmentation de 57 % de la section d'écoulement. Pour plus d'efficacité, un ventilateur de refroidissement a même été prévu de série.

Le nouveau système d'échappement confère au moteur une souplesse et une vivacité difficiles à égaler. Les modèles EXC propulsés par un moteur 4 temps possèdent tous un nouveau collecteur d'échappement composé de deux pièces (au lieu d'une seule pièce auparavant). Celui-ci est plus facile à démonter et permet d'accéder plus aisément à l'amortisseur. Le manchon de silencieux en aluminium se dote d'un nouveau design avec un profil plus large. L'embout de silencieux a également changé. Comparé à son prédécesseur, il a l'avantage d'être plus court et plus compact.

Châssis

Spécialement conçue pour offrir une rigidité longitudinale, la gamme KTM EXC-F 2024 est conçue autour d’un tout nouveau cadre noir poudré, qui assure un retour d’information exceptionnel au pilote, une grande absorption d’énergie et une stabilité à grande vitesse. Les masses en rotation ont été repositionnées dans le cadre et un écrou forgé a été ajouté à la colonne de direction. Les repose-pieds ont également été déplacés vers l’intérieur, réduisant le risque d’accrochage.

Année après année, les ingénieurs KTM s'évertuent à alléger leurs motos. Le résultat est sans appel : les modèles EXC-F 2020 comptent parmi les motos enduro les plus légères et les plus élancées du marché, mais aussi parmi les plus véloces dans les virages. Tous les modèles EXC peuvent compter sur un nouveau cadre en acier chromoly léger de haute technologie, constitué de tubes hydroformés assemblés par soudure automatisée. Les ingénieurs ont conservé la géométrie qui a fait ses preuves en compétition, mais ont retravaillé certaines parties du cadre pour accroître la rigidité longitudinale et latérale ainsi que la rigidité en torsion. Le but final était d'améliorer le retour d'information du pilote, l'agilité et la stabilité.

Les pattes de fixation qui assurent la liaison entre la culasse et le cadre sont maintenant fabriquées en aluminium. Montées latéralement, elles contribuent à limiter le niveau de vibration et à affiner la trajectoire de la moto dans les virages. Les nouvelles protections de cadre latérales présentent une surface structurée assurant une meilleure adhérence. Elles protègent également le pilote de la chaleur dégagée par le silencieux du côté droit. Le bras oscillant monobloc de la KTM 450 EXC-F, obtenu par moulage sous haute pression, a été conçu pour offrir une résistance à toute épreuve, tout en limitant le poids au strict minimum.

Une nouvelle boucle arrière ultra légère en 2 parties en aluminium renforcé de polyamide est installée à l’arrière du cadre principal. Sa rigidité a été calculée par un logiciel de mécanique des fluides numérique pour garantir une maniabilité et un retour d’information de premier ordre au pilote. Elle est également plus courte, plus compacte et plus robuste que sur les précédents modèles, pour plier et non casser en cas d’accident. La boucle arrière intègre tous les composants électroniques, sans fixations ni supports superflus.

Dotées de moyeux usinés CNC ultra-légers et de jantes GIANT haut de gamme, les roues de tous les modèles Enduro garantissent un maximum de stabilité malgré un poids limité. Tous les modèles EXC héritent de la toute dernière fourche WP XPLOR USD à circuits d'amortissement séparés (d'un diamètre de 48 mm), conçue par WP et KTM. Bien que les deux bras de fourche soient pourvus de ressorts, leurs fonctions diffèrent. Le bras gauche gère l'amortissement en compression alors que le bras droit gère la détente. Pour peaufiner chacun de ces réglages, il suffit de tourner la molette à 30 crans prévue à cet effet au-dessus de chaque tube de fourche.

Bien que cette fourche soit déjà réputée pour sa sensibilité et son efficacité, elle dispose d'un piston flottant parfaitement calibré pour rendre l'amortissement encore plus homogène sur le modèle 2020. Notons également la présence de nouveaux bouchons supérieurs de fourche et de nouvelles molettes de réglage plus intuitives, avec des coloris et graphismes inédits. Rouage essentiel de la suspension arrière PDS éprouvée, l'amortisseur WP XPLOR est relié directement au bras oscillant, sans nécessiter de système à biellettes supplémentaire. Outre un gain de poids intéressant, cette solution limite les risques d'accrochage avec les gros cailloux.

Pour assurer une progressivité optimale de l'amortissement spécifique à l'enduro, un deuxième piston est associé à une butée de fin de course en forme de coupelle et supporté par un ressort à action progressive. Pour renforcer la résistance au talonnage sans rien sacrifier au confort sur le millésime 2020, le deuxième piston a été revu et l'étanchéité et la forme de la butée de fin de course ont été optimisées. Les nouveaux réglages de l'amortisseur XPLOR PDS, propres aux spécificités du nouveau cadre et de la configuration du train avant, améliorent les caractéristiques d'amortissement.

Ces freins Brembo, petits bijoux de technologie, sont associés à des disques de frein Wave réputés pour leur légèreté. Tous les modèles de la gamme EXC sont dotés d'un nouveau réservoir de carburant ultra-léger en polyéthylène plus ergonomique. Le bouchon quart de tour à baïonnette évite de perdre du temps pour refermer le réservoir. Et comme ce dernier est en plastique transparent, un simple coup d'œil suffit pour savoir combien il reste de carburant. Ce modèle est équipé d'un système de pompe à essence intégré et d'un indicateur de niveau de carburant.

Le boîtier de filtre à air de la 450 EXC-F a été entièrement repensé pour optimiser la dynamique de l'écoulement et assurer un déploiement de puissance et un niveau d'accélération exceptionnels. Outre le gain de performance évident, le nouveau design a également pour fonction de mieux protéger le filtre à air contre l'encrassement. Le support rigide destiné au grand filtre à air Twin-Air a été pensé pour minimiser les erreurs d'installation.

Ergonomie et Composants

KTM s'est appuyé sur sa longue expérience et sur ses décennies de succès en course pour perfectionner l'ergonomie de la 450 EXC-F et créer l'osmose parfaite entre l'homme et la machine. Tous les modèles EXC sont équipés du même guidon profilé en aluminium ultra-solide, fabriqué par NEKEN. Celui-ci peut être réglé sur quatre positions différentes. À droite : une poignée vulcanisée ODI disponible de série ; à gauche : une poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer.

Tous les modèles peuvent être équipés d'un sélecteur de cartographie·au guidon (en option) pour permettre la sélection de différentes courbes de puissance. Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » évitent l'encrassement du sélecteur de vitesse même lors des passages dans des ornières profondes.

Fruit d'un travail collectif entre les pilotes d'usine KTM, les spécialistes R&D KTM et l'agence de design Kiska GmbH, le carénage de la 450 EXC-F marque une nouvelle étape dans l'évolution des motos. La forme du carénage des motos de la gamme Enduro permet au pilote de véritablement faire corps avec sa machine. Le travail a essentiellement porté sur les points de contact pour garantir une totale liberté de mouvement au pilote et accroître la maniabilité. La forme particulière des coques avant et arrière assure une stabilité maximale, pour un poids minimal. Le feu arrière a été redessiné en accord avec la nouvelle forme de la coque arrière et du support de plaque avant cross.

Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin, à injection électronique de carburant, présente un nouveau corps d'injection de 42 mm offrant une réponse spontanée et une performance maximale grâce à une position d'injecteur exclusive. L'unité de commande (ECU) gère de nouveaux modes moteur adaptés à la nouvelle configuration de l'échappement, du boîtier de filtre à air et du moteur. Elle permet de mieux doser le contrôle de la traction activable au moyen du sélecteur de cartographie en option.

Tous les moteurs sont équipés du démarreur électrique éprouvé, un atout majeur en tout-terrain. Pour démarrer le moteur à tous les coups, le démarreur est alimenté par une batterie lithium-ion de 2 Ah ultra-légère. Le faisceau de câbles a été optimisé.

Les passages de vitesse sans embrayage sont le mot d’ordre avec la toute nouvelle option Quickshifter. L’allumage est interrompu pendant une fraction de seconde, ce qui permet de changer de vitesse sans utiliser le levier d’embrayage, avec la poignée de gaz entièrement ouverte. D’un point de vue technique, un capteur sur le tambour de sélection enregistre la force du sélecteur et envoie le signal à l’unité de contrôle moteur, interrompant le calage de l’allumage pour engager la vitesse suivante. Le Quickshifter peut également être désactivé via le nouveau sélecteur de cartographie et n’est actif qu’entre la 2nde et la 6e vitesses.

La toute nouvelle fonction de contrôle de la traction en option permet de rouler plus facilement sur les terrains boueux et mouillés. Elle analyse l’action du pilote sur la poignée de gaz et l’augmentation du régime du moteur. Si le régime augmente trop rapidement, le système de gestion moteur l’interprète comme une perte d’adhérence et limite la puissance sur la roue arrière, pour une motricité maximale. Cette fonction peut, bien entendu, être totalement désactivée pour garder un contrôle total.

Une toute nouvelle unité de contrôle offroad située sous la selle remplace les fusibles et relais électroniques. Toutes les sorties sont activées en continu, en fonction des signaux du régulateur de tension et de l’unité de contrôle. En cas de surintensité, elles sont désactivées individuellement, ce qui permet de détecter facilement les dysfonctionnements, car l’état de chaque sortie est indiqué par un voyant à LED rouge ou vert. Il suffit de soulever la selle pour diagnostiquer les problèmes techniques, sans avoir besoin de fusibles.

Conçu pour une utilisation simple, le nouveau sélecteur de cartographie en option permet de choisir facilement entre 2 cartographies moteur uniques. La cartographie 1, standard, fournit une puissance plus linéaire et prévisible, tandis que la cartographie 2 est plus agressive et offre une réponse plus importante de la poignée et une puissance explosive plus tonique.

À l’instar de tous les modèles de la gamme KTM, la KTM 450 EXC-F dispose d’un démarreur électrique éprouvé. Alimenté par une batterie lithium-ion de 2 Ah ultra légère, ce démarreur électrique d’une grande fiabilité n’est pas près de te laisser tomber.

La gamme KTM EXC-F 2024 améliore la position du pilote ainsi que le contact des genoux, surtout debout sur les repose-pieds, grâce à des surfaces d’adhérence améliorées. Le carénage a été prévu pour limiter l’accumulation de boue par conditions humides. La selle au profil plat et la housse de selle plus adhérente assurent une mobilité et une maîtrise exceptionnelles au pilote.

Pour donner encore plus de mordant à la KTM 450 EXC-F, le système d’échappement a été conçu pour offrir une puissance optimale avec un poids minime. Le collecteur d’échappement en 2 parties ultra compact passe au plus près du moteur, pour une centralisation des masses maximale et une exposition aux pierres minimale.

Suspensions

Une toute nouvelle fourche à cartouche fermée WP XACT de 48 mm équipe la gamme KTM Enduro 2024. Avec un amortissement rapide et constant, un débit d’huile optimisé et un nouvel hydrostop sur les 68 derniers millimètres de course, elle offre des performances inégalées à tous les niveaux. Les nouvelles bagues de protection de la fourche offrent également une meilleure protection contre l’intrusion de saleté. Et cerise sur le gâteau, la nouvelle fourche est entièrement réglable en compression et en détente sans aucun outil.

Référence dans l’arsenal KTM Enduro, le nouveau concept d’amortisseur PDS a donné le jour à un nouvel amortisseur qui améliore considérablement le comportement anti-squat du châssis. Il reste l’option la plus fiable et sans entretien pour une course d’enduro compétitive.

Un tout nouvel amortisseur PDS WP XPLOR est également installé à l’arrière, 380 g plus léger que le modèle précédent. Avec son nouveau design compact, ses nouveaux joints de roulement, son nouveau piston principal qui optimise le débit d’huile et son amortissement constant amélioré, il est entièrement réglable grâce aux crans faciles d’utilisation permettant des réglages à la volée.

La KTM 500 EXC-F est équipée d’un jeu de roues en alliage GIANT ultra résistantes à moyeux usinés CNC et écrous en aluminium, habillées de pneumatiques Maxxis MaxxEnduro ultra adhérents qui offrent une motricité inégalée sur toutes les surfaces.

Tableau des Spécifications Techniques

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