KTM 250 EXC : Fiche Technique et Performances

La KTM 250 EXC est une moto d'enduro reconnue pour ses performances et sa maniabilité. Que ce soit en version 2 temps avec l'injection TPI ou en version 4 temps, elle offre des caractéristiques techniques avancées et des innovations qui en font une machine compétitive et agréable à piloter.

KTM 250 EXC-F SIX DAYS

La KTM 250 EXC-F SIX DAYS est équipée du plus petit moteur 4 temps de la gamme KTM, mais elle est conçue pour les défis sérieux. Son châssis léger, son régime moteur élevé et sa facilité d'utilisation en font une véritable machine d'enduro.

Caractéristiques Principales :

• Moteur : 249cm³, 6 vitesses avec démarreur électrique
• Embrayage : Multidisque DS à bain d'huile avec système Brembo hydraulique
• Châssis : 106,3 Kg (sans carburant), réservoir de 8.5L
• Empattement : 1489mm
• Suspension : Fourche WP XACT Ø 48mm et amortisseur WP XACT

KTM 250 EXC 2011

La KTM 250 EXC 2011 a introduit des améliorations significatives, notamment l'ajout d'un démarreur électrique et une boîte de vitesses à 6 rapports. Ces modifications ont permis une meilleure exploitation de la mécanique dans diverses situations.

Améliorations Principales :

• Démarreur électrique : Ajout d'un démarreur électrique avec un surcroît de poids négligeable
• Boîte de vitesses : Passage à une boîte à 6 rapports pour une meilleure exploitation de la mécanique
• Moteur : Améliorations du moteur pour des reprises vives en bas et une meilleure allonge

Partie-Cycle :

• Cadre : Simple berceau dédoublé en acier
• Fourche : WP Ø 48 mm, débattement de 300 mm
• Amortisseur : WP PDS, débattement de 335 mm

KTM 250 EXC TPI : L'Injection Électronique 2 Temps

Avec son injection TPI (Transfer Port Injection), KTM a redéfini l'avenir des motos d'enduro 2 temps. La KTM 250 EXC TPI se distingue par sa puissance, sa souplesse et sa sobriété.

Le moteur KTM de 250 cm³ est réputé pour être le 2 temps le plus puissant et compétitif de sa catégorie. Les ingénieurs KTM ont introduit un système d'injection électronique TPI, unique sur une moto 2 temps de course. Ce système breveté rend le moteur plus souple et plus sobre. Le moteur a également bénéficié de montages d'arbres modernes, d'un démarreur électrique protégé, d'un arbre d'équilibrage et d'une boîte de vitesse à 6 rapports spéciale Enduro.

Détails Techniques du Moteur TPI :

• Cylindre : Alésage de 66,4 mm avec axe de commande sophistiqué
• Injecteurs : Deux injecteurs montés sur les transferts du cylindre pour une combustion plus efficace
• Carter moteur : Moulés ultra-légers avec vilebrequin et arbre d'embrayage rapprochés du centre de gravité
• Boîte de vitesse : 6 rapports étagée spécialement pour l'Enduro
• Système de gestion du moteur (EMS) : Unité de contrôle située sous la selle pour calculer le calage de l'allumage et la quantité de carburant à injecter
• Arbre d'équilibrage : Latéral pour minimiser les vibrations
• Embrayage DDS : Cloche d'embrayage en acier sans usure, disques d'embrayage résistants à la chaleur et ressort diaphragme

Système d'Huile et d'Injection :

• Pompe à huile électronique : Fait circuler l'huile du réservoir d'huile au moteur, via le corps d'injection
• Corps d'injection : 39 mm mis au point par Dell`Orto, avec papillon relié à une came et capteur de position de clapet d'étranglement
• Refroidissement : Système intégré avec radiateurs en aluminium fournis par WP

Châssis et Partie-Cycle

Le châssis de la KTM 250 EXC est conçu pour offrir légèreté, souplesse et maniabilité, tout en assurant une excellente stabilité. Le cadre en acier au chrome-molybdène de haute technologie permet une meilleure absorption de l'énergie et une conduite plus confortable.

Cadre et Suspensions :

• Cadre : En acier au chrome-molybdène, léger et maniable
• Roues : Moyeux usinés CNC ultra-légers et jantes Giant haut de gamme
• Fourche : Upside-down WP XPlor 48 avec circuits d'amortissement séparés
• Amortisseur : PDS relié directement à la partie supérieure du bras oscillant
• Tés de fourche : Forgés avec un décalage de 22 mm

Autres Composants :

• Réservoir : Ultra-léger en polyéthylène avec une capacité de 9,25 litres
• Boîtier de filtre à air : Conçu pour mieux protéger le filtre à air et garantir un débit d'air optimal
• Guidon : Profilé et fabriqué en aluminium haute résistance (NEKEN)
• Repose-pieds : Sophistiqués « zéro saleté »

Moteurs 4 Temps : Performances et Technologies

Les moteurs 4 temps de la KTM 250 EXC témoignent de la passion de la marque pour l'enduro. Ils sont légers, compacts et compétitifs, offrant des performances, une fiabilité et une facilité d'utilisation exceptionnelles.

Culasse et Vilebrequin :

• Culasse DACT : Double arbre à cames en tête avec soupapes en titane et basculeurs ultra-légers enduits d'un revêtement DLC
• Vilebrequin : Positionné à proximité du centre de gravité avec une bielle raccourcie
• Carters moteur : Redessinés pour alléger le poids et favoriser la centralisation des masses
• Boîte de vitesses : 6 rapports conçue par PANKL RACING SYSTEMS

Système d'Injection et Cylindre :

• Système de gestion du moteur Keihin : Injection électronique de carburant avec corps d'injection de 42 mm
• Cylindre : Alésage de 78 mm avec piston forgé de type bridge-box
• Arbre d'équilibrage : Monté latéralement pour compenser les masses oscillantes et entraîner la pompe à eau

Embrayage et Système de Refroidissement :

• Embrayage DDS : Cloche d'embrayage en acier sans usure et ressort diaphragme
• Démarreur électrique : Dispositif d'entraînement éprouvé et moteur électrique de Mitsuba
• Radiateurs : Abaissés de 12 mm pour abaisser le centre de gravité et renforcer l'ergonomie

Cadre et Ergonomie

Les modèles KTM EXC-F 2020 comptent parmi les motos enduro les plus légères et les plus élancées du marché. Le cadre en acier chromoly léger de haute technologie, les suspensions WP XPLOR et l'ergonomie soignée contribuent à une expérience de pilotage optimale.

Principales Caractéristiques :

• Cadre : En acier chromoly avec une rigidité optimisée
• Protections de cadre : Latérales avec une surface structurée pour une meilleure adhérence
• Bras oscillant : Monobloc obtenu par moulage sous haute pression
• Fourche WP XPLOR : USD à circuits d'amortissement séparés (48 mm)
• Amortisseur WP XPLOR : Relié directement au bras oscillant (PDS)
• Réservoir de carburant : Ultra-léger en polyéthylène avec bouchon quart de tour
• Boîtier de filtre à air : Entièrement repensé pour optimiser la dynamique de l'écoulement
• Guidon NEKEN : Profilé en aluminium ultra-solide, réglable sur quatre positions
• Repose-pieds : Sophistiqués « zéro saleté »
• Carénage : Nouvelle forme pour une meilleure osmose entre le pilote et la machine

Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques

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