Avant de choisir un kit cylindre, il est essentiel de comprendre son rôle. De manière générale, un kit cylindre assure le bon fonctionnement de votre moteur, optimisant ainsi la mobilité et l'efficacité de votre scooter ou mécaboîte. En ce qui concerne le moteur 2 temps, votre kit récupère le mélange air-essence produit par le carburateur pour effectuer une précompression dans le bas moteur. Grâce aux transferts, le mélange est acheminé au-dessus du piston, où il est compressé et enflammé par l'étincelle de la bougie, créant ainsi une explosion. Les gaz brûlés sont ensuite expulsés par l'échappement.
La principale différence avec un moteur 4 temps réside dans l'utilisation de soupapes (admission et échappement). La précompression dans le bas moteur n'est donc plus nécessaire, car tout se passe au-dessus du piston.
Fonte vs Aluminium : Quel Matériau Choisir ?
Vous hésitez probablement entre un cylindre-piston en fonte et un cylindre-piston en aluminium. Un kit en aluminium améliorera les performances et le couple. De plus, le temps de chauffe sera réduit, car il chauffe rapidement. Cependant, cet avantage peut devenir un inconvénient selon votre utilisation. Un cylindre en aluminium est plus adapté aux courts trajets, où vous serez moins tenté d'accélérer à fond et d'endommager votre kit. Il est également plus léger qu'un kit en fonte.
Il est fortement recommandé de remplacer votre vilebrequin par un modèle renforcé. En effet, un kit cylindre en aluminium améliore les performances du moteur, augmentant ainsi les tours/minute. Si votre vilebrequin n'est pas adapté, vous risquez de tordre ou de casser la bielle. Un vilebrequin peut subir une usure prématurée, entraînant un jeu vertical au niveau de la bielle.
Maxipièces propose des packs complets comprenant un vilebrequin renforcé avec ses roulements et joints spi pour les moteurs AM6, EURO 2 et EURO 3.
Les kits en aluminium présentent également des inconvénients, notamment leur prix plus élevé que les kits en fonte. Ils nécessitent également plus d'entretien et une utilisation modérée pour garantir leur fiabilité.
Le kit cylindre en fonte est idéal pour une utilisation régulière de votre scooter ou 50 à boîte. Il est très fiable et nécessite moins d'entretien. Le temps de chauffe est plus long, mais il ne nécessite pas le remplacement du vilebrequin, sauf pour les moteurs AM6 qui ont un vilebrequin plus fragile que les moteurs Derbi. Un cylindre-piston en fonte offre une légère augmentation de puissance, mais sa principale qualité reste sa fiabilité et son coût abordable lors du remplacement après un serrage.
Choisir son kit cylindre-piston n'est pas une tâche facile et dépend de vos besoins. Un kit cylindre-piston en fonte ou en aluminium assure le bon fonctionnement de votre scooter. Pour une utilisation régulière sur de longs trajets, avec un budget limité et une priorité à la fiabilité, un kit haut moteur en fonte est le choix idéal.
Le Kit TMP 70cc : Un Choix Économique
Examinons maintenant le kit TMP 70cc, une option économique disponible sur eBay et Aliexpress. Son principal attrait est son prix abordable, environ 50€ frais de port inclus. Bien que j'aie rencontré un problème avec la pochette de joints, cela semble être un cas isolé. De plus, un piston d'origine ou une culasse de rechange sont disponibles pour environ 20€ chacun, frais de port inclus. Ainsi, pour le prix d'un kit Top Perf 70cc, vous pouvez acquérir deux kits neufs avec un piston de rechange !
Cependant, la qualité de la peinture jaune fluo laisse à désirer, avec des défauts et un aspect parfois verdâtre. Le filetage de la bougie peut également être mal fini sur les culasses. Personnellement, j'ai choisi de le peindre en noir avec une bombe haute température pour améliorer son apparence.
💣TEST du PACK MALOSSI GRANDE plage en KIT 70cc 💣- Une bombe ??
Fiabilité et Performances du Kit TMP 70cc
Ce kit en fonte n'est pas très pointu, ce qui permet une utilisation sans trop de précautions. Bien que je n'aie pas respecté scrupuleusement le rodage, il a bien supporté les sollicitations. Par précaution, un rodage d'au moins 200 km est conseillé en raison des finitions perfectibles. Même en cas de serrage, le remplacement du cylindre ne coûtera que 100€. Il est important de noter qu'il s'agit d'un piston mono-segment, nécessitant un remplacement plus fréquent du segment qu'un bi-segment. Je recommande également l'achat de clips de pistons et d'une cage à aiguille de meilleure qualité.
En termes de performances, ce kit offre une bonne allonge et un excellent haut régime, bien que le couple soit limité en raison de ma configuration moteur axée sur le haut régime (carburateur de 21, cornet, SCR Corse SM, vilebrequin masses pleines). Il est idéal pour une utilisation polyvalente, offrant un minimum de puissance pour s'amuser tout en restant fiable. Avec ma configuration, il développe environ 9-10ch à la roue.
Le kit TMP 70cc est parfait pour une configuration à faible budget. Pour 50€, il est difficile de trouver plus performant, à l'exception peut-être du 75cc de la même marque, une copie du Top Rose. Je le conseille vivement si votre configuration le permet.
Tableau comparatif des kits 70cc
| Caractéristique | Kit TMP 70cc | Kit Top Perf 70cc | Kit 75cc (Copie Top Rose) |
|---|---|---|---|
| Prix (approx.) | 50€ | 100€ | 50€ |
| Matériau | Fonte | Fonte/Alu | Fonte |
| Type de Piston | Mono-segment | Bi-segment | Mono-segment |
| Utilisation | All Day/Arsouille | Polyvalente | Performance si config adaptée |
| Puissance (approx.) | 9-10ch | Variable | Supérieure |
Conseils Supplémentaires pour Optimiser Votre Configuration
Pour maximiser les performances de votre kit 70cc, voici quelques recommandations basées sur les expériences et les avis d'autres utilisateurs :
- Échappement : Un pot de type "racing" est préférable pour exploiter pleinement le potentiel du kit. Les pots d'origine sont généralement adaptés aux cylindrées 50cc et peuvent brider les performances.
- Carburation : Un carburateur de 21mm est un minimum, mais un PWK de 24mm ou 26mm est idéal. Assurez-vous d'avoir un bon kit d'admission pour monter un carburateur plus gros.
- Vilebrequin : Un vilebrequin renforcé est fortement conseillé, surtout avec un kit en aluminium. Les modèles Most 4street, ScootFast ou Doppler Endurance sont de bons choix.
- Allumage : Un allumage à avance variable de type MVT DD peut améliorer la puissance.
- Variation : Une variation Malossi MHR complète avec une transmission finale plus longue peut optimiser l'accélération et la vitesse de pointe.
En résumé, le kit TMP 70cc est un choix judicieux pour ceux qui recherchent une option économique et fiable pour une utilisation quotidienne ou occasionnelle. Cependant, pour des performances optimales, il est essentiel de l'associer à une configuration moteur adaptée et de suivre les recommandations d'entretien.