Test longue durée du groupe Shimano 105 R7000 : l'excellence à prix accessible

Le groupe Shimano 105 est un groupe de vélo de route qui se situe en milieu de gamme dans l'offre de Shimano. Il permets aux cycliste d'accéder à des composants très qualifiés sans pour autant sacrifier tout son budget. Troisième dans la gamme du géant nippon, le Shimano 105 est un groupe fiable qui se place, à chaque nouvelle mouture, comme un produit de plus en plus attractif, et ce pour moins de 700 euros (en version classique à patins). Positionné en milieu de gamme dans l'offre de Shimano, il hérite des technologies avancées de ses homologues haut de gamme, le Dura-Ace et l'Ultegra.

Le nouveau groupe Shimano 105 R7000 offre technicité et efficacité. Présenté en avril 2018, le groupe Shimano 105 R7000 est le frère cadet du groupe étendard Dura-Ace 9100 / R9150 Di2 (dévoilé au printemps 2016) et du groupe “best-seller” du manufacturier japonais, l’Ultegra R8000 / R8050 Di2 (dévoilé au printemps 2017).

Mais qu’en est-il à long terme ? Nous avons testé la dernière version du 105 sur 5 000 km et dans des conditions difficiles. Le résultat est étonnant.

Le groupe Shimano 105 comprend la transmission et les freins. Ainsi vous aurez un groupe complet capable de vous accompagner pour de longues heures de vélo. Le Shimano 105 est un groupe qui propose des composants performants, fiable et accessibles financièrement.

Technologies héritées des groupes supérieurs

Comme à l’accoutumée, les technologies développées sur les groupes haut de gamme (Dura-Ace et Ultegra), sont transposées sur le 105. Restent les matériaux employés pour certaines pièces, moins nobles (pas de titane par exemple), ce qui occasionne une légère hausse du poids. Le but est bien évidemment de faire baisser la facture, sans compromettre les performances.

Rien d’étonnant, donc, à ce que Shimano ai toujours fait référence aux groupes supérieurs, eu égard à la conception de son 105. Du design, aux choix techniques en passant par la cinématique des dérailleurs ou au nombre de vitesse, la filiation est à la fois directe et immédiate.

Test terrain : 5 000 km dans des conditions extrêmes

Réceptionné fin 2018, nous avons roulé plus de 5 000 km avec ce nouveau groupe 105, dans des conditions très difficiles de chaleur (tropicale), d’humidité (avec parfois des sorties de 5 h effectuées sous la pluie et sur routes salles), et de froid. L’eau et la terre ne lui ont donc pas été épargnées. Tout comme notre manière de pédaler avec des changements de braquets très fréquents, des croisements de chaine et nous avons même souvent omis de nettoyer la transmission pendant plusieurs jours, histoire d’accélérer l’usure des composants. Rien n’y a fait ! L’indexation n’a pas bougé et aucun bruit n’est apparu.

Volontairement, l’entretien s’est souvent limité à quelques rapides nettoyages (à l’eau et au liquide dégraissant), plus par souci d’esthétique que par passion mécanique. Et puis rien de mieux qu’un peu de laisser aller pour mettre à l’épreuve le matériel… Justement, en termes de maintenance du matériel, il importe de souligner que la simplification du cheminement des câbles à l’intérieur des manettes constitue un réel plus, lorsqu’il faut retirer un câble endommagé. Au bout du compte, l’indexation n’a pas bougé, aucun bruit d’usure ne s’est fait entendre, y compris lorsque le croisement de chaîne se montre excessif. Ce groupe Shimano 105 R7000 s’est révélé particulièrement robuste. Une vraie satisfaction, donc.

Les principales nouveautés du groupe 105 R7000

Dérailleurs avant et arrière

Tout d’abord, les dérailleurs changent notablement. Le dérailleur arrière emploie une nouvelle cinématique, comme ses grands frères et reprend les technologies des modèles VTT (système Shadow). Ainsi, disponible en petite et grande chape, il dispose maintenant d’un encombrement minimal dans toutes les positions de déraillement. Chose rendue possible, notamment, par le nouveau cheminement du câble, qui vient se ranger à l’intérieur, et non plus sur l’extérieur comme précédemment. L’ensemble est compatible Direct Mount et disponible en deux tailles de chape.

Nous avions la longue qui peut monter jusqu’à 34 dents quand l’autre alternative se limite à 30. Avec la cassette 11-30, le passage est très fluide et précis. Ce qui nous laisse même imaginer que le dérailleur à grande chape est également très efficace sur des cassettes aux dentures moins importantes. À réfléchir à l’achat finalement car comme le dit le dicton : « qui peut le plus peu le moins ». Nous aurions pu utiliser également, dans le cas de cette cassette, de la chape standard.

Il y a quatre combinaisons possibles (11-28, 11-30, 11-32 et 12-25) et une 11-34 (compatible pour les corps de cassette sur les roues de VTT).

À l’avant, le parallélogramme a été réduit. Fini le grand bras de levier, le cheminement du câble a légèrement changé mais la précision du changement de plateau est toujours aussi bonne. Moins encombrant, le dérailleur avant permet surtout l’emploi, sans difficultés de pneumatiques de grosse section à l’arrière (plus de 28 mm).

Le dérailleur avant (221g) reprend l’architecture du R8000 et perd ce levier qui pouvait poser souci. Dans certains cas le câble pouvait venir toucher sur le pneumatique arrière. Suivant la section de pneumatique (en 28 par exemple) et la géométrie du cadre le pneu pouvait également venir en contact avec cette chape.

Le dérailleur arrière (226g) reprend également la même philosophie que ces deux homologues. Deux versions seront disponibles avec la RD-E7000-SS et la RD-E7000-GS. La première acceptera une cassette maximale de 11-30 tandis que la seconde pourra être utilisée jusqu’à 11-34. La technologie Shimano Shadow RD est présente pour se placer au plus près de la cassette.

Manettes

Du côté des leviers, il n’y a pas beaucoup de changements. L’ergonomie a été revue et les couvre cocottes rainurés permettent de gagner en confort et en grip.

Toutefois, il reste quelques petites pièces proéminentes placées sous les doigts. Cela peut être gênant sous le majeur et désagréable à la longue. Le cheminement des câbles à été simplifié en revanche à l’intérieur de la manette. Ce qui devrait permettre de rendre les opérations de maintenance plus faciles, surtout pour retirer un câble endommagé.

Que ce soit sur la version mécanique (ST-R7000) ou hydraulique (ST-R7020/7025) le changement de vitesses devient plus souple et plus rapide par rapport à la version Shimano 5800.

Finit donc le légendaire goupillon de fermeture. Bémol toutefois, le levier de fermeture, bien qu’esthétique et plus discret, est difficile à manipuler sous la pluie et dans le froid notamment. À noter qu’une version Direct Mount est disponible.

Pédalier

Le pédalier, en aluminium, est lui aussi une déclinaison des concepts des modèles supérieurs. L’étoile est donc à quatre branches, les vis accessibles par l’intérieur. Disponible en 3 combinaisons (50-34, 52-36 et 53-39) et cinq longueurs de manivelles de 160 à 175, l’ensemble est, comme le reste du groupe, présenté en finition noire (notre modèle d’essai) et en satiné argent. Le Q Factor est de 146.

Au niveau de la transmission et du pédalier (50-34 et 172.5 715g) on retrouve trois déclinaisons qui seront le 52-36, 50-34 et 53-39. Au niveau des longueurs on aura le choix entre du 165,170,172.5 et 175mm. La forme reprend le même design et quelques grammes en plus que les deux autres versions plus haut de gamme. Le pédalier est harmonieux.

Toujours du côté nouveauté, on note le retour de la version en teinte satiné grise. De quoi ravir les fidèles de la marque et les coureurs lassés des finitions noires, omniprésentes aujourd’hui.

Freins

La grande nouveauté du Shimano 105 R7000 est de proposer la technologie des freins à disque dans sa gamme. Les étriers au standard flat-mount (BR-R7070) sont compatibles avec les plaquettes ICE Technologie et les disques SM-RT70. Ils sont également disponibles en 140mm. Pour accompagner la technologie disque les leviers de frein hydraulique (ST-R7020) reprennent le même design que la version R8020. La plage de réglage de la garde est suffisamment grande pour s’adapter à toutes les tailles de mains. Pour les cas extrêmes le Shimano 105 R7000 offrent un levier (ST-R7025) pour les petites mains avec un positionnement encore plus proche du cintre. Le freinage sur jante (182 et 186g) reste à disposition, la forme de l’étrier est semblable aux versions plus haut de gamme.

Les étriers de frein ont le même mordant que leurs aînés des groupes supérieurs.

Sur la route : impressions et performances

Question braquets, nous avons utilisé la combinaison 53-39 à l’avant et la nouvelle cassette 11-30 à l’arrière, avec un dérailleur à grande chape. Outre la précision des changements de vitesse, nous avons été agréablement surpris par la qualité de passage des plateaux. Le plus impressionnant, c’est sur une combinaison 39-30. En actionnant manette de gauche, la chaine passe sans difficulté, comme si elle était au milieu de la cassette. Cette manipulation était souvent difficile sur les groupes des générations précédentes.

Il est possible de rouler avec la chaine croisée sans constater le moindre bruit. Et justement, les talus, les bosses courtes prises avec de l’élan peuvent aisément s’absorber sans débrancher, sur le 53×27 et même sur le 30. Tout passe à la perfection.

Même après 4 000 kilomètres, la chaine n’a pas bougé et il y a fort à parier que nous aurions pu, même dans des conditions difficiles, poursuivre d’environ 2 000 km sans la changer. Mais pour le test, nous avons préféré poursuivre avec une chaine neuve. Toutefois, les dents du pédalier ont montré quelques signes d’usure. Rien à signaler en revanche du côté de la cassette.

Pour qui est fait le Shimano 105 R7000 ?

Le groupe 105 a souvent attiré a curiosité pour son tarif accessible, rarement pour son look ou ses performances. Pourtant, cette nouvelle mouture pourrait faire changer d’avis de nombreux utilisateurs. Le design n’a pas grand chose à envier aux Dura-Ace et Ultegra. Quant au tarif, il reste très bien placé. Au jeu des promotions, il est souvent possible de trouver plus interessant que le prix public conseillé. Le 105 est avant tout monté sur des vélos de série, mais grâce aux qualités citées plus haut, il pourrait être aussi un choix de montage à la carte.

Certes, il ne s’agit pas du groupe le plus léger du marché (2 670 g à 3159 g selon le mode de freinage et le choix des cassettes), mais, justement, si le poids n’est pas une obsession et/ou si le montage doit se faire sur un cadre trop léger pour répondre aux normes imposées par l’UCI, ce sera une alternative à l’apposition de lests sous la boîte de pédalier. Pour un montage relatif à un deuxième ou troisième vélo, ce sera un très bon choix, compte tenu de ses qualités de résistance à l’usure.

Reste donc le poids, toujours une question centrale au moment d’équiper un vélo, mais de ce côté-là, nous pourrions vous conseiller d’éliminer simplement le pédalier et de gagner ainsi « facilement » 150 g (moyennant quelques euros supplémentaires). Mais est-ce le plus important pour le groupe 105 ? De plus, il est toujours possible d’investir dans un capteur de puissance par la suite. Ce qui a été notre cas et nous a permis de gagner quelques dizaines de grammes, sans rien occulter des performances du vélo (et du coureur !).

L’utilisation de matériaux moins précieux altère un peu la durée de vie de certains composants. Ces 5 000 km de test nous ont confirmé que ce nouveau 105 peut convenir à de gros avaleurs de bitume.

Il ne montrerait ses limites que pour une utilisation très intensive et en compétition à haut niveau. Exit donc les très bons coureurs amateurs à plus de 25 000 km par an.

Shimano 105 Di2

Avec l'introduction du Shimano 105 Di2, la technologie de changement de vitesses électronique devient accessible à un plus grand nombre de cyclistes. Cette version offre des passages de vitesses encore plus rapides et précis. L'intégration de la technologie Di2 dans le Shimano 105 témoigne de l'engagement de Shimano à rendre les innovations de pointe disponibles à tous les niveaux de pratique.

tags: #groupe #complet #shimano #105 #r7000