Techniques Essentielles pour Maîtriser le Gros Saut en Motocross

Le motocross est un sport mécanique de passion, qui nous attire dès notre plus jeune âge. Toujours est-il que vous souhaitez à présent pratiquer le motocross en loisir ou en pro, et que vous souhaitez partir du bon pied. Si vous cherchez des conseils techniques pour débuter en motocross, vous avez peut-être déjà acheté votre motocross ainsi que l’équipement adéquat. Ou du moins, vous y songez.

Préparation et Entraînement

Mais pour débuter à motocross, saviez-vous que le mieux est encore de pratiquer le VTT ? Investissez une piste de terre à VTT avec creux et bosses, afin de vous familiariser avec ce type de terrain. D’ailleurs, au-delà de vous aider à appréhender le roulage à moto sur la terre, le VTT sera toujours votre meilleur allié pour vous entraîner physiquement. Un peu comme la corde à sauter pour les athlètes, quand vous ne serez pas à moto vous serez à vélo. Car le motocross est un sport mécanique très physique qui demande de l’entraînement et le maintien d’une bonne forme physique.

Une fois votre motocross et votre équipement achetés, vous pouvez vous y mettre enfin. Trouvez la piste de motocross la plus proche de chez vous, à moins que vous ayez la chance de posséder un grand terrain. Faites tout de même attention si vous avez des voisins proches, ils risquent de ne pas apprécier la nuisance sonore. Préférez tout de même le circuit de votre région, dont au moins un des tracés sera adapté aux débutants, avec une perspective de progression. Consultez notre sélection des meilleurs circuits de motocross dans toute la France.

Position de Base et Pilotage

J’espère que vous êtes prêts et bien entraînés, car vous allez débuter le pilotage de motocross… debout. Ça va chauffer, dans les bras et dans les jambes, et il faudra trouver des positions qui permettent de relâcher la tension de temps à autre. En tout cas, ne soyez pas assis sur votre motocross. D’une part, si vous restez assis, votre corps va encaisser chaque choc violemment, notamment votre colonne vertébrale. De plus, vous n’aurez pas les appuis idéaux pour appréhender les obstacles ni le recul nécessaire. Finalement, c’est debout que vous serez le plus confortablement installé sur votre motocross.

Le dos bien droit, les épaules au-dessus du guidon et le postérieur vers l’arrière, vous voilà dans la position de base de motocross. En phase ponctuelle d’attaque, vous allez basculer le poids de votre corps un peu plus vers l’arrière. Ce sont alors vos jambes qui vont travailler le plus pour guider la moto au travers des obstacles. Plus le terrain est dur, plus il est facile à piloter. C’est ce genre de terrain qu’il faut à un débutant. Au préalable, vous pouvez préparer votre motocross à la boue.

Pilotage en Conditions Spécifiques

En position debout, encore et toujours, et même surtout en cas de boue, vous allez exagérer l’appui sur l’arrière. Vous devez être pratiquement assis sur le garde-boue arrière, le poids du corps en arrière. Vous ne freinerez que de l’avant, de façon progressive, en ligne droite. Ne soyez pas agressif dans les coups de gaz, mais tout en subtilité. Ne roulez pas trop doucement, pour ne pas tomber. Au contraire, conservez une bonne allure. Choisissez bien vos ornières, que ce soit en ligne droite ou en courbe. Les moins profondes seront vos alliées. Dernier conseil, soyez léger, sautez et sautez encore dès que vous le pouvez.

Techniques de Saut

Pour sauter loin, il faut une accélération constante et légèrement sur l'avant de la moto. Pour sauter haut, un coup de gaz en tassant les suspensions dans le creux que fait la montée. En suite, il faut t'équilibrer en l'air. En avant pour faire piquer le nez, en arrière pour faire toucher la roue arrière en premier.

Ne pas bloquer les freins à la réception, c'est toujours mieux. Soit tu rétrogrades et garde un filet de gaz en l'air, soit tu mets un coup de gaz/embrayer à la réception. Enfin, c'est toujours si facile à dire. Moi perso, je me laisse aller. Et comme toi, je prie pour que la réception en soit pas trop mauvaise. Certains sont pilotes d'essai, moi j'essaye juste d'être pilote.

Conseils pour les Débutants

Idéalement, vous allez vous entraîner sur un terrain de cross, choisissez un saut style "table" = la réception est plus haute que l'appel, ça fait moins peur au début. Les crosseux ont l'habitude de nous voir débarquer avec nos motos à lumières, et sont généralement très sympa, pas avare de conseil. Attention ; nos motos sont beaucoup plus souples et lourdes que leurs pisse feu, du coup tu vas écraser tes suspensions et ta fourche au décollage et à l'atterrissage : n'hésitez pas à modifier vos réglages si vous allez passer une demi-journée sur un terrain, sinon vous pouvez abîmer le matos.

Position et Contrôle en l'Air

Position sur l'avant du guidon sur l'appel du saut (sinon risque de soleil) arrivée sur le filet de gaz, repositionnement en l'air au milieu, là on équilibre avec effet gyroscopique, à savoir que si tu donnes un coup de gaz, ta roue avant va monter, si tu freines ta roue avant redescend.

ça va peut être t'aider : Si la moto part sur l'arrière : Cette situation résulte d'un coup de gaz trop violent au sommet de l'appel. Débrayer pour ne pas caler et donner un grand coup de frein arrière. Le centre de gravité de la moto repasse sur l'avant. Déplacer son centre de gravité sur l'avant permet aussi d'obtenir une assiette horizontale de la moto.

Gestion des Gaz

Si la moto part de l'avant: Cette situation surgit lorsque l'on coupe les gaz avant la fin de l'appel. Accélérer à fond et passer une vitesse pour être en sous régime. Le centre de gravité passe vers l'arrière de la moto. Déplacer son centre de gravité sur l'arrière permet aussi de rétablir une assiette horizontale de la moto.

Accélérer progressivement du début de l'appel du saut, jusqu'au sommet de l'appel du saut. Pour amplifier le saut, comprimer les suspensions.

Maîtriser bien le saut debout avant d'entreprendre le saut assis. Le saut assis augmente l'amplitude du saut par rapport au saut debout. Assis, accélérez progressivement du début de l'appel jusqu'au sommet de l'appel, lorsque la roue avant décolle du sol , se mettre debout.

Dans un premier temps s'entraîner sur une obstacle virtuel. Arriver sur l'obstacle avec un régime régulier, gaz constant. Couper franchement les gaz, cela provoque une compression de la fourche, quand elle se détend, mettre les gaz éventuellement ajouter un coup d'embrayage. La roue avant doit décoller.

Réception et Ajustements

Si la moto se cabre de trop, penser à donner un coup de frein arrière pour rétablir la situation.

Si la moto va vers l'arrière, il faut se redresser c'est à dire jambes aux trois quarts tendues et mettre la tête au niveau de la plaque avant voir même le garde boue avant, les pieds doivent décoller au maximum de 10 cm des reposes pieds quand on fait ça, et cette méthode t'évite de freiner du frein arrière ou alors tu peux aussi faire les 2 .

Les mouvements de votre corps doivent être synchronisés avec la compression et la détente des suspensions sur les irrégularités de terrain. Vous devez vous positionner sur l'arrière et tirer sur le guidon lorsque la roue arrière veut vous éjecter. La plupart des pilotes se contentent de serrer la moto quand ils traversent une portion défoncée ou une section de whoops et ils n'essaient même pas de synchroniser leur mouvement avec ceux des suspensions. Cette technique nécessite un bon « timing » et une bonne anticipation. Vous devez anticiper le moment où vous aller charger et décharger les suspensions pour aider la moto à sauter, rebondir et poser les roues exactement là où vous le voulez. Il ne s'agit pas d'un simple mouvement vertical, vous devez également vous déplacer d'avant en arrière pour contôler l'assiette de la moto.

Erreurs Courantes et Solutions

Plusieurs choses peuvent influer ton piquage du nez : mauvais réglage suspension mais vu que c'est ta première sortie, ça n'est sans doute pas ça. La position et le pilotage, il ne faut pas chercher à brûler les étapes, on ne devient pas Mac Grath ou Pastrana en 1 jour. Alors sur la théorie, et en parlant sur le fait que les appels sont bien fait, debout, bien en appui sur les jambes (non tendu) ton corps doit se situer au centre de la moto, debout, les épaules dans l'axe de tes tubes de fourches, ( en gros ) maintenant tu apprendras avec l'habitude qu'il faut des fois se mettre +/- en avant ou en arrière. De plus il ne te faut surtout pas couper les gaz en arrivant dans la courbe servant d'appel, ni ouvrir trop en grand. Le mieux pour apprendre, c'est d'arriver à gaz constant et pk pas augmenter progressivement le COUP de gaz que tu mets à partir du bas de l'appel. A partir de là tu devrais pouvoir apprendre doucement j'espère, en minimisant les risques. Sinon rapproches toi d'autre pilote sur le terrain, regarde les faire, le mx est une communauté en général assez sympa et pas avare d'aides.

Les premiers essais du nouveau circuit de motocross d'Ernée ont été réalisés ce vendredi 2 mai, à trois semaines du Grand Prix de France. Quatre pilotes professionnels ont été conviés à cette phase de tests indispensable avant la compétition qui accueillera les meilleurs du monde de la discipline, devant des dizaines de milliers de fans. "C'est un circuit beaucoup moins technique mais il y a plus de vitesse, plus de gros sauts. Il y a de belles modifications. On a de la chance de pouvoir essayer avant les autres" confie l'un d'eux à ici Mayenne.

Tableau Récapitulatif des Techniques de Saut

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