Le Scrambler n'est pas un simple modèle, mais une marque à part entière au sein de la "galaxie" Ducati. Au salon de Cologne en octobre 2014, Ducati a dévoilé non pas un, mais quatre Scrambler différents.
- Icon: Version de base.
- Full Throttle: Typé sport, avec une selle spécifique rappelant celle du Diavel et un double silencieux Termignoni.
- Urban Enduro: Typé TT, avec des jantes à rayon et un guidon avec barre anti-torsion.
- Classic: Selle "vintage" et jantes à rayons.
Chacun de ces modèles dispose d'éléments et de coloris spécifiques, offrant une large gamme de personnalisation.
Motorisation et Performances
Toutes les versions du Scrambler sont conçues autour d'un bicylindre en L refroidi par air, extrapolé du 796, avec une distribution desmodromique. Ce moteur offre des performances largement suffisantes pour le poids annoncé de 186 kg tous pleins faits. Avec son rapport alésage/course de 88 x 66 mm, le moteur à deux ACT et 2 soupapes par cylindre délivre 73 chevaux à 8.250 tr.mn.
La version 2019 apporte quelques évolutions au modèle précédent et permet à la marque de vendre toujours plus de son Scrambler puisqu'il représente 30 % des ventes dans le monde.
Le Bloc est refroidi par air et intègre la distribution desmodromique.
La version 2020 a évolué pour répondre aux normes Euro5, avec des modifications au moteur sans altérer sa puissance ni son charme. Cette année, il propose également le bridage A2 pour les jeunes permis et un coloris rouge en plus du jaune emblématique.
Partie Cycle et Équipements
La partie cycle du Scrambler n'a rien de vraiment rétro et devrait permettre de s'amuser. Elle comprend :
- Fourche inversée et mono-amortisseur en position latérale gauche signés Kayaba.
- Freinage ABS de série confié à Brembo.
- Jantes 18 pouces à l'avant et 17 à l'arrière.
- Pneus en 110 à l'avant et 180 à l'arrière.
La selle, déjà accessible à 790 mm, peut être abaissée à 770 mm en option. Des LED à l'avant et à l'arrière complètent l'ensemble, tandis qu'une prise USB se cache sous la selle.
L'étrier avant Brembo quatre pistons assure un freinage rassurant en toutes situations, le freinage arrière est confié à un disque de 245 mm simple piston.
Avec un poids de 189 kg et une hauteur de selle de 798 mm les petits et moyens gabarits y trouveront leur compte.
La fourche inversée Kayaba fait le job sans rechigner. La suspension arrière est réglable en précharge .
Coté électronique une centrale inertielle électronique qui permet l'intégration de clignotants à rappel automatique. Un tout nouvel ABS Bosch 9.1 MP, précédemment installé sur des motos "haut de gamme", est capable de prendre en compte l'inclinaison de la moto dans son calcul.
Pour cette seconde génération du Scrambler 800, Ducati a pris soin de revoir beaucoup de choses sur les bases techniques de la moto. La marque de Bologne annonce que le châssis est «entièrement nouveau» sans préciser quelles sont les modifications du cadre treillis dans le but de l’alléger. Le cadre s’est aussi légèrement étiré avec 4 mm d’empattement en plus.
Le bras-oscillant est également nouveau et l’amortisseur migre dans une position centrale. La précédente version utilisait un amortisseur déporté à gauche. Les suspensions sont d’ailleurs confiées à KYB avec une fourche de 41 mm à l’avant (débattement de 150 mm) et un amortisseur réglable en précharge avec le même débattement.
Le freinage propose à un mono disque à l’avant de 330 mm pincé par un étrier 4 pistons à fixation radiale Brembo. Le disque arrière est également généreux avec un diamètre de 245 mm. Le tout étant sous le contrôle de l’ABS qui est également actif sur l’angle.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques
| Caractéristique | Détails |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre en L refroidi par air, 803 cm³ |
| Puissance | 73 ch à 8 250 tr/min |
| Couple | 65,2 Nm à 7 000 tr/min |
| Poids | 189 kg |
| Hauteur de selle | 798 mm (réglable à 770 mm en option) |
| Frein avant | Disque de 330 mm, étrier Brembo 4 pistons |
| Frein arrière | Disque de 245 mm, simple piston |
| Réservoir | 13,5 litres |
La version Nighshift est la seule à recevoir de superbes roues à rayons.
Pour cette nouvelle mouture baptisé Next-Gen, Ducati peaufine son Scrambler 800.
Plus d’électronique, moins de poids pour cette moto pas vraiment faite pour les chemins mais qui a toujours plus eu l’âme d’un dirt-track De quoi surfer sur les aspérités des villes et s’offrir quelques sympathiques balades sur le réseau secondaire.
Le bicylindre Desmodue est toujours de la partie avec 803 cm3 et surtout un peu plus de chevaux. Pour cette version mark II, il grimpe à 73 ch à 8250 tr/min (au lieu de 67 ch sur la première génération). Le couple est de 65,2 Nm à 7000 tr/min. Le Scrambler est également disponible dans une version 35 kW pour les motards titulaire d’un permis A2.
S’il gagne des chevaux, il perd également du poids avec un régime de 2,5 kg sur la balance. Le nouvel embrayage est à huit disques afin d’offrir plus de douceur dans son toucher. L’encombrement de l'embrayage a été réduit au niveau de son couvercle, offrant ainsi plus d'espace pour le pied du pilote.
La Ducati Scrambler reçoit cette année un accélérateur Ride by Wire (accélérateur électronique). Cette évolution permet d'adopter leDucati Traction Controlet de disposer dedeux modes de conduite : Route et pluie. Suivant le mode adopté, l’électronique fait également varier le niveau du traction control.
L’arrivée du Ride by Wire, permet également d’adopter un shifter up/down, équipement standard sur la Full Throttle et disponible en accessoire sur le reste de la gamme.
Design et Personnalisation
Le Scrambler cultive la douceur à son guidon, tout participe à une formidable prise en main, que ce soit l'embrayage, l'accélérateur ou la position.
Son dessin dépouillé mais élégant est l'œuvre du français Julien Ducati Scrambler 800, compact et stylé la moto est bien née. Sur ce modèle Icon deux couleurs sont disponibles, jaune et ici Atomic Orange. De quoi ajouter une touche de fun à l'ensemble.
On remarque un éclairage 100 % led efficace et vraiment sympa. L'optique frontale compacte à couvercle alu interchangeable intègre, un bandeau circulaire d'éclairage diurne (DRL).
Le réservoir acier de 13,5 litres de type goutte d'eau (me fait penser au Sportster) arbore de généreuses parures de flanc aluminium amovibles. La selle monobloc capitonnée et épaisse est plutôt confortable même pour le passager qui peut se tenir à la boucle arrière tubulaire acier qui maintient l'ensemble. Gainée de caches plastiques mimant les massives platines d'alu du Scrambler 1100.
Le point commun aux trois déclinaisons du Scrambler, c’est le DRL: Daytime Running Light. L’optique avant, reconnaissable au premier coup d'œil frappé d’un X en travers délimitant 4 secteurs circulaires de son éclairage. Le phare avant est d’ailleurs désormais entièrement à LED comme tout le reste de l’éclairage.
Le réservoir en acier a été redessiné et est équipé d'un dessus de réservoir interchangeable tout comme les plaques latérales et les détails du phare. Le propriétaire pourra faire évoluer la couleur de sa moto en passant par le catalogue d’accessoires sans passer par la case carrossier pour repeindre la moto. Les écopes de radiateur sont en aluminium anodisé.
Le moteur contribue au style avec de nouveaux couvercles d'embrayage et d'alternateur arborant le logo "X", tandis que les caches-courroies ont été redessinés. L'échappement est inédit: nouvelle forme et nouveaux collecteurs pour laisser une vue dégagée sur le moteur.
Ensuite, selon la version choisie entre Icon, Full Throttle ou Nightshift, certains éléments vont varier d’une version à l’autre comme: la présentation de la selle, les gardes boues avant, la forme du guidon ou les plaques latérales.
Une large gamme d'accessoires et d'équipements pilote est disponible.
Le catalogue comprend bien sûr d'autres accessoires, dont des échappements Termignoni, des selles, des capots de selle, des sacoches de transport et de nombreux détails usinés dans la masse - repose-pieds, rétroviseurs, bouchons de réservoir. Chacun pourra se faire sa moto tout en alourdissant un peu la facture.
TEST DUCATI SCRAMBLER 800 NEXT-GEN 2023 | MOTORLIVE
Pour 2016, sur la base de la Scrambler typé sport, la Full Throttle, voici la Flat Track Pro inspiré du Dirt-track : le réservoir est peint en jaune avec deux tons et un logo repris des motos de course, tout comme la selle qui s’orne de surpiqures jaunes. Des supports plaques numéros prennent place sur les flancs.
Expérience de Conduite
J'ai vraiment apprécié la position, j'ai rarement été si bien sur moto, voir jamais. Sous la fameuse selle un mini rangement et une prise USB bienvenue à l'heure du tout connecté energivore. Le guidon large accueille des commodos très confortables et réglables par vis micrométriques. L'embrayage est à commande hydraulique pour plus de souplesse.
Le bloc instruments est entièrement numérique, il intègre une jauge à essence,un indicateur de rapport engagé, le tachymètre, un compte-tours, une horloge et via un curseur glissant un odomètre, deux partiels, la température extérieure...
Une fois la clé sur "ignition" et le curseur descendu pour démarrer le Twin surprend par sa discrétion, je suis tellement habitué au bruit de ma Kawa que je suis presque déçu sur le moment. J'ai déjà eu plusieurs Ducati et j'ai le souvenir de la 900 SSIE que je devais démarrer en bas de ma rue pour garder de bonnes relations de voisinage. Ici règne la discrétion, ce n'est pas plus mal vu l'ambiance actuelle mais parfois un peu de bruit peut vous sauver la peau dans la circulation.
Il est possible de changer cela dans le catalogue.
Une fois la ville derrière nous on déroule facilement sur le couple et la position est toujours aussi agréable, on oublie même le manque de protection, 90, 110 et 130 km/h c'est de la rigolade et on envisage les kilomètres sans se poser de question et c'est à ce moment précis que j'ai regretté de ne pas avoir planifié un voyage sur deux jours. Sur autoroute on trouve facilement sa position en se reculant un peu et on avale les kilomètres sur le couple.
Mais le Scrambler lorgne sur les petites routes voire les chemins et mais rapidement je me dirige vers son terrain favori : le virage. La prise d'angle est une rigolade et se fait vraiment en toute confiance. La Ducati est facile à mener et sa suspension se joue de tous les pièges de la route ou des rues de Paris (Anne Hidalgo le message est-il clair ?).
La prise d'angle est une rigolade et se fait vraiment en toute confiance.
La Ducati est facile à mener et sa suspension se joue de tous les pièges de la route ou des rues de Paris (Anne Hidalgo le message est-il clair ?).
La firme italienne a donc encore frappé fort et sa gamme, très complète, permet à chacun de trouver son bonheur. J'ai trouvé ici un condensé de tout ce que j'aime en moto. Agilité, couple, look ravageur, maniabilité. J'ai retrouvé le plaisir de conduire que je n'avais pas connu depuis longtemps au guidon d'une moto. Je suis définitivement fan des twins italiens.
Une seule envie vient au bout du guidon : le fun.
Loin des paillettes, des trajectoires saignantes, des puissances effrayantes et du "toujours plus", le Ducati Scrambler apporte une vraie bouffée d'air et ce petit goût simple qu'on a de plus en plus de mal à trouver.
Sauf que quand on s'appelle Ducati, le simple se mélange au premium, et cela influe sur le tarif.