Ducati Hypermotard 950 Euro 5 : Fiche Technique et Évolutions

La Ducati Hypermotard 950 est une machine dédiée au fun et à la déconnade. On sort du bureau, on range le costard dans la poubelle et on se défoule à grands coups de travers tant que de virolos musclés. L'Hypermotard de Ducati, c'est un peu la version route d'un kite-surf, d'un skateboard ou d'une partie de chasse avec des loups roses et des lapins noirs.

Depuis ses débuts en 1100, son design dégage systématiquement cette impression de déluré. Le supermotard italien semble le dire - « Ne reste pas allongé, je vais te rallumer ».

La famille Hypermotard de Ducati n’était pas encore passée à la moulinette de la norme Euro5… C’est chose faite avec une adaptation mécanique. L'HM 950 profite d'Euro5 pour prendre de l'avance. Les modèles 2022 sont arrivés dès la mi-2021. Nouveau coloris et boite de vitesses revue permettront de la reconnaitre.

Examinons de plus près les caractéristiques de cette moto emblématique, en mettant l'accent sur les différentes versions et les améliorations apportées au fil des ans.

Design et Esthétique

Si le passage du 821 au 939 s'est fait sans quasiment aucune retouche, le chapitre 950 se veut bien plus démonstratif. Son bec a pris des pommettes, ses épaules se sont aérées, sa selle est plus plate, et les échappements reviennent à leurs premiers attachements en se positionnant sous la selle. Même si cette mode est passée depuis longtemps, cela fait toujours un bel effet sur certaines machines.

Surtout, l'Hypermotard joue franc jeu avec son apparence qui annonce sans détour ses manigances : ça va être sport, sec, délire et machiavélique. Sans avoir besoin d'une grosse dose de bourrins comme sur une Panigale V4. Moitié moins, c'est déjà copieux et plus que suffisant.

Moteur et Performances

Hier 939, aujourd'hui 950, mais les patronymes sont tout autant en décalage avec la cylindrée. Le moteur cube 937 cm3, comme c'était le cas sur l'HM d'avant. Le moteur de la famille Hypermotard 950 est le bicylindre Ducati Testastretta 11° de 937 cm3, délivrant 114 ch à 9 000 tr/min et un couple maximum de 9,8 kgm à 7 250 tr/min. Pas de gros changements ne sont à signaler pour ce bloc mais une belle série d'aménagements lui permet de gagner 4 chevaux et une petite rincette de couple.

Augmentation du taux de compression, profil différent pour les cames d'échappement, corps d'injection revus (+1 mm), échappement modifié, carters latéraux allégés, couvre-culasses en magnésium, tendeur de chaine en alu, perte de poids de 1,5 kilos et embrayage désormais hydraulique donnent un lifting technique à cette mécanique pourtant pas très vieille.

La famille Hypermotard 950 est mise à jour pour l'année 2022. Ces évolutions sont obligatoires en termes d’antipollution, et accessoires concernant la boite. Les modifs sont les mêmes que celles opérées sur la Monster et la SuperSport : le tambour pour changer les vitesses tourne sur roulements, pour faciliter l'accroche du point mort et plus de précision dans les verrouillages. "Le système prévoit que le tambour de changement de vitesse tourne sur des roulements, ce qui permet un mouvement avec une friction réduite", détaillent les italiens.

Instrumentation et Électronique

On parlait de la Panigale lors d'un chapitre au-dessus. Le 950 HM s'est inspiré de son tableau de bord pour mettre à jour son instrumentation. Il est de mode et de modernité de s'équiper d'une dalle TFT couleur, ici de 11 cm (à peu près, soit la taille d'un vieux Galaxy S4 mini). Avec un compte-tours virtuel bien lisible, une indication du rapport engagé en son centre et l'affichage de la vitesse en bonne signalétique, le regard est tout de suite happé par l'essentiel. Un poil plus d'attention permettra d'être informé sur de multiples paramètres.

La bécane ne se contentera pas d'une belle instrumentation comme évolution techno-numérique. Elle veut aussi un éclairage diurne, prenant l'aspect de crochets de vipère dans ses yeux. Une centrale inertielle aura tôt fait de s'installer elle aussi. Sa reconnaissance dynamique sur 6 axes lui permet d'optimiser le contrôle de traction et l'anti-wheeling. L'ABS s'en empare pour devenir actif en courbe. Les plus avertis auront tôt fait de désactiver une partie de ces assistances (ou toutes) afin de dessiner nombres de figures, de travers crissants, et de parties de jantes en l'air.

Trois Modes de conduite (Sport - Touring - Urban) sont de la partie. Si tout cela ne vous suffit pas, le coin des options permet de rajouter le shifter Up&Down (de série sur la SP) et l'interface multimédia DMS pour piloter les fonctions essentielles de son smartphone.

Toujours bien fourni le pack de sécurité chez Ducat' avec l'ABS cornering, trois modes de conduite, le contrôle de traction et l'anti-wheeling supervisés par une centrale inertielle à 6 axes.

Allègement et Ergonomie

Ducati n'a pas oublié d'exercer son jus de cerveau dans les fondamentaux. En passant de 939 à 950, quelques 4 kilos ont été largués par-dessus-bord. La cure du moteur y est pour presque la moitié. Pour le reste, on a gagné sur les jantes (800 grammes), les freins (600 gr), la fourche (500 gr) et le cadre. L'Hypermotard ne pèse plus que 200 kilos tous pleins faits.

Le constructeur a voulu renforcer la symbiose entre ces joueurs. Pour cela, le guidon est encore plus large, histoire d'avoir plus de bras de levier ; la selle est plus fine de 53 mm à l'entrejambe et l'ergonomie est globalement revue pour offrir une liberté de mouvement plus propice au pilotage façon supermot'. Par contre, prévoir deux genoux pour monter à bord, car la selle est à 870 mm du sol.

Il conserve aussi son ergonomie "qui se traduit par un meilleur contrôle de la moto, tandis que la selle plate garantit de plus larges mouvements d'avant en arrière".

Châssis et Suspensions

Pièce stratégique de l'Hypermotard (et d'une Ducati), le cadre est nouveau, plus léger et toujours conçu selon un treillis tubulaire en acier. Une conception dont la boucle arrière ne voulait plus depuis l'HM 821. Le temps a passé, les choix ont tangué, et la structure en aluminium de naguère fait la place au retour d'un sous-cadre en tubes d'acier ; ce qui rappelle symboliquement la technique du premier Hypermot', le 1100.

Le monobras demeure, redoutablement mis en valeur, tout comme les étriers de frein Brembo à 4 pistons et fixation radiale. Les disques sont toujours de 320 mm mais les frettes en aluminium expliquent leur perte de poids mentionnée plus tôt. De nouvelles jantes aux bâtons en Y réduisent le poids non suspendu et favoriseront encore plus l'agilité.

Quant aux suspensions, elles s'affairent autour d'une nouvelle fourche inversée Marzocchi plus grosse (45 mm) et plus légère, réglable de partout. Sachs s'occupe de l'amorto arrière, réglable en détente et en précharge. Ducati a conservé les mêmes valeurs de débattement que sur la 939, soit 170 mm à l'avant et 150 mm à l'arrière.

Versions et Spécificités

La Ducati Hypermotard 950, dans sa version SP, se distingue par des suspensions Öhlins, alors que la standard est équipée d’une fourche Marzocchi et d’un amortisseur Sachs. Elle se pare également d’une livrée spécifique MotoGP, d’une garde au sol augmentée de 20 mm, de pièces carbone (- 2 kg), des Pirelli Diablo Super Corsa SP et d’un Quickshifter.

Version plus sportive et mieux équipée, ce supermot' à la sauce Ducati se place un net cran au-dessus quant à ses prestations dynamiques. La HM s'étant offert une belle mise à jour en devenant 950 (twin un poil plus puissant, silhouette remodelée, pot sous la selle, allégement général, ergonomie recalibrée, nouveau cadre, écran couleur TFT), il est de bonne suite que sa déclinaison plus performante se cale dessus.

La version RVE se pare d'une livrée Graffiti Evo, avec les mêmes suspensions que la 950, elle coûte 16 490 euros.

Reconduit aux côtés des versions standard et RVE, le "top" modèle SP change aussi de look. La version SP reçoit une livrée tricolore du plus bel effet.

Les frissons sportifs se confirmeront à la vue des suspensions Öhlins. Des outils de qualité pour une liaison au sol plus qualitative et une efficacité à la hausse. La fourche inversée est passé de 50 mm de diamètre sur la 939 SP à 48 mm sur la 950 SP. Elle est réglable dans tous les sens, comme le mono-amortisseur du même manufacturier. Un débattement rehaussé (+15 mm à l'avant / + 25 mm à l'arrière) offre plus de garde au sol, des prises d'angle encore plus saignantes (3° supplémentaires soit 47°) mais une assise encore plus haute.

Ici, tout ce qui transmet de l'énergie depuis la machine jusqu'au sol a été amélioré. Le toucher suédois est une des pierres angulaires de cette optimisation auxquels s'ajoutent des jantes Marchesini forgées plus légères ainsi que des pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP.

Avec les périphériques déjà évoqués, et de par le garde-boue avant et les cache-courroies de distribution fabriqués en carbone, un peu de poids a été gagné par ci et là. Mêmes freins, même dose de puissance et même électronique entre la 950 et la SP. A un détail près : le shifter Up&Down est installé en série.

Que les choses soient bien claires : avec l'Hypermotard 950 SP, fini la rigolade ! On passe à la GROSSE déconnade... en y mêlant le sérieux d'une bonne dose de pilotage.

Pendant un instant, votre passagère pourrait se demander qu'elle va être son confort sur le bout de steak haché façon fast food qui accueillera son séant. La 950 HM a tout prévu... pour la dégouter : ses cale-pieds sont démontables et la sangle de maintien peut-être planquée en cas de besoin. Voila qui devrait rapidement faire comprendre que cette moto est une dominante qui veut être dominée, seulement par son pilote.

Le supermotard, pardon, l’Hypermotard 950 reste dans le catalogue Ducati grâce à une mise à jour Euro5 de son bicylindre, doublée d’une modification de sa boite de vitesses.

Depuis des années, Ducati tente d’imposer cette vision d’un roadster rehaussé, mais sans réellement y parvenir. Cette moto résolument fun, mais finalement plus confortable au quotidien qu’un roadster, séduit un public certain en Italie. C’est moins le cas partout ailleurs…

Pas besoin de s'éterniser sur le prix, on sait que ça va piquer. C'est la contrepartie des gros jouets pour adultes. L'hypermotard en est une parfaite illustration.

Si vous souhaitez en savoir plus sur la Ducati Hypermotard 950, voici une idée de vidéo qui pourrait vous intéresser :

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