Le système d'échappement d'une moto est un composant crucial pour la performance, la sécurité et le confort. Il joue un rôle essentiel dans la gestion des gaz d'échappement, influençant la puissance du moteur, le niveau sonore et les émissions polluantes.
Le rôle de la ligne d’échappement est multiple. Le but de l’échappement est de libérer les gaz imbrûlés le plus rapidement possible pour laisser la place à l’air frais de l’admission.
Nous allons à présent nous attacher à décrire le fonctionnement du pot d’échappement d’un moteur 2 temps. Non, le pot d’échappement ne sert par seulement à extraire les gaz brulés et diminuer le bruit, il permet aussi d’améliorer les performances de votre moteur !
COMMENT CHOISIR SON POT D'ÉCHAPPEMENT ? 🤔
Les Composants d'un Système d'Échappement Moto
Un échappement est constitué d’au moins 2 parties :
- Un collecteur qui accompagne les gaz d’échappement
- Un silencieux qui atténue le bruit et limite les émissions polluantes.
1. Le Collecteur
Première pièce que l’on retrouve à la sortie du cylindre, il permet d’extraire les gaz brulés vers le silencieux. Sur un moteur, autre qu’un monocylindre, le collecteur a pour fonction de regrouper les différentes lignes (en général une par cylindre) vers une ou plusieurs sorties aboutissant au(x) silencieux. Sa configuration est très variable.
Sur un moteur quatre temps pas besoins de détendre les gaz comme sur un deux temps. Pour faire simple, plus on accélère et plus les gaz usés sortent vite du collecteur sans passer par la bombonne.
Sur un bicylindres, nous pouvons avoir un collecteur un « 1 en 1 » ou un « 2 en 1 ». En théorie, un 2 en 1, parfaitement « accordé », permet d’optimiser la vitesse de sortie des gaz et donc améliorer le rendement moteur en profitant des effets de pression/contre-pression régnant dans chaque collecteur.
Sur un 4 cylindres, un 4 en 1 est moins cher à produire, plus compact et plus léger. Enfin, son timbre est plus « linéaire ».
2. Le Catalyseur
Depuis 2003 et la norme Euro 2, l’élimination des molécules toxiques se fait par catalyse et non plus exclusivement par filtration. Le catalyseur travaille de concert avec l’injection électronique.
Cette « petite usine » oxyde des micro-particules toxiques (COx et NOx) en éléments chimiques inoffensifs (CO2 et No2). Au fil du temps et sur les motos, le catalyseur est devenu très discret et fait désormais parti intégrante du ou des silencieux. Il se place en amont de la ou des chicane(s).
3. Le Silencieux
Comme son nom l’indique, le silencieux permet d’atténuer le bruit de notre moto. Son but est de réduire le bruit des gaz brûlés qui se détendent et d’amortir la sonorité inhérente à leur vitesse soit :
- Par chambre (le plus commun)
- Par réflexion
- Par disques (méthode choisie par Supertrapp).
La ligne d’échappement régularise l’écoulement des gaz qui sort du moteur tel une vague par cycle.
Le silencieux par chambre est formé d’une chicane qui obstrue en partie le tube réduisant le diamètre de la sortie. Les gaz d’échappement parcourent un véritable labyrinthe qui les ralentit faisant de facto baisser leur célérité et par conséquent le bruit. Ce réducteur est entouré la plupart du temps par de la laine de roche, qui est un excellent isolant phonique.
A l’heure où les constructeurs cherchent à atténuer le bruit, ces derniers nous proposent les fameux DB killers. Avec ce système, le bruit de notre moto s’atténue avec une réduction du diamètre de sortie d’échappement.
Matériaux Constitutifs d'un Échappement Moto
Le choix des matériaux est crucial pour la performance et la durabilité de l'échappement.
1. L'Acier
La plupart des lignes d’échappement d’une moto de série sont en acier. C’est en effet la solution la moins chère car des tubes dans ce métal sont faciles à courber et à souder.
2. L'Acier Inoxydable
Contrairement à une idée reçue, une ligne en inox (type Akrapovič) n’a pas une durée de vie infinie car elle se corrode au niveau des soudures de raccords. Ce processus est infiniment plus lent que sur un échappement standard.
Un échappement en inox est plus cher car il est plus difficile à former et à souder que l’acier ordinaire. Les tubes utilisés sont plus fins que son homologue en acier ce qui change la sonorité émise.
3. Le Titane
Les échappements en titane sont chers mais ils permettent de gagner quelques centaines de grammes par rapport à une ligne en acier. Le prix des embouts ou des lignes est très élevé en raison du prix de ce matériau mais surtout du fait que le titane nécessite des soudures techniques. Néanmoins, nous retrouvons de plus en plus ce matériau sur des prépa café racer.
En terme de performance, rien de change mais le titane est un matériau plus léger, plus résistant à l’abrasion que l’inox. Si la moto commence à faire des tonneaux, commencez à pleurer parce que la réparation n’est pas aussi simple que sur un pot de détente...
Les échappements inox sont généralement plus fins, ce qui entraîne des températures accrues et plus de résonance, tout cela ayant pour résultat de meilleures performances. En effet, un système d'échappement inox libère les gaz d’échappement plus facilement, ce qui entraîne un gain de puissance et de couple.
Un échappement inox nécessite moins de matière pour un rendement identique voir meilleur que d’autres matériaux. L'influence du poids sur les performances d’un véhicule est également incontestable.
Les échappements inox pèsent moins lourd que les équipements d'origine car ils sont fabriqués avec des matériaux de haute qualité et d'un poids inférieur (inox < fonte).
Géométrie de l'Échappement
1. Diamètre du Collecteur
En général, le diamètre du collecteur correspond à la taille de la soupape d’échappement. Après 2 à 3 cm, l’accroissement du diamètre du collecteur n’interfère plus avec la vitesse d’écoulement des gaz.
2. Échappement Long
Un échappement long, et donc tortueux, donne un moteur avec du couple au détriment de la puissance à haut régime. Ainsi, une ligne de chez Storz Performance, particulièrement sinueuse, apporte du couple au V-Twin du Sportster. Un tel pot est idéal pour pour une utilisation « crapuleuse » sur route.
3. Échappement Court
A l’opposée, une ligne courte (inférieur à 1 mètre) donne un moteur qui prend des tours (puissance) au détriment des reprises (couple moteur). Les échappements style « drag pipes » sont une hérésie thermodynamique car ils déstabilisent totalement la veine gazeuse (le parcours des gaz depuis l’admission jusqu’à la sortie d’échappement).
Le Joint d'Échappement : Un Élément Clé
Le joint échappement moto est l’un des composants les plus importants pour tout propriétaire de moto soucieux d’entretien et de performance. Les joints d’échappement ne sont pas seulement des accessoires de connexion entre les parties du système d’échappement ; ils jouent un rôle clé en matière d'étanchéité, de réduction des émissions de gaz et de maintien d’un fonctionnement optimal du moteur.
Un joint échappement est un composant d’étanchéité qui se place entre les différentes sections de l’échappement de votre moto. Son rôle principal est de garantir une connexion étanche entre le moteur et le système d’échappement pour éviter toute fuite de gaz.
Il existe plusieurs types de joints d’échappement pour répondre aux besoins spécifiques des motards. En fonction du modèle de moto et de l’utilisation, vous pourriez avoir besoin d’un joint de raccordement échappement pour relier deux parties de l’échappement ou d’un joint unitaire pour garantir une étanchéité parfaite dans des zones spécifiques.
Le remplacement d’un joint d’échappement peut s’avérer nécessaire dans différentes situations. Le choix du joint échappement dépend principalement du modèle de votre moto et des matériaux utilisés dans votre système d’échappement.
Entretien du Système d'Échappement
Pour assurer la longévité et le bon fonctionnement de votre moteur moto, l’entretien du système d’échappement est indispensable. Un nettoyage régulier et une inspection des joints et raccords permettent de prévenir les problèmes avant qu’ils ne deviennent graves.
Pour un entretien réussi et une moto en parfait état, n’oubliez pas de vérifier régulièrement l’état de vos joints et de les remplacer si nécessaire.
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