Guide Ultime pour Choisir le Casque de Moto Parfait

Obligatoire, mais surtout vital, un casque de moto ne se choisit pas sur de simples critères esthétiques. La sécurité et le confort priment. Tous les casques de moto se ressemblent, certes, mais il ne faut surtout pas choisir un modèle en ne se basant que sur sa couleur ou sa forme. Le casque de moto constitue un élément primordial de la protection du motard (avec le blouson, les gants et autres équipements obligatoires ou conseillés).

Voici un guide d’achat du casque moto complet qui vous aidera à savoir quel casque moto choisir parmi les nombreux modèles et types de casques existants pour rouler en toute sécurité.

Les Principaux Fabricants de Casques de Moto

Plusieurs fabricants se partagent le marché du casque de moto en France et en Europe. Arai, Nolan, Shark, Shoei… sont les principaux vendeurs. Le français Shark, dont le siège est situé à Marseille, jouit d’une réputation d’acteur novateur grâce à des casques « signatures » (modèles Raw, Skwal). Nolan, marque italienne, produit plus d’un million de casques par an (les marques X-Lite et Grex appartiennent au même groupe).

Initialement dédié aux casques pour l’industrie, le japonais Shoei s’est lancé dans le casque de moto quelques années après sa création en 1954. Il fut le premier à utiliser du kevlar, un matériau particulièrement résistant à l’abrasion et à la déchirure. Parmi les acteurs emblématiques, on peut encore citer le japonais Arai, les coréens Scorpion et HJC, ou encore l’allemand Schuberth.

Les Différents Types de Casques

Il existe quatre types de casque :

• Le casque demi-jet est court au niveau de la joue et de la nuque.
• Le casque jet couvre un peu plus le visage et intègre le plus souvent un écran. Dans les deux cas, ni le visage ni le menton ne sont protégés. À n’envisager que pour un usage urbain, dans le cadre de trajets courts. Le casque jet : on a tendance à dire que pour les urbains et les scootéristes, il est préférable de choisir un casque jet. En effet, plus léger, plus pratique, le casque jet est parfait pour les courts trajets. Il est également idéal pour l’été. Ventilation naturelle assurée. Côté protection, contrairement aux autres casques, votre visage est complètement découvert.
• Le casque modulable intègre une mentonnière mobile. Levée, elle découvre le visage du pilote qui peut ainsi enfiler plus facilement ses lunettes ou parler à un commerçant. Fermée, elle protège l’intégralité du visage. Le casque modulable est un bon compromis entre l’intégral et le jet. Son système de mentonnière amovible vous permet de l’utiliser en position jet comme intégrale. Certains modèles possèdent même la double homologation. Le casque modulable : alors parlons-en justement. Comme évoqué au-dessus, avec le casque modulable vous avez deux casques en un finalement. Il fait froid, vous roulez vite, laissez le casque fermé. À contrario, les températures sont plutôt agréables, vous vous baladez tranquillement en ville à vitesse limitée, alors vous pouvez passer en position jet. En un simple clic vous relevez la mentonnière jusqu’à 180° pour certains modèles. Ainsi, vous pouvez profiter du petit souffle d’air doux et léger qui effleure votre visage.
• Le casque intégral est un peu plus difficile à enfiler et à retirer mais sans le mécanisme de la mentonnière, il est un peu moins lourd qu’un casque modulable. Le casque intégral est généralement incontournable car il est celui qui offre la meilleure protection. Il est vivement conseillé pour les virées sur route et/ou à grande vitesse. Les marques rivalisent de bonnes idées pour proposer des modèles toujours plus aérodynamiques, aérés et confortables. Un motard occasionnel pourra facilement trouver un bon casque intégral standard à partir d’environ 130€. Le prix du casque dépendra ensuite de ses options, qui feront certes monter la facture, mais qui seront l’assurance d’un casque confortable et adapté aux besoins des pilotes chevronnés. Le casque intégral : lui, vous recouvre intégralement le visage. Utilisé sur route et piste, il est le casque le plus commun. Pensez juste à en choisir un bien ventilé car il ne laissera que peu de possibilités d’aération. La plupart d’entre eux ont des ventilations à l’arrière, sur le menton et sur le front. Pour les fans de motoGP, prenez vous pour un pilote professionnel le temps d’une course grâce aux casques Réplica.
• Le casque tout-terrain : pour finir, celui-ci est réservé pour les amateurs de boue. Vous qui avez besoin d’un masque supplémentaire et d’une casquette pour vous protéger de tous projectiles susceptibles de vous gêner dans votre course. Vous aussi vous avez des flux d’air dans votre casque.

De gauche à droite, casque demi-jet, jet, modulable et intégral.

Voilà, pour résumer, vous avez 4 catégories de casques : jet, modulable, intégral et tout-terrain. Vous savez maintenant lequel choisir en fonction de votre pratique de la moto.

Choisir le Bon Type de Casque Selon Votre Usage

Ces indications pourront vous guider, mais elles ne sont pas figées et votre prochain casque n’est pas forcément cantonné à une seule utilisation.

Les Options à Considérer

La multitude d’options disponibles pour les casques peut rapidement donner le tournis. Certaines marques possèdent même leur propre technologies brevetées. Il existe cependant des options de base qui participent au confort et à l’efficacité du casque :

• La lentille Pinlock qui empêche la buée de se déposer sur l’écran
• L’intérieur démontable et lavable que vous pourrez changer quand les mousses seront tassées
• Les spoilers de ventilation, indispensables l’été
• La fermeture jugulaire par boucle double D ou micrométrique
• Le double écran solaire

Mais aussi des options que l’on retrouve sur les casques plus haut de gamme :

• Le gonflage des joues pour un ajustement parfait
• Cache nez amovible
• Bavette anti-remous
• Coque en fibres de carbone

Dans tous les cas, pour un premier achat, il est préférable de prendre conseil auprès d’un expert qui aiguillera votre choix vers le modèle le plus adapté à vos besoins.

Quelle Taille Choisir pour Votre Casque ?

Les pilotes débutants ont souvent la fâcheuse tendance à choisir un casque dans lequel ils se sentent bien, facile à enfiler et à retirer. Pourtant, un casque moto est comparable à un bon jean. Il faut se sentir un peu serré au début, le temps que celui-ci s’adapte à notre morphologie.

Ainsi lorsque vous essayez un casque, il est important de s’assurer que celui-ci serre correctement au niveau des joues et du front. Si vous pouvez passer un doigt entre le front et la mousse du casque, c’est qu’il est trop grand. Si vous tournez la tête rapidement, il ne doit pas bouger d’un pouce. Mais il est inutile de se couper la circulation du sang ! Si le casque se montre vraiment douloureux et vous arrache les oreilles lors de son retrait, essayez une taille au dessus.

Les pilotes porteurs de lunettes doivent également penser à essayer leur casque avec leurs lunettes. Certains modèles possèdent d’ailleurs un système Easyfit qui permet d’enfiler les branches plus facilement.

Toutes les marques ne taillent pas de la même façon. Ainsi, le meilleur moyen de déterminer sa taille reste encore de mesurer son tour de tête et de se reporter au guide des tailles de la marque généralement indiqué dans la fiche produit. La mesure se prend au niveau du front à environ 2,5cm au dessus des sourcils.

Équivalences générales des tailles de casques :

Une fois votre type de casque choisi, ou pas d’ailleurs, il faut déterminer votre taille. Alors comment fait-on pour prendre les bonnes mesures ? C’est plutôt simple à vrai dire. Prenez le mètre de couturière et mesurez le tour de votre tête en positionnant le mètre au-dessus des sourcils et des oreilles. Oui, oui, c’est aussi simple que cela. Mais ce n’est que la première étape.

Une fois que vous avez votre tour de tête en cm, qui varie en général entre 51 et 68cm pour les adultes, et entre 47 et 52cm pour les enfants, reportez vous au guide des tailles. En principe, ce sont des correspondances du 2XS au 4XL. Si vous faites un achat en magasin, demandez à l’un de nos conseillers.

Alors, vous avez pris votre tour de tête, vous avez regardé la correspondance en S M L XL etc, il ne vous reste plus qu’à jeter votre dévolu sur l’heureux élu. Mais je ne vous le cache pas, ça ne va pas être aussi simple que ça en fait. Vous allez en essayer un certain nombre avant de choisir le bon. Il se peut déjà qu’ils ne taillent pas pareil d’une marque à une autre. Un va vous compresser les joues… L’autre va bouger quand vous tournez la tête. Alors au début, un casque n’est pas toujours agréable à porter, mais c’est comme les chaussures. Il va se faire, les mousses vont se tasser et ensuite vous vous sentirez comme dans des pantoufles. Vous ne vous en passerez plus et votre casque deviendra votre allié pour des milliers de kilomètres.

Le Poids du Casque : Un Facteur Important

Il est également important de souligner que le poids du casque est extrêmement important. Un casque est considéré comme léger aux alentours de 1150g pour un intégral . La moyenne tourne autour de 1400g. Un casque léger ménagera davantage les muscles cervicaux, ce qui est particulièrement appréciable lors des longues virées.

Un jour un client m’a demandé par téléphone : "Mais à quoi ça correspond 1400g sur la tête ?" "Vous voyez une bouteille d'eau ? Celle de 1.5L." Eh bien voilà, posez-vous une bouteille d’eau, sur la tête et vous voyez ce que cela représente d’avoir un casque posé sur la nuque toute la journée. Alors autant vous dire que plus il est léger, plus c’est confortable. Le jet arrive en première position avec un poids de 1100g +/-50g. Certains casques peuvent atteindre 1800g.

Matériaux de Fabrication du Casque

Les matériaux utilisés pour la construction de votre casque moto ont une influence directe sur le poids et le prix. Aujourd’hui, on peut trouver des casques dans les matériaux suivants : polycarbonate, thermoplastique, fibre, carbone, multifibres.

• La coque thermoplastique. L’entrée de gamme mais la majorité des casques.
• La coque en fibres de verre.
• Le casque en fibres composites.
• Le casque en fibres de carbone. Des milliards de cristaux qui le rendent extrêmement résistant aux chocs et encore plus léger.

Les casques en polycarbonate et thermoplastiqueLe plastique est injecté dans un moule pour former le casque. C’est le procédé de fabrication le plus économique. Les casques poly et thermoplastiques sont donc les moins chers, mais aussi les plus lourds du marché.

Les casques en fibre et multifibresLes casques en fibre sont plus légers que les polys et thermoplastique. Ils sont également plus résistants en cas d’impacts. Contrairement au plastique qui va se fendre, les fibres auront plutôt tendance à se déchirer. Cette différence est notable, car elle permet une meilleure absorption des chocs. Attention tout de même à ne pas jurer que par les fibres, parce qu’il vaut mieux parfois un polycarbonate haut de gamme qu’un casque fibre premier prix.

Les casques en carbonePlébiscités par le pilote qui s’adonnent à la conduite sur circuit, les casques en carbone sont essentiellement conçus pour cela. Mêlé à la fibre, le carbone assure une légèreté du produit avec une protection optimale. On retrouve le carbone sur les casques racing haut de gamme. Sa constitution en fait toutefois le type de casque le plus cher du marché.

Vision et Confort

Être protégé… Oui. Se sentir protégé et en confort, encore mieux. Il est indispensable d’avoir un champ de vision clair et dégagé. C’est pourquoi vous devez avoir une bonne visière sans rayure et nettoyée régulièrement avec un spray nettoyant. Tous les casques sont vendus avec un écran incolore mais vous pouvez bien sûr le personnaliser avec des visières de couleur, solaire ou irridium. Un bon Pinlock pour ne pas être gêné par la buée. Il est nécessaire de savoir monter/démonter sa visière pour insérer le film antibuée. Maintenant, la plupart des casques a un système de démontage facile et rapide. Vous pouvez regarder sinon des tutos ou contacter un conseiller service client.

Lors de l’achat, il est judicieux de demander au vendeur une démonstration du démontage de l’écran. Notez aussi que les crans de position d’ouverture de l’écran doivent être assez fermes pour ne pas provoquer son ouverture ou sa fermeture intempestive sous l’effet de la vitesse. Pour le confort de vision, veillez par ailleurs à ce que la visière ait reçu un traitement antibuée.

Et enfin, un écran solaire, bien souvent inclus dans votre casque lors de votre achat. Normalement avec tout ça, vous ne louperez pas votre trajectoire.

Ventilation et Aération

Que ce soit pour rouler sur route ou sur piste, optez pour un casque ventilé. Avec le casque jet, vous serez tranquille. Mais avec un casque intégral, vérifiez la présence d’extracteurs d’air. Ils permettront d’évacuer l’air chaud l’été et la buée l’hiver pour votre plus grand confort de conduite et votre sécurité. Trop d’air peut parfois être bruyant. C’est pourquoi il vaut mieux choisir des ventilations au niveau du menton et à l’arrière du casque. Certains casques laissent passer de l’air au niveau de l’écran, ce qui n’est pas le plus agréable pour rouler.

Les ventilations sont aussi conseillées pour optimiser le désembuage de l’écran ; lorsqu’elles sont réglables, il est possible de les fermer complètement ou au contraire de les ouvrir pour se rafraîchir la tête lors des grandes chaleurs.

Homologation : Un Impératif de Sécurité

Il est obligatoire de rouler avec un casque homologué. Il s’agit de la norme ECE 22.05. Le casque modulable a même la double homologation. Le "J" est l’homologation pour le casque jet. Le "P" pour le casque modulable et le "P/J" du coup pour le casque modulable.

Les casques disponibles sur le marché français doivent être homologués. Un marquage indélébile certifiant l’homologation, selon le règlement européen 22-05, doit être apposé sur une étiquette cousue, généralement sur la jugulaire. L’homologation est indiquée par un cercle contenant la lettre E suivi d’un chiffre dépendant du pays d’homologation (E2 pour la France, E3 pour l’Italie…). Ce marquage est accompagné d’un numéro de série commençant par 05 (version actuelle du règlement européen).

Système de Fermeture : Boucle ou Réglage Micrométrique

Depuis janvier 2006, un décret (no 2006-46, Journal officiel du 16 janvier 2006) impose que les casques soient attachés. Les fermetures « automatiques » ou « micrométriques » sont désormais largement répandues. Constituées d’une lanière souple et d’une réglette crantée en plastique, elles offrent deux avantages : le réglage est fixe et s’ajuste au cran près, et le système est simple à manipuler. Inconvénient, il peut procurer une gêne sous le cou.

La fermeture d’un casque se fait de deux manières.

• Boucle micrométrique. Il s’agit de la fermeture la plus pratique. La plupart est en plastique, d’autres en aluminium. Le serrage se fait simplement en ajustant la sangle à votre taille.
• Boucle double D. Cette fermeture est obligatoire pour les casques qui roulent sur piste. Il suffit de passer la sangle dans les deux boucles et de repasser dans la première. C’est un coup de main à prendre je vous l’accorde.

Le système tout simple à double boucle perdure sur certaines gammes de casques. Réputée pour la fiabilité de son serrage, la double boucle est toutefois un peu moins évidente à fermer.

Dans tous les cas, privilégiez une jugulaire gainée de velours ou de cuir. Les gainages en skaï se craquellent rapidement et peuvent provoquer des irritations de la peau.

Fermeture micrométrique.

Écran : Clarté et Protection

Au guidon, la vision est primordiale. Un écran clair s’impose donc, plutôt qu’un fumé. De rares fabricants proposent un demi-écran teinté amovible en complément de l’écran clair. Pour les autres, des lunettes de soleil permettent de gérer les différentes conditions de luminosité.

Les Idées Reçues

Non, un casque n’est pas bon à jeter à la poubelle s’il tombe malencontreusement de la selle de votre scooter. Tant que ces chutes sont occasionnelles et que vous prenez globalement soin de votre casque, la protection reste intacte. En revanche, en cas d’accident avec un fort impact, mieux vaut vous rééquiper. La capacité du calotin (la couche de polystyrène expansé située sous la coque externe) à absorber l’énergie des chocs est atteinte par l’addition et la force des chocs.

Non, il n’est pas absolument nécessaire de changer de casque tous les 5 ans. Si vous prenez soin de votre casque et procédez à un entretien régulier, il peut tenir beaucoup plus longtemps. Ceci dit, une utilisation intense aura un effet sur les mousses, qui finiront par se tasser. Opter pour des mousses détachables permettra déjà de les laver de temps de temps.

Les 3 Règles de Base

• Acheter un casque moto ou scooter neuf : Il est important de rappeler qu’un bon casque est avant tout un casque homologué et surtout neuf. Il faut savoir en effet qu’un casque ayant subi une chute ne présentera pas forcément de traces visibles. Par contre, l’intérieur de la calotte pourra être abîmé, ce qui réduira considérablement son degré de protection. Il ne faut donc jamais choisir un casque d’occasion même si celui-ci semble totalement neuf.
• Ne pas prêter ou se faire prêter un casque : Les mousses qui constituent l’intérieur d’un casque s’adaptent à la morphologie de chaque pilote. Ce procédé permet un ajustement morphologique et un maintien parfaits, critère de sécurité essentiel. En utilisant un casque prêté, on risque de se retrouver avec un casque peut-être abîmé à l'intérieur et mal ajusté.
• Changer son casque à la moindre chute : Il est important de rappeler qu’en cas de chute (même minime sur un sol dur), il faut impérativement le changer. Cela peut paraître un peu excessif, mais il en va de votre sécurité.

Quand Faut-il Changer de Casque ?

On entend souvent dire que les casques « se périme ». Rassurez-vous, les casques moto n’ont pas de DLUO. En revanche, il y a des signes qui montrent que vous devriez changer de casque. Parmi eux, les mousses qui se tassent, voire, se décomposent, ou encore, un casque qui vous parait trop grand. Vous devez absolument remplacer votre casque s’il a subi un choc lors d’une chute, et ce, même si aucun dégât n’est visible. La structure de votre casque pourrait avoir été gravement endommagé, car les casques sont conçus pour absorber un maximum l’impact.

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