Tricycle Électrique Suisse : Analyse des Avantages et Inconvénients

Le tricycle électrique, un véhicule à trois roues motorisé, gagne en popularité comme solution de mobilité urbaine. Ce moyen de transport offre une alternative intéressante pour les déplacements en ville, mais il est essentiel d'en comprendre les avantages et les inconvénients avant de faire un choix.

Un exemple de tricycle électrique

Les Avantages du Tricycle Électrique

Les arguments en faveur du tricycle électrique sont nombreux et convaincants. Il reprend quasiment tous les points forts du vélo classique, en gommant les petits désagréments qui dissuadent les indécis.

• Mobilité : Pas d’embouteillages, ce qui permet de se déplacer rapidement en ville.
• Économie : Coût d’utilisation dérisoire par rapport à une voiture ou un scooter.
• Santé : Les bénéfices de l’activité physique sont conservés sans les inconvénients de l’effort intense. La difficulté physique et ses corollaires disparaissent : pas de fatigue, pas de transpiration, et tenue de ville "normale".
• Accessibilité : Un éventuel dénivelé entame l’autonomie de la batterie, mais pas la forme du pilote. Tous les "cyclistes électriques" vous le diront : ils sont actifs sur le trajet, et immédiatement présentables à l’arrivée, comme n’importe quel piéton.

De plus, les distances couvertes sont significativement plus importantes qu'à vélo classique. Ce moyen de transport, encore timide dans l’Hexagone, est peut-être la meilleure solution individuelle dans nos villes polluées et congestionnées.

Les tricycles électriques offrent une alternative pratique et écologique pour les déplacements urbains.

Les Inconvénients et Précautions à Prendre

Comme sur tout nouveau marché où la main de l’homme n’a encore jamais mis le pied (ou si peu), le meilleur côtoie le pire. Il convient d’aller à la pêche aux infos avant de se jeter à l’eau. Il est crucial de :

• Visiter plusieurs points de vente.
• Faire parler les vendeurs.
• Interroger les utilisateurs.
• Se méfier de l’argument prix.
• Cerner ses besoins.
• Se documenter et se renseigner.
• Essayer le tricycle, ce qui est très souvent possible chez les revendeurs sérieux.
• Tenir compte des services proposés autour du matériel.

Réglementation et Homologation

Selon le code de la route, le vélo à assistance électrique (v.a.e. dans le langage courant), est un cycle à pédalage assisté : cycle équipé d'un moteur auxiliaire électrique d'une puissance nominale continue maximale de 0, 25 kilowatt, dont l'alimentation est réduite progressivement et finalement interrompue lorsque le véhicule atteint une vitesse de 25 km / h, ou plus tôt si le cycliste arrête de pédaler.

• Un réglage de l’assistance est possible.
• Le voltage maximum autorisé pour l’alimentation de l’assistance est de 48 V.

Il peut s’affranchir des contraintes techniques de puissance et de vitesse, mais il doit toujours être homologué et devient alors un cyclomoteur, ce qui lui interdit les pistes et bandes cyclables. Circuler sur un vélo électrique non homologué c’est risquer une amende, mais surtout une catastrophe en cas de responsabilité dans un sinistre entraînant des dommages corporels, dont les conséquences financières peuvent être incalculables.

Assurance

Certains assureurs proposent de couvrir des vélos ne respectant pas les obligations de puissance ou de vitesse. Ce n’est qu’une solution bâtarde qui reste douteuse en cas de sinistre grave, et qui n’assure en aucun l’impunité au contrevenant, puisque le vélo, même assuré, reste interdit sur la voie publique.

Composants Essentiels

Le moteur peut être placé dans une roue, constituant alors le moyeu. L’assistance est fournie jusqu’à une certaine vitesse de rotation. Il peut aussi se trouver couplé au pédalier.

Différents types de moteurs pour tricycles électriques

La Batterie

La batterie est aussi un composant essentiel. Sa technologie a beaucoup progressé avec l’évolution de l’électronique portable.

Voici les différents types de batteries :

• Batterie au plomb (Pb) : Entièrement recyclable, peu onéreuse, solide, et ne souffre pas d’effet mémoire.
• Batterie au nickel-cadmium (NiCd) : Supporte de forts courants de charge et de décharge, mais disparaît du marché en raison de la toxicité du cadmium.
• Batterie au nickel-hydrure métallique (NiMH) : Densité d’énergie plus élevée que les NiCd, mais supporte difficilement la surcharge et présente une autodécharge importante.
• Batterie lithium-ion (Li-ion) : Ratio énergie emmagasinée/poids optimal, ne présente pas d’effet mémoire, et souffre très peu du phénomène d’autodécharge.
• Batterie lithium-ion polymère (Li-Po) : Variante de la batterie Li-ion avec un électrolyte polymère gélifié, offrant des formes fines et variées, un poids faible, et une meilleure résistance à la surcharge.

Le Contrôleur Électronique

C’est un contrôleur électronique qui commande l’alimentation du moteur par la batterie, quand il est informé que le cycliste pédale. Un capteur va lui communiquer cette information. Il en existe de différentes sortes.

• Un capteur magnétique ou optique détecte la rotation du pédalier.
• Un capteur intégré au moteur (au pédalier) perçoit l’effort exercé sur les pédales.

L’électronique embarquée peut délivrer la totalité de l’assistance dès qu’elle détecte le pédalage ou la libérer proportionnellement à l’effort fourni par le cycliste, jusqu’aux 25km/h autorisés, avec réglage éventuel au guidon sur certains modèles.

Capteurs de Freinage

Certains modèles disposent en outre de capteurs de freinage qui coupent l’alimentation instantanément, alors que l’arrêt du pédalage n’entraîne la coupure qu’après un bref délai.

Chargeurs

Les chargeurs ont vu leur électronique se muscler au fur et à mesure que les batteries devenaient de plus en plus élaborées. Par exemple (pour les amateurs), la cellule d’une batterie Li-Po n’accepte pas plus de 4,235 V sans risque d’explosion ou d’incendie (qui peut se déclarer nettement après la surcharge).

Exemples de Marques et Modèles

Voici quelques exemples de marques et modèles de tricycles électriques disponibles sur le marché :

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